本实用新型专利技术是一种用于汽车部件检测的汽车安全气囊防止误触发试验装置，它由牵引系统、试验道路、可变路障、缓冲区和延时制动装置组成。牵引系统的电机通过轮毂连接牵引绳、牵引小车和受检车辆。试验道路上设置路面、轨道、可变路障和缓冲区。电机驱动轮毂、牵引绳、牵引小车和受检车辆。可变路障为可更换式路障。延时制动装置产生制动，缓冲区使受检车辆减速停止。它利用高速摄像判别受检车辆的安全气囊是否出现误触发的情况，在设定速度下安全气囊没有被触发，则受检车辆合格。本实用新型专利技术广泛适用于各种乘用车的安全气囊检测，具有无人员伤害风险和速度控制精准的特点，以及结构简单、运行平稳、负载能力较大和检测费用较低的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车安全气囊路障误用试验的专用设施，具体地说是一种汽 车安全气囊防止误触发试验装置。
技术介绍
汽车安全气囊是保护驾驶员与乘员的重要部件，一旦发生交通事故，安全气囊可 有效减缓车内部件对人体的冲击，降低碰撞带来的损伤，但是安全气囊也存在误用的情况， 在遇到颠簸路面或带有路障的路面时，气囊有可能误触发从而造成车内人员受伤，因此对 安全气囊进行路障误用试验是检验气囊是否安全可靠的重要手段。现有技术中，汽车安全 气囊路障误用试验采用的是试车员驾驶车辆的试验方式，其防护成本高，试验风险大，可 靠性较低，应用范围受限。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种不需要试车员驾驶的汽车安全气囊防止误触发 试验装置，它能够明显地降低对试车员的防护成本，有效地排除试验风险，极大地提高试验 的可靠性。本技术解决问题的技术方案是设计一种汽车安全气囊防止误触发试验装 置，它由牵引系统、试验道路、可变路障、缓冲区和延时制动装置组成，牵引系统中设置有电 机，牵引系统的电机通过轮毂连接牵引绳，牵引绳通过牵引小车连接受检车辆；受检车辆内 安装有延时制动装置，试验道路的路面上设置有轨道、可变路障和缓冲区。它通过电机驱动 轮毂，将动力传递给牵引绳，牵引绳通过牵引小车带动受检车辆，在到达指定位置后，牵引 系统与受检车辆分离。可变路障为可更换式路障，缓冲区为试验减速缓冲带。试验过程中， 受检车辆沿牵引方向越过路障，在延时制动装置的作用下，受检车辆在缓冲区减速停止。本技术的有益效果是由于牵引系统的电机通过轮毂连接牵引绳、牵引小车、 受检车辆，因而试验过程不需要试车员驾驶车辆，避免了试验可能对试车员造成的伤害，降 低了防护成本、排除了试验风险。同时，由于牵引系统中设置有电机，因而试验加速均勻、速 度控制精确，从而提高了试验的可靠性。另外，由于试验道路的路面上设置有轨道、可变路 障和缓冲区，因而可以更换不同形式的路障进行试验，提高了试验检测范围。本技术还 具有结构简单、运行平稳、安全可靠、应用广泛、负载能力较大和检测费用较低的优点。以下结合附图提供的实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的主视图；图2是本技术的俯视图。图中，丨.牵引系统，2.试验道路，3.可变路障，4.缓冲区，5.电机，6.轮 毂，7.导向轮，8.张紧轮，9.牵引绳，10.牵引小车，11.路面，12.轨道，13.受检车辆，14.延时制动装置。具体实施方式以下分六个方面描述实施例。第一，本技术的组成部分。牵引系统(1)包括电机(5)，轮毂(6)，导向轮(7)，张紧轮(8)，牵引绳(9)，牵 引小车(10)。试验道路(2)包括路面(11)，轨道(12)。可变路障(3)为可更换式路障。缓冲区(4)为试验减速缓冲带。受检车辆(1 为试验时无人驾驶的乘用车延时制动装置(14)为使车辆自动停止的机构。第二，牵引系统(1)的传动方式。牵引系统⑴中设置有电机(5)，牵引系统⑴的电机(5)通过轮毂(6)连接牵引 绳(9)，牵引绳(9)通过牵引小车(10)连接受检车辆(13)。牵引绳(9)为封闭循环结构，一端平行缠绕在转毂(6)上，另一端与张紧轮(8)连 接。张紧轮(8)张紧后，电机( 将转矩传递给转毂(6)，转鼓(6)通过摩擦力驱动牵引绳(9)转动，经过导向轮(7)后带动牵引小车(10)。牵引小车(10)带动受检车辆(13)沿路 面(11)和轨道(12)向前运动。牵引绳(9)采用循环无接头结构，通过摩擦力进行传动，试验后无需对牵引绳(9) 进行重新卷绕，牵引小车(10)与牵引绳(9)通过夹紧方式连接，牵引小车(10)与受检车辆 (13)通过软连接方式连接，可在任意设定位置脱扣。牵引系统⑴的电机(5)具有加速均勻和控制精准的特点，使受检车辆(13)的运 行速度可在0-80km/h之间任意设置，速度控制精度为士0. lkm/h，速度控制的精度是驾驶 员无法达到的。第三，受检车辆(13)与可变路障(3)的设置。受检车辆(1 摆放在试验道路( 的起点位置，并与轨道(1 对中，前端与牵引 小车(10)的挂钩相连，牵引小车(10)夹紧在牵引绳(9)上。可变路障(3)摆放在试验道 路O)的中间设定位置，并与轨道(1 对中，用螺栓将可变路障(3)固定在试验道路(2) 上。第四，试验过程。启动电源，牵引系统⑴的电机(5)依次带动轮毂(6)、牵引绳(9)、牵引小车(10)、受检车辆(1 运行。受检车辆(1 沿路面(11)和轨道(1 作前向运动。到达设 定位置后，牵引小车(10)与受检车辆(1 脱扣，受检车辆(1 靠自身惯性通过可变路障 (3)时，高速摄像机记录受检车辆(13)的冲障过程。其中，可变路障C3)可根据试验要求可更换不同的形式，主要形式有低落路障、高 落路障、铁轨路障、半圆路肩、方形路肩等。试验速度在通过低落路障、铁轨路障、半圆路肩、方形路肩时设定为60km/h，在通 过高落路障时设定为40km/h，在进行试验时全过程均不需驾驶员操作车辆，因此可以避免受检车辆(1 在通过上述各种障碍物时对试车员造成冲击伤害。第五，受检车辆(13)的制动。受检车辆(13)冲过路障后自由滑行至缓冲区(4)，延时制动装置(14)产生动作， 推动制动踏板，使受检车辆(Π)停止，至此，试验结束。在缓冲区(4)设置有轮胎与沙土， 防止车辆因制动失灵而发生危险情况。第六，试验结果的处理。试验结束后，通过高速摄像判别受检车辆(1 的安全气 囊是否出现误用的情况，并记录试验结果。在指定速度下，如果安全气囊没有被触发，则可 以判定受检车辆(1 合格。权利要求1. 一种汽车安全气囊防止误触发试验装置，它由牵引系统(1)、试验道路O)、可变路 障(3)、缓冲区和延时制动装置(14)组成，其特征在于牵引系统(1)中设置有电机 (5)，牵引系统(1)的电机(5)通过轮毂(6)连接牵引绳(9)，牵引绳(9)通过牵引小车(10) 连接受检车辆(1 ；受检车辆(1 内安装有延时制动装置(14)，试验道路( 的路面(11) 上设置有轨道(12)、可变路障(3)和缓冲区(4)。专利摘要本技术是一种用于汽车部件检测的汽车安全气囊防止误触发试验装置，它由牵引系统、试验道路、可变路障、缓冲区和延时制动装置组成。牵引系统的电机通过轮毂连接牵引绳、牵引小车和受检车辆。试验道路上设置路面、轨道、可变路障和缓冲区。电机驱动轮毂、牵引绳、牵引小车和受检车辆。可变路障为可更换式路障。延时制动装置产生制动，缓冲区使受检车辆减速停止。它利用高速摄像判别受检车辆的安全气囊是否出现误触发的情况，在设定速度下安全气囊没有被触发，则受检车辆合格。本技术广泛适用于各种乘用车的安全气囊检测，具有无人员伤害风险和速度控制精准的特点，以及结构简单、运行平稳、负载能力较大和检测费用较低的优点。文档编号G01M17/007GK201909716SQ20102067565公开日2011年7月27日 申请日期2010年12月23日 优先权日2010年11月15日专利技术者李三红, 杨斌, 邢建伟 申请人:襄樊达安汽车检测中心本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种汽车安全气囊防止误触发试验装置，它由牵引系统（１）、试验道路（２）、可变路障（３）、缓冲区（４） 和延时制动装置（１４）组成，其特征在于：牵引系统（１）中设置有电机（５），牵引系统（１）的电机（５）通过轮毂（６）连接牵引绳（９），牵引绳（９）通过牵引小车（１０）连接受检车辆（１３）；受检车辆（１３）内安装有延时制动装置（１４），试验道路（２）的路面（１１）上设置有轨道（１２）、可变路障（３）和缓冲区（４）。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：李三红，杨斌，邢建伟，
申请(专利权)人：襄樊达安汽车检测中心，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]
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