具有吸声构件的消声器组件制造技术

公开了一种消声器，该消声器包括外壳、入口管、出口管、具有第一孔的第一隔板以及具有第二孔的第二隔板。第一隔板和外壳限定出第一室，入口管与该第一室连通。第二隔板和外壳限定出第二室，出口管与该第二室连通。第一室与第二室隔开，以限定出中间室。该消声器还包括封装于中间室内的吸声构件。通过入口管进入的排气噪声进入第一室中，通过第一孔进入中间室，通过第二孔进入第二室，并通过出口管排出。排气噪声在通过吸声构件时被降低。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】4^Hf涉及一种消声器，更具体地涉及一种具有吸声构件的消声器组件。
技术介绍
本部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，可以不构成现有技术。在排气系统中设置消声器来降低发动机排气噪声是公知的。然而，常规的消声器在某些工作条件下不能充分地降低排气噪声。例如，在低发动机速度下，在排气系统中会形成低频排气噪声，而常规的消声器设计不能充分地降低低频声音。另外，在排气系统内可能形成驻波即共振，从而导致过量的噪声。利用消声器来减少这些驻波是困难的，因为标准的反射式消声器调谐技术通常不能用于这样的目的。因此，需要一种能够更有效地降低排气系统中的排气噪声一包括低频排气噪声和/或驻波一的消声器。
技术实现思路
一种车辆排气系统消声器包括具有输入壁和输出壁的外壳。位于该外壳内的、带有孔的第一和第二隔板与输入壁和输出壁中的一个限定出输入室，并与输入壁和输出壁中的另一个限定出输出室。外壳在第一和第二隔板之间限定出中间室。在该中间室内设置吸声构件。入口管穿过输入壁进入外壳中并终止于输入室中。出口管的一端位于输出室中，而另一端穿过输出壁伸出外壳。其它可应用的领域将从这里提供的说明中显而易见。应当理解，说明书和具体实例仅用于示例的目的，并不意在限制本公开的范围。附图说明这里描述的附图仅用于示例的目的，并不意在以任何方式限制本 公开的范围。图l为包括消声器的排气系统的剖视平面图；图2为排气系统沿图1中2-2线截取的剖视图；图3为表示利用图l和图2的消声器降低排气噪声的图表；图4为包括消声器的排气系统的另一个实施方式的剖视图；图5为表示利用图4的消声器降低排气噪声的图表；图6为包括消声器的排气系统的另一个实施方式的示意图；图7为包括消声器的排气系统的另一个实施方式的示意图；图8为包括消声器的排气系统的另 一个视图的示意图。具体实施方式以下说明本质上仅仅是示例性的，并不意在限制本公开、应用或 使用。参照图l和图2，示出了车辆10的一部分。更具体说，示出了车 辆10的排气系统12的一部分。排气系统12包括消声器14。应当注 意到，排气系统12和消声器14可以包括在除车辆10以外的机器中 而不偏离本公开的范围。通过消声器14降低排气系统12内的排气噪 声，这将在下面更详细地讨论。消声器14包括外壳16。外壳16包括第一壁18、第二壁20以及 外壁22。第一壁18、第二壁20和外壁22均可由金属片制成。第一 壁18和第二壁20基本上是平的并呈卵形，如图2中所示，并且外壁 22的形状是管状的。外壁22的一端联接到第一壁18的周边。外壁 22的相反端联接到第二壁20的周边。这样，第一壁18和第二壁20 基本平行，并以彼此隔开的关系设置。另外，外壳16限定出消声器 14的位于第一壁18、第二壁20以及外壁22之间的内部空间24。第一壁18包括入口孔23,第二壁20包括出口孔25。消声器14还包括入口管26。入口管26在轴向上是直的，可由金 属管制成。入口管26包括第一端28和第二端30。第一端28延伸穿 过入口孔23。第一端28还与车辆10的发动机(未示出)流体连通， 并从发动机接收废气。入口管26的第二端3(H殳置在外壳16内。这 样，废气能够从车辆10的发动机通过入口管26流入消声器14的内 部空间24，如图1中虚线箭头所示。此外，消声器14包括出口管32。出口管32在轴向上是直的，可 由金属管制成。出口管32包括第一端34和第二端36。第一端34设 置在外壳16内。第二端36延伸穿过出口孔25。第二端36还可与车 辆10的排气管(未示出)流体连通。因此，来自车辆10的发动机的 废气通过入口管26进入消声器14，并通过出口管32离开消声器， 如图1中虚线箭头所示。消声器14还包括第一隔板38。第一隔板38是基本平的并呈卵形， 如图2中所示。第一隔板38可以由金属片制成。第一隔板38的周边 联接到外壁22，以在第一隔板38和外壁22之间形成密封。在所示 的实施方式中，第一隔板38与第一壁18和第二壁20都基本平行。 另外，第一隔板38与第一壁18以及第二壁20以隔开的关系设置。 在所示的实施方式中，第一隔板38距第二壁20比距第一壁18近。 因此，第一隔板38与外壳16—起限定出位于第一隔板38、第二壁 20以及外壁22之间的第一室40。第一隔板38还包括入口孔42和出 口孑L44。出口管32延伸穿过出口孔44。入口管26的第二端30延伸 穿过入口孔42，入口管26的第二端30终止于第一室40内。因此， 入口管26与第一室40流体连通。此外，消声器14包括第二隔板46。第二隔板46是基本平的并呈 卵形。第二隔板46可由金属片制成。第二隔板46的周边联接到外壁 22，以在第二隔板46和外壁22之间形成密封。在所示的实施方式中， 第二隔板46与第一壁18、第二壁20以及第一隔板38均基本平行。 另外，第二隔板46与第一壁18、第二壁20以及第一隔板38以隔开 的关系设置。更具体地说，第二隔板46设置在第一壁18和第一隔板 38之间，因此，第二隔板46和外壳16—起限定出位于第二隔板46、 第一壁18以及外壁22之间的第二室48。第二隔板46还包括入口孔50和出口孔52。入口管26延伸穿过入口孔50。出口管32的第一端 34延伸穿过出口孔52,出口管32的第一端34终止于第二室48内。 因此，出口管32与第二室48流体连通。如上所述，第一隔板38和第二隔板46以彼此隔开的关系设置。 这样，第一隔板38、第二隔板46以及外壳16—起限定出位于第一 隔板38、第二隔板46以及外壁22之间的中间室54。第一隔板38包括多个第一孔56，如图2所示。这样，第一室40 与中间室54流体连通。第二隔板46包括多个第二孔58。这样，中 间室54与第二室48流体连通。第一孔56和第二孔58可以具有任何 合适的尺寸和形状。第一孔56也可以以任何合适的图案设置在第一 隔板38上。此外，第二孔58也可以以任何合适的图案设置在第二隔 板46上。另外，可以存在任何合适数目的第一孔56和第二孔58。消声器14还包括在图1中用交叉影线表示的吸声构件60。吸声 构件60可以由任何合适的材料制成。在一个实施方式中，吸声构件 60是多个玻璃纤维丝(strand)的集合。合适的玻璃纤维材料包括但 不限于由Owens Corning出售的ADVANTEX牌玻璃纤维和/或由 DBW出售的POWERTEX牌玻璃纤维。吸声构件60的玻璃纤维材 料在本领域中通常也称为粗纱，，材料。吸声构件60中的各个玻璃 纤维以彼此隔开的关系设置，以改进吸声构件60的吸声质量。吸声构件60设置并基本封装在中间室54内，如图1中所示。这 样，通过入口管26进入消声器14中的废气进入第一室40中，然后 通过第一隔板38的第一孔56流入中间室54中。然后废气流经中间 室54和吸声构件60。接下来废气通过第二孔58流入第二室48中， 并进入出口管32，以便从车辆10中排出。应当注意到，发动机产生的声音(排气噪声)以基本相似的路径 经过排气系统。更具体地说，排气噪声通过入口管26进入消声器14。 然后噪声进入第一室40，并通过第一隔板38的第一孔56进入中间 室54。然后噪声经过中间室54并经过吸声构件60。接下来噪声通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆排气系统消声器，包括：　外壳，该外壳具有输入壁和输出壁；　带孔的第一和第二隔板，所述隔板位于外壳内，并且与输入壁和输出壁中的一个限定出输入室，与输入壁和输出壁中的另一个限定出输出室，在第一和第二隔板之间限定出中间室；　 　吸声构件，该吸声构件位于中间室中；　入口管，该入口管穿过输入壁进入外壳并终止于输入室中；以及　出口管，该出口管的一端位于输出室中，另一端穿过输出壁伸出外壳。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】US 2005-12-1 60/741,114;US 2006-10-31 11/590,5911.一种车辆排气系统消声器，包括外壳，该外壳具有输入壁和输出壁；带孔的第一和第二隔板，所述隔板位于外壳内，并且与输入壁和输出壁中的一个限定出输入室，与输入壁和输出壁中的另一个限定出输出室，在第一和第二隔板之间限定出中间室；吸声构件，该吸声构件位于中间室中；入口管，该入口管穿过输入壁进入外壳并终止于输入室中；以及出口管，该出口管的一端位于输出室中，另一端穿过输出壁伸出外壳。2. 如权利要求l所述的消声器，其中，所述输入室与所述输出壁相邻，并且所述入口管从所述输入壁延伸穿过所述输出室和中间室，然后终止于所述输入室中，所述入口管中还包括孔，从而使所述入口管和中间室之间能够流体连通。3. 如权利要求2所述的消声器，其中，所述输出室与所述输入壁相邻，并且所述出口管从所述输出室延伸穿过所述中间室和输入室到达所述输出壁，所述出口管中还包括孔，从而使所述中间室和出口管之间能够流体连通。4. 如权利要求l所述的消声器，还包括流通管，该流通管从所述输入室延伸穿过所述中间室到达...

【专利技术属性】
技术研发人员：威廉E希尔，
申请(专利权)人：田纳科汽车营运公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]