用于汽车白车身性能检测的可调多方位支撑架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车白车身性能检测的可调多方位支撑架，包括支撑杆和两件转向支座，各转向支座均包括底板、托板、转动心轴和一对支承座，该对支承座对称布置于底板上，转动心轴的两端分别支承于一支承座上，托板装设于转动心轴的中段，两件转向支座的转动心轴相互垂直布置，支撑杆下端与一转向支座的托板固定连接，该转向支座的底板与另一转向支座的托板固定连接。该用于汽车白车身性能检测的可调多方位支撑架具有适用于各种车型、各种安装状况，可进行灵活方便的调整，刚性好、固定可靠性高的优点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车白车身性能检测设备领域，尤其涉及用于汽车白车身性能检测的可 调多方位支撑架。
技术介绍
现有技术中，汽车白车身性能检测时，需要对白车身实施支撑，而且为了模拟实车运行 时的真实情况，对各个支撑点的安装有特殊的要求，要尽可能与实际情况吻合，而各种车型 的车身与安装方式是不一样的，因此实验时用的支撑架的支撑方向也应各不相同，对于实验 装备而言，支撑架的设计应尽可能多的适应各种车型的试验。目前，具备对白车身性能测试 能力的厂家或高校对此采取的策略也各不相同，有很粗糙的，靠人工简略调整的，也有能在 一定范围进行调整的，综合来看，在操作调整的便利性、定位之后的整体刚性、对车型的适 应性、结构合理性等方面难以兼顾。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种适用于各种车型、各种 安装状况，可进行灵活方便的调整，刚性好、固定可靠性高的用于汽车白车身性能检测的可 调多方位支撑架。一种用于汽车白车身性能检测的可调多方位支撑架，包括支撑杆和两件转向支座，各转 向支座均包括底板、托板、转动心轴和一对支承座，该对支承座对称布置于底板上，转动心 轴的两端分别支承于一支承座上，托板装设于转动心轴的中段，两件转向支座的转动心轴相 互垂直布置，支撑杆下端与一转向支座的托板固定连接，该转向支座的底板与另一转向支座 的托板固定连接。所述支承座包括底座、压板和活节螺栓，所述压板一端与底座铰接，另一端与底座通过 活节螺栓连接，所述压板和底座上均设有半圆槽，两半圆槽组合形成用于容置和夹紧转动心 轴的安装孔。所述转向支座的底板和托板之间设置有对称布置的拉紧件，底板和托板上设有用于固定 拉紧件的拉紧孔。所述拉紧件为拉杆或拉紧钢索。 与现有技术相比，本技术的优点就在于1、在汽车白车身性能检测试验中，通过转动心轴相互垂直的两个转向支座实现对支撑杆 的角度和方位进行调整，分别转动两个转动心轴，两个方向上的独立转动可以合成支撑杆任3意方位、任意角度的转动，使本技术的支撑架适于对各种车型进行支撑，辅助性能检测 试验的开展；整个支撑架采用组合形式，拆分和组装都非常方便，既可拼装成可单向转动的 支撑架，又可拼装成具有其它用途的夹具或辅具。2、 转动心轴的锁紧固定是通过在其两端的圆弧段上施加摩擦力来实现，施加摩擦力的机 构由均设有半圆槽的压板和底座组成，两个半圆槽组合形成了用于容置和夹紧转动心轴的安 装孔，压板一端与底座铰接，另一端与底座通过活节螺栓连接，拧紧活节螺栓上的螺母即可 使两个半圆槽夹紧转动心轴，利用半圆槽与转动心轴之间的摩擦力限制转动心轴转动，形成 可靠固定，保证本技术的支撑架能够为车身提供可靠支撑；同时，转动心轴的转动调整 方便灵活，只需拧松活节螺栓，即可无级、任意的将支撑^f转动到任何方位，然后再拧紧活 节螺栓上的螺母进行固定，结构简单，操作方便。3、 为使锁紧固定更加可靠，采取了双保险措施，通过在各转向支座的托板和底板之间对 称设置拉紧件，并在托板和底板上加工对应的拉紧孔，用于对拉紧件进行辅助固定，实现对 转动部分和支承部分进行拉紧式刚性固定，增强本装置的承载能力，使其完全适用于对大重 量白车身的支撑。4、 本技术的用于汽车白车身性能检测的可调多方位支撑架，具有结构简单紧凑，维 护、维修、安装、拆卸、调整方便等优点，且零部件、组件的种类少、重量轻，制造成本低 廉；可以很方便的与其它测试夹具(比如升降平台、摆动臂等)方便的组合，实现更多的功 能，以适应各种状况的安装要求，适用性极广。附图说明图l是本技术的主视图;图2是本技术的立体结构示意图。图中各标号表示:1、支撑杆2、转向支座21、底板22、托板23、转动心轴24、支承座25、隔套26、拉紧件27、拉紧孔241、底座242、压板243、活节螺栓244、安装孔具体实施方式如图1和图2所示，本技术的用于汽车白车身性能检测的可调多方位支撑架，包括 支撑杆1和两件转向支座2，各转向支座2由底板21、托板22、转动心轴23和一对支承座 24组装而成，为了便于与被支撑的车身接触，支撑杆l的上端设为球状，也可根据实际情况 的需求选用其它形式的支撑杆l。该对支承座24对称布置于底板21上，各支承座24由底座 241、压板242和活节螺栓243组成，底座241固定在底板21上，其上设有用于安装固定活 节螺栓243的销轴孔，压板242 —端与底座241铰接，另一端与底座241通过活节螺栓243 连接，该活节螺栓243 —端通过销轴与底座241连接，另一端通过螺母与压板242连接，通 过转动螺母可以实现对活节螺栓243的拧紧或拧松，压板242和底座241上均设有半圆槽， 两半圆槽组合形成用于容置和夹紧转动心轴23的安装孔244，转动心轴23的两端分别支承 于一支承座24的安装孔244内。托板22下部套设于转动心轴23的中段，且内装有平键使托 板22和转动心轴23形成周向固定，托板22下部与其两侧的支承座24之间设有隔套25，用 于轴向定位，托板22上部是平整的，用于与其它组件的连接。两件转向支座2的转动心轴 23相互垂直布置，并且一件转向支座2的托板22与支撑杆1的下端通过紧固件连接，其底 板21与另一件转向支座2的托板22通过紧固件连接。为使锁紧固定更加可靠，采取了双保 险措施，通过在各转向支座2的托板22和底板21之间对称设置拉紧件26，并在托板22和 底板21上加工对应的拉紧孔27，用于对拉紧件26进行辅助固定，实现对转动部分和支承部 分进行拉紧式刚性固定，增强本装置的承载能力，使其完全适用于对大重量白车身的支撑。 拉紧件26可选用拉紧钢索或拉杆，本实施例中选用拉紧钢索，安装时直接将拉紧钢索的两端 分别穿入托板22和底板21上预先制作的拉紧孔27中，并将拉紧钢索绞紧，将其两端固定即 可。本技术的用于汽车白车身性能检测的可调多方位支撑架，具有结构简单紧凑，维护、 维修、安装、拆卸、调整方便等优点，且零部件、组件的种类少、重量轻，制造成本低廉； 整个支撑架采用组合形式，拆分和组装都非常方便，既可拼装成可单向转动的支撑架，又可 以很方便的与其它测试夹具(比如升降平台、摆动臂等)方便的组合，实现更多的功能，以 适应各种状况的安装要求，适用性极广。工作原理在汽车白车身性能检测的试验中使用本技术的可调多方位支撑架时，先 将位于下部的转向支座2的底板21固定在一个升降平台上，支撑杆1需要根据测试白车身安 装位置的具体结构实现转动时(可能是任意方位)，松开活节螺栓243，使压板242不能紧压 住转动心轴23，再通过人工调节支撑杆1的方位(一般要使支撑杆1的轴线垂直于车身上的 安装基面)，在此过程中两个转动心轴23都会跟随支撑杆1 一起转动，支撑杆1调整到位后， 旋紧活节螺栓243上的螺母，使压板242和底座241上的半圆槽紧紧压住转动心轴23，利用其间足够的摩擦力对转动心轴进行固定，保证本技术的支撑架能够为车身提供可靠支撑。 在汽车白车身性能检测试验中，支撑杆l可作无级、任意方位的转动，使本技术的支撑 架适于对各种车型进行支撑，并且只需通过控制活节螺栓243的松紧，即可非常方便、灵活 的对支撑杆1进行调整。权利要求1、一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车白车身性能检测的可调多方位支撑架，其特征在于：包括支撑杆（１）和两件转向支座（２），各转向支座（２）均包括底板（２１）、托板（２２）、转动心轴（２３）和一对支承座（２４），该对支承座（２４）对称布置于底板（２１）上，转动心轴（２３）的两端分别支承于一支承座（２４）上，托板（２２）装设于转动心轴（２３）的中段，两件转向支座（２）的转动心轴（２３）相互垂直布置，支撑杆（１）下端与一转向支座（２）的托板（２２）固定连接，该转向支座（２）的底板（２１）与另一转向支座（２）的托板（２２）固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴长德，韩旭，雷飞，
申请(专利权)人：湖南大学，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]