一种助动车充电器节能装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种助动车充电器节能装置，包括有相配接的控制电路、继电器电路、工作电源电路；电流采样电路、指示电路和启动开关；控制电路控制信号输入到继电器电路中继电器组件，经继电器组件相对应控制工作电源电路的输出端电压输出；电流采样电路第一端连接第二继电器Ｊ２的ＮＩＮ端，第二端连接第四继电器Ｊ４的ＮＯＵＴ端，第三端连接控制电路；指示电路第一端连接第三继电器Ｊ３的ＬＯＵＴ端，第二端连接第四继电器Ｊ４的ＮＯＵＴ端；启动开关第一端连接工作电源电路，第二端连接控制电路；其中，当进入电流采样电路交流电流大于空载损耗电流时，控制电路，接通继电器电路；当流经电流采样电路的电流减小到空载损耗电流时，控制电路经延时时段，关断继电器电路。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及充电器节能领域，尤其涉及一种能减少充电空载损耗的助动车 充电器节能装置。
技术介绍
助动车日益成为人们生活中重要的代步工具，用户通常在电池充满后不能及时断 开充电器，使电池进入过充状态。经常性的长时间过充，将使得电池使用寿命大大縮 短，且无法避免充电器自身的空载损耗通常要大于15W;以及电池组的浮充功耗通常要大于15W。如公开号CN2331117Y的中国技术专利公开了一种电力助动车智能充 电器，包括一个高频开关电源，特征是该电源中有一个占空比控制芯片u2、高频开关 电源直流输出端的正极分三路输出， 一路与控制器u4的ch2端口相连； 一路与充电电 池的正极相连；另一路经电阻R3与功率逻辑开关模块u3的端口2相连，负极一路与控 制器u4的chl端口相连；另一路经取样电阻R2与u3的端口l相连，u3的控制端口4、 u2 的控制端口和ul的控制端口均由控制器u4控制。其存在在电池充满后不能及时断开充 电器，使电池进入过充状态。为了解决上述问题，更好的保护助动车的核心部件—— 电池，需要设计一种能在充电器与市电插座之间设置的装置，在充电器空载或浮充时 能够断开电连接的装置。通过电流检测电路，当检测到充电器己经为电池完全充满后， 停止对电池充电器的供电，以达到提高电池使用寿命、避免充电完成后的空载损耗， 从而达到环保、节能的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能根据流经的充电电流大 小以检测充电器的输入电流，并对输出端电压进行控制，达到节能效果的助动车充电 器节能装置。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为 一种助动车充电器节能装 置，包括有相配接的控制电路、继电器电路、工作电源电路；其中，还包括有相配接 的电流采样电路、指示电路和启动开关；工作电源电路的输出端连接控制电路，控制 电路控制信号输入到继电器电路中继电器组件，经继电器组件相对应控制工作电源电 路的输出端电压输出；继电器组件包含有第一继电器Jl,第二继电器J2，第三继电器 J3，第四继电器J4;电流釆样电路第一端连接第二继电器J2的NIN端，第二端连接第 四继电器J4的N0UT端，第三端连接控制电路；指示电路第一端连接第三继电器J3的 L0UT端，第二端连接第四继电器J4的N0UT端；启动开关第一端连接工作电源电路，第 二端连接控制电路；其中，当进入电流采样电路交流电流大于空载损耗电流时，控制 电路，接通继电器电路；当流经电流采样电路的电流减小到空载损耗电流时，控制电 路经延时时段，关断继电器电路。该设计既节约能源，又延长下位电池的寿命。为优化上述技术方案，本技术所采取的措施还包括-控制电路包括有时基电路控制单元U1;时基电路控制单元U1的电源端连接工作电源输出端；时基电路控制单元U1的阀值端和放电端电连接，并且还并联有一个另一端接地的 电容C5和电阻R11;时基电路控制单元U1的地线端接地；时基电路控制单元U1的控制电压端连接有一 个另一端接地的电容C4;时基电路控制单元U1的复位端和时基电路控制单元U1的电源端电连接有工作电源输出端；时基电路控制单元U1的输出端和时基电路控制单元U1的电源端之间连接有 电阻R12;所述时基电路控制单元U1的输出端电连接有电阻R6;电阻R6电连接有NPN 的三极管Q1的基级；三极管Q1的发射极接地；时基电路控制单元U1的触发端连接有PNP型的三极管Q3的发射极；电阻R11电连接有NPN型的三极管Q2的集电极；三极管Q3的基级电连接三极管Q2的集电极；三极管Q2的发射极接地；三极管Q3 的集电极接地；三极管Q2的集电极还经电阻R9电连接工作电源输出端；三极管Q3的集 电极还经电阻R10电连接工作电源输出端。时基电路控制单元U1为555定时器；555定时器能根据其各输入端输入信号的耦合 并在其输出端产生控制信号控制继电器开关的开闭；延时时段由电阻R9、电阻R11和 电容C5耦合确定。电流采样电路包括有电阻R7，与电阻R7并联的二极管D4， 二极管D4的负极电连接 有二极管D7的正极；二极管D7的负极电连接有另一端接地的电阻R8和另一端接地的电容C1;二极管D7 的负极还电连接有电阻R14;二极管D4并联有相串联的二极管D5和二极管D6，并且二极管D5的负极电连接二极 管D4的正极，二极管D6的正极电连接二极管D4的负极。工作电源电路包括有跨接在外部电源在的一条输入路径和地线之间的电阻R1 、电 阻R2、电阻R3和二极管D2，并且电阻R1、电阻R2、电阻R3和二极管D2依次串联；二极 管D2的负极电连接电阻R3;电阻R1电连接有所述的第一继电器J1的LIN端；二极管D2分别连接有二极管D1、电容C2和第二继电器J2的NIN端；二极管D1的正 极电连接二极管D2的负极；电容C3并联有稳压二极管ZD1; 二极管D2的负极电连接稳压二极管ZD1的负极；稳压二极管ZD1的正极接地；二极管D1的负极电连接有电阻R13的一端；电阻R13的另一端电连接有整流二极管 ZD2，并且整流二极管ZD2的正极接地；整流二极管ZD2并联有电容C6; 整流二极管ZD2的负极连接工作电源输出端。继电器包括固态继电器开关K1;固态继电器开关K1并联有二极管D3。 指示电路包含相串联有电阻R4和发光二极管LED1，发光二极管LEM的负极接地。 启动开关电连接三极管Q2的基极；启动开关为相串联的电阻R5和开关SW1。 固态继电器开关K1的一端电连接所述的外部电源；所述的固态继电器开关K1的开 关的另一端电连接包含串联有电阻R4和发光二极管LED1的指示电路。 延时时段为10分钟至60分钟。由于本技术采用了相配接的电流采样电路、指示电路和启动开关；工作电源电路的输出端连接控制电路，控制电路控制信号输入到继电器电路中继电器组件，经 继电器组件相对应控制工作电源电路的输出端电压输出；继电器组件包含有第一继电 器J1，第二继电器J2，第三继电器J3，第四继电器J4;电流采样电路第一端连接第二 继电器J2的NIN端，第二端连接第四继电器J4的N0UT端，第三端连接控制电路；指示 电路第一端连接第三继电器J3的L0UT端，第二端连接第四继电器J4的N0UT端；启动开 关第一端连接工作电源电路，第二端连接控制电路；其中，当进入电流采样电路交流 电流大于空载损耗电流时，控制电路，接通继电器电路；当流经电流采样电路的电流 减小到空载损耗电流时，控制电路经延时时段，关断继电器电路。采用该结构能有效 防止电池过充，起到保护下位电池部件的作用，而且当下位电池充满，进入充电器空 载状态时，能切断供电，起到节约能源的作用。本技术对充电环境要求低、无污 染、可靠性好，适用范围广，能延长下位电池的寿命并且节约能源。附图说明图l是本技术实施例的模块连接结构示意图； 图2是本技术实施例的线路图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步详细描述。附图标号说明控制电路l、电流采样电路2、继电器电路3、工作电源电路4、指 示电路5、启动开关6、工作电源输出端41。实施例参照图1至图2， 一种助动车充电器节能装置，包括有相配接的控制电路 1、继电器电路3、工作电源电路4;其中，还包括有相配接的电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种助动车充电器节能装置，包括有相配接的控制电路（１）、继电器电路（３）、工作电源电路（４）；其特征是，还包括有相配接的电流采样电路（２）、指示电路（５）和启动开关（６）；所述的工作电源电路（４）的输出端（４１）连接所述的控制电路（１），控制电路（１）控制信号输入到所述的继电器电路（３）中继电器组件，经所述的继电器组件相对应控制工作电源电路（４）的输出端（４１）电压输出；继电器组件包含有第一继电器Ｊ１，第二继电器Ｊ２，第三继电器Ｊ３，第四继电器Ｊ４；所述的电流采样电路（２）第一端连接所述的第二继电器Ｊ２的ＮＩＮ端，第二端连接第四继电器Ｊ４的ＮＯＵＴ端，第三端连接所述的控制电路（１）；所述的指示电路（５）第一端连接第三继电器Ｊ３的ＬＯＵＴ端，第二端连接第四继电器Ｊ４的ＮＯＵＴ端；所述的启动开关（６）第一端连接所述的工作电源电路（４），第二端连接所述的控制电路（１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马飞成，沈建锋，
申请(专利权)人：马飞成，
类型：实用新型
国别省市：33[]