一种电动汽车控制器结构制造技术

本实用新型专利技术属于电动汽车领域，尤其是涉及一种电动汽车控制器的整体结构形式。控制器整体采用抽屉式或托盘式结构；按功能和各部分的联系进行功能分区；采用高低压分离式设计；低压控制部分和其他部件进行了电磁屏蔽；驱动板上自带控制模块的电源供应；驱动板和功率模块直接配合；加速电容直接在功率模块的引脚上固等一系列措施和设计方法。具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，具有结构简单、加工成本低、生产效率高等优点，并且能够提高控制器整体的电气性能和安全性能，增加了控制器的防水等级，提高了耐候性，并利于结构分块，便于组织生产和维修，延长了控制器的使用寿命，更加适合车载条件下的使用等一系列优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车领域，尤其是涉及一种电动汽车控制器的整体结构。
技术介绍
目前，以电作为动力或动力辅助的汽车系统不论是纯电动，还是混合动力，电动驱 动及控制是其核心内容，除提高电池能量密度和寿命，降低成本外，提高电动汽车控制器的 可靠性是各厂家目前很急迫的任务。现在一般的控制器大多是从原来的变频器或逆变器衍 生变化而来，而结构没有针对车用环境进行重新的整体规划和设计。因原来室内环境和车 用环境对振动、温度变化、防水、散热等的要求不一致，导致现在的控制器多发生一些本可 避免的不应有故障。总之，在现有的控制器整体结构的设计中，存在没有考虑或较少考虑车用环境而 导致的结构复杂、没有功能分区或分区混乱不合理、电气干扰严重、不能充分发挥驱动模块 最佳性能、不防水或者防水等级低等诸多技术设计方面的问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种电动汽车控制器的结构，尤其适合 于车载条件下的情况，该结构适用于绝大多数的控制器产品。本技术的技术方案是一种电动汽车控制器结构，包括外壳和固定在外壳内 的控制电路部分，外壳包括固定部分和活动部分，活动部分与固定部分连接处还设有防水 密封胶条；控制电路部分包括功率模块和固定在功率模块上的驱动电路板、支撑电容组、电 流检测部件、低压控制电路板和罩在低压控制电路板上的屏蔽板。进一步，所述外壳的固定部分是由固定底板、固定顶板和三侧的固定侧板围成的 开口箱体，所述活动部分是由底板和活动侧板组成，活动部分可整体从固定部分中拉出。进一步，所述外壳的固定部分由压铸件一体成型为开口箱体。进一步，所述外壳的固定部分是由固定顶板和四侧的固定侧板围成的开口箱体， 所述活动部分为一底板，活动部分可整体从固定部分中取出。进一步，所述控制电路部分的各单元之间还设有屏蔽板。进一步，所述功率模块的驱动电路部分直接与功率模块的驱动端子固定。进一步，所述加速电容直接在功率模块的引脚上固定。进一步，所述驱动电路板上自带控制模块的电源供应。本技术具有的优点和积极效果是1、整体采用抽屉式或其变化形式托盘式结构，保证防水性能，并便于布置各部件 或组件，整体一体化结构，结构紧凑，便于组织生产和维修。2、整体按功能和各部分的联系进行了功能分区，如功率模块区、支撑电容区、补偿 输出极板及电流检测区、低压控制区等，各分区部分分离，重要部分进行屏蔽等隔离，降低 相互干扰，提高安全等级，并利于组织生产和检修。33、高低压分离式设计，高压功率变换部分和低压控制部分布置在不同的功能区 内，空间上拉开距离，减少干扰，并有效提高了控制器的安全性能。4、低压控制部分和其他部件进行了电磁屏蔽设计，能够有效减少其他各部分电路 或部件工作时带来的串扰，尤其是来自功率器件的开关动作所产生的空间路径的干扰，提 高了低压控制部分工作稳定性和整机的可靠性。5、驱动板上自带控制模块的电源供应，缩短了供电路径长度，减少线路电感，降低 了受到的干扰，提高了功率模块控制部分的供电稳定性和质量，减少功率模块控制电源波 动及栅极电压的波动，降低受干扰震荡的可能性，提高功率模块的开关可靠性。6、驱动板和功率模块直接配合，即功率模块的驱动电路部分直接与功率模块的驱 动端子固定，最大程度的减少受干扰的程度，提高了功率模块的性能和开关工作的可靠性， 并能最大程度的抵御来自外界的干扰。7、加速电容直接在功率模块的引脚上固定，能够以最短距离滤掉功率模块开关产 生的高频电流，减少对外部器件的干扰，同时降低浪涌电压的前沿拐角陡度。附图说明图1是本技术的本技术的抽屉式结构侧视示意图图2是本技术的本技术的抽屉式结构俯视示意图图3是本技术的托盘式结构侧视示意图图4是本技术的托盘式结构俯视示意图图中1、固定底板；2、固定顶板；3、固定侧板；4、底板；5、活动侧板；6、功率模块； 7、驱动电路板；8、支撑电容组；9、电流检测部件；10、低压控制电路板；11、屏蔽板具体实施方式如图1、图2所示的抽屉式结构说明控制器整体结构分固定部分和活动部分两大 部分，固定部分由固定底板、三侧的固定侧板和固定顶板组成，当然产量大的情况下采用压 铸件等成型方法做成一体更好，主要提供保护及对外界的电磁屏蔽隔离，一部分结构件和 输入输出接口也开在固定部分；活动部分主要由底板和活动侧板组成，功率模块、支撑电容 组、电流检测部件等固定在底板或活动侧板上。低压控制电路板连带屏蔽板一起可以固定 在活动部分也可以固定在固定部分，驱动电路板直接固定在功率模块上。活动部分可以整 体从固定部分中拉出来，活动部分与固定部分连接处有防水胶条密封。各部分区域间都可 以添加屏蔽板防止干扰，形式可以多样化，为简洁图中只标示出了低压控制电路板的屏蔽 板，其余部分类似。活动侧板上也可开孔以便将输入输出的电缆引出或应用插接件连接。如图3、图4所示的托盘式结构说明与图1基本接近，主要变化的地方是将固定 部分的固定底板简化掉，底部只保留底板，绝大部分部件都固定在或间接固定在底板上，将 活动侧板与固定部分合并，这样整个控制器分为底板部分和原来的固定部分两大块。其余 特征与图1和图2近似，不再赘述。以上对本技术的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的 较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作 的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。权利要求1.一种电动汽车控制器结构，其特征在于包括外壳和固定在外壳内的控制电路部 分，外壳包括固定部分和活动部分，活动部分与固定部分连接处还设有防水密封胶条；控制 电路部分包括功率模块和固定在功率模块上的驱动电路板、支撑电容组、电流检测部件、低 压控制电路板和罩在低压控制电路板上的屏蔽板。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车控制器结构，其特征在于所述外壳的固定部 分是由固定底板、固定顶板和三侧的固定侧板围成的开口箱体，所述活动部分是由底板和 活动侧板组成，活动部分可整体从固定部分中拉出。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车控制器结构，其特征在于所述外壳的固定部 分由压铸件一体成型为开口箱体。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车控制器结构，其特征在于所述外壳的固定部 分是由固定顶板和四侧的固定侧板围成的开口箱体，所述活动部分为一底板，活动部分可 整体从固定部分中取出。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车控制器结构，其特征在于所述控制电路部分 的各单元之间还设有屏蔽板。6.根据权利要求1所述的一种电动汽车控制器结构，其特征在于所述功率模块的驱 动电路部分直接与功率模块的驱动端子固定。7.根据权利要求1所述的一种电动汽车控制器结构，其特征在于所述加速电容直接 在功率模块的引脚上固定。8.根据权利要求1所述的一种电动汽车控制器结构，其特征在于所述驱动电路板上 自带控制模块的电源供应。专利摘要本技术属于电动汽车领域，尤其是涉及一种电动汽车控制器的整体结构形式。控制器整体采用抽屉式或托盘式结构；按功能和各部分的联系进行功能分区；采用高低压分离式设计；低压控制部分和其他部件进行了电磁屏蔽；驱动板上自带控制模块的电源供应；驱动板和功率模块直接配合；加速电容直接在功率模块的引脚上固等一系列措施和设计本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动汽车控制器结构，其特征在于：包括外壳和固定在外壳内的控制电路部分，外壳包括固定部分和活动部分，活动部分与固定部分连接处还设有防水密封胶条；控制电路部分包括功率模块和固定在功率模块上的驱动电路板、支撑电容组、电流检测部件、低压控制电路板和罩在低压控制电路板上的屏蔽板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘江涛，
申请(专利权)人：天津市领航科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]