门板加劲件制造技术

本发明专利技术涉及具有壳结构的车辆门的加强系统。本发明专利技术的加强系统可以用来减少门外板的厚度，同时维持足够的刚度和保持最大的旅客安全。根据本发明专利技术，该系统主要包括中心加劲件（２０），该加劲件（２０）呈基本上为四边形且有点弯曲的板的形式。中心加劲件（２０）的端部（２２，２４）被牢固地固定到车辆的壳（１１）上，或固定到连接在壳（１１）上的侧加强件（１０，３０）上，同时中心部（２６）优选在旅客座位处邻靠外板。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及汽车门和确定它们内部结构的约束的领域。本专利技术尤其是涉及门的刚性。本专利技术的主题是能够优化门的刚性和挠性之间关系的内部加强系统。
技术介绍
汽车门，主要是让乘客坐到座位上的侧门，包括许多功能元件，并且通常具有“壳”结构。因此门通常包括具有复杂结构且连接有一些功能元件的内壳，它被通常由塑料制成的内板和通常由金属板制成的外板覆盖，形成它的遮盖物。在这些功能元件中，为了安全的目的，可以在壳内侧为车门设置对旅客的“骨盆(pelvic)保护”，在受到侧面冲击的情况下保护车内人员。门通常还设置有刚性中心横梁形式的侧加强件。侧加强件因此能够降低侵入车内的危险。例如在文件EP-A-1129874中描述了一种已知的门结构。此外，重量是汽车制造中的关键因素，并且外门板用尽可能薄的金属板制造。一方面，相对容易变形的事实使被称为“挠曲(flexing)”的现象可能发生，“挠曲”即允许有不损坏车身的小凹陷的局部弹性反应。另一方面，如果所用金属板太薄和太轻，在门受到压力或小冲击时，外板抵抗力就可能不足，并超出它的屈服点。除了不美观之外，车身的弱冲击抵抗力和连续的变形还不利地影响车的安全。专本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车门的加强元件（１０、２０），包括在两个横向侧（６、６′）之间横向连接在门上的具有纵向形状的侧加强件（１０），其特征在于，所述加强元件包括大致四边形板形式的中心加劲件（２０），中心加劲件（２０）包括第一和第二端部（２２、２４），侧加强件（１０）与中心加劲件（２０）的第一端部（２２）连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：B马凯尔，Y泰蒂，D扎诺林，
申请(专利权)人：雷诺两合公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]