重型汽车双重干湿复合多级空气滤清器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型汽车双重干湿复合多级空气滤清器，主要是由两只防水除尘旋流进气装置的第一进气管对应地与两只油浴降尘装置壳体的进气腔连通；壳体底部置有滤清机油；滤清机油上方连有粗滤和半精滤网；两只出气腔壳体上的第一出气管通过第二进气管与精滤装置相接；精滤装置壳体一端连有第二出气管；精滤装置壳体另一端连有旋尘腔；旋尘腔壳体上连有旋流排尘管。首先通过两只防水除尘旋流进气装置的大流量进气和除水降尘，再通过双重油浴除尘、滤网粗滤、半精滤以及滤芯精滤的多级复合滤清，增大了进入重型汽车发动机内滤清空气的流量并减小了进气阻力，明显地提高了大功率发动机的动力输出，达到了节省燃油的目的。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车空气滤清装置；具体涉及一种重型汽车双重 干湿复合多级空气滤清器。
技术介绍
现有技术中国、内外重型汽车大功率发动机空气滤清器的结构， 通常是由单体滤清器构成。由于所述单体滤清器滤清的空气进入发动机内流量小并进气阻 力大，常使发动机在工作时出现进气不足产生“憋气”现象，严重地影响了重型汽车大功率 发动机的动力输出，明显地增加了燃油的消耗。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种 重型汽车双重干湿复合多级空气滤清器，旨在增大滤清空气进入发动机内的流量并减小进 气阻力，以实现提高大功率发动机的动力输出，达到节省燃油的目的。为实现上述目的，本技术重型汽车双重干湿复合多级空气滤清器的技术方案 是这样实现的它是由两只防水除尘旋流进气装置的第一进气管对应地与两只油浴降尘装 置壳体的进气腔连通；在所述两只进气腔的壳体底部置有滤清机油，在所述滤清机油上方 的壳体出气腔依次连有粗滤网和导流叶片，在所述导流叶片的上方呈间距连有半精滤网， 在两只半精滤网上方的出气腔壳体上连通有第一出气管；在所述第一出气管上连有第二进 气管与精滤装置壳体的旋流进气腔相通，所述旋流进气腔连有旋流罩，所述旋流罩内环套 连有精滤芯，所述精滤芯的出气孔与精滤装置壳体一端连有的第二出气管相接，在所述旋 流进气腔的壳体底部设有旋尘口，所述旋尘口与精滤装置壳体另一端连有的旋尘腔相通， 在所述旋尘腔的壳体上连有旋流排尘管。本技术采取上述结构，首先通过两只防水除尘旋流进气装置的大流量进气并 经除水降尘，再通过双重油浴除尘、滤网粗滤、半精滤以及滤芯精滤的多级复合滤清，有效 地增大了进入重型汽车发动机内滤清空气的流量并减小了进气阻力，明显地提高了大功率 发动机的动力输出，达到了节省燃油的目的。附图说明图1为本技术第一种实施例的局部剖视图；图2为图1的俯视局部剖视图；图3为本技术第二种实施例的剖视图。具体实施方式图1-图3所示。这种重型汽车双重干湿复合多级空气滤清 器，它是由两只防水除尘旋流进气装置的第一进气管对应地与两只油浴降尘装置壳体的进 气腔2连通(图1所示)；在所述两只进气腔的壳体底部置有滤清机油8，在所述滤清机油 上方的壳体出气腔依次连有钢丝粗滤网7和导流叶片6，在所述导流叶片的上方呈间距连 有钢丝半精滤网5，在两只半精滤网上方的出气腔壳体上连通有第一出气管3 ；在所述第一 出气管上连有第二进气管4与精滤装置壳体的旋流进气腔相通(图2所示)，所述旋流进气 腔连有旋流罩13，所述旋流罩内环套连有纸质精滤芯9，所述精滤芯的出气孔与精滤装置 壳体一端连有的第二出气管10相接，在所述旋流进气腔的壳体底部设有旋尘口 14，所述旋 尘口与精滤装置壳体另一端连有的旋尘腔15相通，在所述旋尘腔的壳体上连有旋流排尘管12(图2所示)。为防止进入滤清机油8内的滤清空气飞溅形成的油雾，经钢丝粗、半精 滤网向上通过纸质精滤芯9进入发动机，在所述壳体底部的滤清机油内置有隔油盘16 (图 1、图3所示)。工作时，本技术的第二出气管10与重型汽车大功率发动机的进气孔相 接。当重型汽车在粉尘杂质或/和雨雪水珠飞扬的恶劣野外环境下工作时，在大功率发动 机进气产生的强力吸力作用下，两只防水除尘旋流进气装置的风叶1高速旋转产生的强力 旋流，将待滤空气中含有比重较重的粉尘杂质或/和雨雪水珠，分别通过排尘孔11快速向 外旋流排出，此时待滤空气中含有比重较轻的粉尘杂质或/和雨雪水珠，分别通过两只油 浴降尘装置的壳体进气腔2 (图1、图3中箭头方向所示)均勻地冲击进入滤清机油8中进 行油浴降尘，经滤清下来的粉尘杂质或/和雨雪水珠，沉积于油浴降尘装置壳体底部的滤 清机油8中(亦称湿式滤清)。经隔油盘16防油雾飞溅的油浴滤清后，含有比重很轻的粉 尘杂质的待滤空气，分别向上通过钢丝粗滤网7的粗滤并经倾斜状导流叶片6的斜面分流 进入钢丝半精滤网5中滤清后，再经两只油浴降尘装置壳体的出气腔进入第一出气管3汇 集成大流量待滤空气，从第二进气管4进入精滤装置壳体的旋流进气腔，此时含有比重极 轻的粉尘杂质的大流量待滤空气经纸质精滤芯9的滤清(亦称干式滤清)，顺畅地通过第 二出气管10进入发动机内工作(图1、图3中箭头方向所示)。滤清下来的微量粉尘杂质， 经旋流罩13的旋流片旋流通过旋流口 14进入旋尘腔15通过旋流排尘管12快速旋流排出 (图2中箭头方向所示)。完成了重型汽车大功率发动机双重干湿复合多级空气的滤清。根 据国、内外不同型号重型汽车上的空间安装尺寸，本技术的精滤装置可设成横向(图2 所示)或纵向连接结构(图3所示)。 以 上所述仅是本技术的优选实施方式。应当指出对于本领域的普通技术人 员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，无需经过创造性劳动就能够联想到的其它技术特 征，还可以做出若干种基本相同方式的变型和改进，实现基本相同的功能和产生基本相同 的效果，这些变化显然应视为等同特征，均属于本技术专利的保护范围之内。权利要求1.一种重型汽车双重干湿复合多级空气滤清器，其特征在于它是由两只防水除尘旋 流进气装置的第一进气管对应地与两只油浴降尘装置壳体的进气腔( 连通；在所述两只 进气腔的壳体底部置有滤清机油(8)，在所述滤清机油上方的壳体出气腔依次连有粗滤网 (7)和导流叶片(6)，在所述导流叶片的上方呈间距连有半精滤网(5)，在两只半精滤网上 方的出气腔壳体上连通有第一出气管(3)；在所述第一出气管上连有第二进气管(4)与精 滤装置壳体的旋流进气腔相通，所述旋流进气腔连有旋流罩(13)，所述旋流罩内环套连有 精滤芯(9)，所述精滤芯的出气孔与精滤装置壳体一端连有的第二出气管(10)相接，在所 述旋流进气腔的壳体底部设有旋尘口(14)，所述旋尘口与精滤装置壳体另一端连有的旋尘 腔(1 相通，在所述旋尘腔的壳体上连有旋流排尘管(12)。2.根据权利要求1所述的重型汽车双重干湿复合多级空气滤清器，其特征在于在所 述壳体底部的滤清机油内置有隔油盘(16)。专利摘要本技术公开了一种重型汽车双重干湿复合多级空气滤清器，主要是由两只防水除尘旋流进气装置的第一进气管对应地与两只油浴降尘装置壳体的进气腔连通；壳体底部置有滤清机油；滤清机油上方连有粗滤和半精滤网；两只出气腔壳体上的第一出气管通过第二进气管与精滤装置相接；精滤装置壳体一端连有第二出气管；精滤装置壳体另一端连有旋尘腔；旋尘腔壳体上连有旋流排尘管。首先通过两只防水除尘旋流进气装置的大流量进气和除水降尘，再通过双重油浴除尘、滤网粗滤、半精滤以及滤芯精滤的多级复合滤清，增大了进入重型汽车发动机内滤清空气的流量并减小了进气阻力，明显地提高了大功率发动机的动力输出，达到了节省燃油的目的。文档编号B01D50/00GK201851234SQ20102064629公开日2011年6月1日 申请日期2010年11月25日 优先权日2010年11月25日专利技术者张志强, 张春明 申请人:张春明本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型汽车双重干湿复合多级空气滤清器，其特征在于：它是由两只防水除尘旋流进气装置的第一进气管对应地与两只油浴降尘装置壳体的进气腔（２）连通；在所述两只进气腔的壳体底部置有滤清机油（８），在所述滤清机油上方的壳体出气腔依次连有粗滤网（７）和导流叶片（６），在所述导流叶片的上方呈间距连有半精滤网（５），在两只半精滤网上方的出气腔壳体上连通有第一出气管（３）；在所述第一出气管上连有第二进气管（４）与精滤装置壳体的旋流进气腔相通，所述旋流进气腔连有旋流罩（１３），所述旋流罩内环套连有精滤芯（９），所述精滤芯的出气孔与精滤装置壳体一端连有的第二出气管（１０）相接，在所述旋流进气腔的壳体底部设有旋尘口（１４），所述旋尘口与精滤装置壳体另一端连有的旋尘腔（１５）相通，在所述旋尘腔的壳体上连有旋流排尘管（１２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张春明，张志强，
申请(专利权)人：张春明，
类型：实用新型
国别省市：37[]