用于叉车的液力传动变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于叉车的液力传动变速箱，包括变速箱和变矩器，所述变速箱包括箱体和输入轴，所述变矩器包括壳体、驱动轮、涡轮、涡轮毂、涡轮轴、泵轮和导轮，所述壳体装设于箱体上，所述导轮和涡轮设于驱动轮与泵轮连接而成的密封腔内，所述涡轮装设于涡轮毂上，所述涡轮毂通过花键与涡轮轴连接，所述变速箱的输入轴与涡轮轴连接，所述涡轮毂上靠近驱动轮的一侧设有第一轴承座，所述驱动轮的内圈通过轴承支承于所述第一轴承座上。该用于叉车的液力传动变速箱具有结构简单紧凑、制作安装方便、占用空间小、可降低变速箱油温、提高叉车爬坡能力的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及液力传动变速箱，尤其涉及用于5 10吨叉车的液力传动变速 箱。
技术介绍
液力变矩器与发动机的匹配是否合理，对其各自性能的发挥及工程机械的整机性 能均具有重要的影响，但是市场可供选择的变矩器品种很少，这已成为制约提升匹配性能 的重要因素，而且由不同供应商提供的同一型号的变矩器之间也存在很大的性能差别，这 样就影响了叉车厂家对发动机的选用，也限制了发动机与液力变矩器匹配的合理性、经济 性。目前，国内主流5 10吨叉车采用的变速箱均配备YJH315变矩器，由于5 10吨叉车 的发动机功率大小不一，使得YJH315变矩器无法在所有5 10吨叉车中发挥理想的作用。 市场上反映了 7 10吨叉车变速箱油温高、爬坡能力不够等问题，其根本原因就是YJH315 变矩器无法与7 10吨叉车所用大功率发动机匹配。为了满足7 10吨叉车所用大功率 发动机的匹配需求，必须将现有YJH315变矩器更换为YBQ323变矩器。然而，YBQ323变矩器受已有结构限制，无法直接与7 10吨叉车的变速箱接合， 必须对其进行结构改造，同时，现有YBQ323变矩器还存在以下问题1、驱动轮通过轴承支 承于涡轮轴上，使涡轮轴的轴向尺寸过大，造成变矩器占用空间大；2、为取力口传递动力 的惰轮轴经紧固螺钉连接固定于壳体上，这样需要在壳体上开孔，不仅结构复杂，制作成本 高，安装不方便，而且增加了变速箱箱体的漏油点；3、导轮座油路结构复杂，必须采用铸造 制作；4、变矩器单向轮内套为整体结构，拆装不方便，给维护保养增加了难度；5、涡轮毂与 单向轮内套之间采用非标准端面滚柱轴承作为轴向定位轴承，制作成本高，且容易磨损，使 用寿命短。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑、制作 安装方便、占用空间小、可降低变速箱油温、提高叉车爬坡能力的用于叉车的液力传动变速 箱。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案一种用于叉车的液力传动变速箱，包括变速箱和变矩器，所述变速箱包括箱体和 输入轴，所述变矩器包括壳体、驱动轮、涡轮、涡轮毂、涡轮轴、泵轮和导轮，所述壳体装设于 箱体上，所述导轮和涡轮设于驱动轮与泵轮密封连接而成的腔体内，所述涡轮装设于涡轮 毂上，所述涡轮毂通过花键与涡轮轴连接，所述变速箱的输入轴与涡轮轴连接，所述涡轮毂 上靠近驱动轮的一侧设有第一轴承座，所述驱动轮的内圈通过轴承支承于所述第一轴承座 上。所述涡轮毂内圈于靠近驱动轮的一侧装设有轴向挡圈。所述变矩器上设有外置油泵安装座，所述外置油泵安装座内设有油泵传动齿轮、3惰轮和惰轮轴，所述惰轮装设于惰轮轴上，所述惰轮轴装设于箱体与壳体之间，所述惰轮轴 与箱体之间设有轴向定位圈，所述泵轮靠近所述变速箱的一侧连有泵轮座，所述泵轮座上 的齿轮经惰轮与油泵传动齿轮相连。所述涡轮轴外套设有固定于箱体上的导轮座，所述导轮座上设有钻削加工的供油 孔和回油孔，所述泵轮座经轴承支承于导轮座上。所述导轮经导轮内套支承于所述导轮座上，所述导轮内套设有两件，所述两件导 轮内套并排布置，各导轮内套均通过花键与导轮座连接，各导轮内套与导轮之间均设有起 超越离合器作用的支承滚柱。所述涡轮毂上靠近导轮座的一侧设有第二轴承座，所述第二轴承座上装设有向心 球轴承，所述向心球轴承支承于所述导轮内套与涡轮毂之间。与现有技术相比，本技术的优点在于本技术的用于叉车的液力传动变速箱，在涡轮毂上设置第一轴承座，使驱动 轮的内圈通过轴承支承于第一轴承座上，相比于现有驱动轮的支承结构，减少了轴向占用 空间，使变矩器的结构更加紧凑，便于周边部件的布置和连接，可以使YBQ323变矩器能够 顺利与7 10吨叉车的变速箱接合，从而降低变速箱油温、提高叉车爬坡能力。在涡轮毂内 圈装设有轴向挡圈，用于限制涡轮毂与涡轮轴的轴向相对位移，形成防干涉结构，预防变矩 器与其它部件碰撞、摩擦而损坏。惰轮轴通过轴向定位圈作轴向定位，避免在壳体上开孔， 不仅简化了结构，使得安装更加方便，而且减少了壳体的漏油点。导轮座上的供油孔和回油 孔结构简化，可以采用钻削加工的方式在导轮座上加工供油孔和回油孔，提高了加工效率， 降低了废品率，缩减了生产成本。导轮内套设有两件，使其安装和拆卸更加方便，便于对其 进行检修和更换。导轮内套与涡轮毂之间安装向心球轴承，用于替代现有非标准端面滚柱 轴承，使其制作安装都更加方便，并且降低了生产成本。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术变矩器部分的放大图。图中各标号表示1、变速箱；101、箱体；102、输入轴；2、变矩器；201、壳体；202、驱动轮；203、涡轮； 204、涡轮毂；205、涡轮轴；206、外置油泵安装座；207、油泵传动齿轮；208、惰轮；209、惰轮 轴；210、泵轮座；211、导轮座；212、泵轮；213、导轮；214、导轮内套；215、支承滚柱；216、向 心球轴承；2041、第一轴承座；2042、轴向挡圈；2043、第二轴承座；2111、供油孔；2112、回油 孔；217、轴向定位圈；218、内部油泵。具体实施方式图1和图2示出了本技术的一种用于叉车的液力传动变速箱的实施例，包括 变速箱1和变矩器2，变速箱1包括箱体101、第一离合器组件、第二离合器组件、输出轴、 制动轴组件、电液控制阀和输入轴102，变矩器2包括壳体201、驱动轮202、涡轮203、涡轮 毂204、涡轮轴205、泵轮212和导轮213，壳体201装设于箱体101上，导轮213和涡轮203 设于驱动轮202与泵轮212密封连接而成的腔体内，涡轮203装设于涡轮毂204上，涡轮毂204通过花键与涡轮轴205连接，变速箱1的输入轴102与涡轮轴205连接，涡轮毂204 上靠近驱动轮202的一侧设有第一轴承座2041，驱动轮202的内圈通过轴承支承于第一轴 承座2041上。本技术的用于叉车的液力传动变速箱，相比于现有驱动轮202的支承结 构，减少了轴向占用空间，使变矩器2的结构更加紧凑，便于周边部件的布置和连接，可以 使TOQ323变矩器能够顺利与7 10吨叉车的变速箱1接合，从而降低变速箱1的油温、提 高叉车爬坡能力。本实施例中，涡轮毂204内圈于靠近驱动轮202的一侧装设有轴向挡圈2042，用于 限制涡轮毂204与涡轮轴205的轴向相对位移，形成防干涉结构，预防变矩器2与其它部件 碰撞、摩擦而损坏。本实施例中，变矩器2上设有外置油泵安装座206，外置油泵安装座206内设有油 泵传动齿轮207、惰轮208和惰轮轴209，惰轮208装设于惰轮轴209上，惰轮轴209装设于 箱体101与壳体201之间，惰轮轴209与箱体101之间设有轴向定位圈217，惰轮轴209通 过轴向定位圈217作轴向定位，避免在壳体201上开孔，不仅简化了结构，使得安装更加方 便，而且减少了壳体201的漏油点，泵轮212靠近变速箱1的一侧连有泵轮座210，泵轮座 210上的齿轮经惰轮208与油泵传动齿轮207相连，油泵传动齿轮207 —端用于连接外部油 泵，另一端连接有内部油泵218，该内部油泵218工作时为变速箱1提供换挡、冷却、润滑所 需的液压油。本实施例中，涡轮轴205外套设有固定于壳体201本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．　一种用于叉车的液力传动变速箱，包括变速箱（１）和变矩器（２），所述变速箱（１）包括箱体（１０１）和输入轴（１０２），所述变矩器（２）包括壳体（２０１）、驱动轮（２０２）、涡轮（２０３）、涡轮毂（２０４）、涡轮轴（２０５）、泵轮（２１２）和导轮（２１３），所述壳体（２０１）装设于箱体（１０１）上，所述涡轮（２０３）和导轮（２１３）装设于所述驱动轮（２０２）与泵轮（２１２）密封连接而成的密封腔内，所述涡轮（２０３）装设于涡轮毂（２０４）上，所述涡轮毂（２０４）通过花键与涡轮轴（２０５）连接，所述变速箱（１）的输入轴（１０２）与涡轮轴（２０５）连接，其特征在于：所述涡轮毂（２０４）上靠近驱动轮（２０２）的一侧设有第一轴承座（２０４１），所述驱动轮（２０２）的内圈通过轴承支承于所述第一轴承座（２０４１）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵继禹，张初，杨建宏，禹经晖，贺玲芳，刘国伟，董晖，
申请(专利权)人：长沙航空工业中南传动机械厂，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]