变速箱离合器压板制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱离合器压板制动器，其主要由简易的支撑座、螺杆以及组接于螺杆底端的抵压件所组成，利用螺杆在支撑座上螺旋作动，带动抵压件压掣变速箱离合器压板后，即可将离合器压板与相互抵迫的扣环卸除，然后，便可依序将压板及其它离合器构件作拆卸，达到方便快捷拆卸离合器的效果。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种制动器，尤指一种能方便拆卸各个车系车种的变速箱离合器 的变速箱离合器压板制动器。
技术介绍
随着科技的发展进步，汽车的普及带给人们交通上相当大的便利性，而汽车动力 的传动系有赖于引擎与离合器间的配合，以带动汽车的行进。一般的汽车变速箱离合器， 想要进行维修而拆解时，主要必须先将设置于离合器上层的压板拆离，然后才可以拆解其 他部件，而该离合器的压板与离合器主体间主要依靠一扣设于离合器主体环槽内的扣环压 掣于压板上侧，的后，再利用压板底侧设置的数根弹簧，以将压板顶撑迫抵于扣环上，进而 将压板固定于离合器主体上。所以，当想要将压板拆离离合器主体时，必须先拆下压抵撑压 板的弹簧，以使压板脱离与扣环的抵迫状态，这样才能将扣环拿开，以使压板拆离离合器主 体。这样拆卸起来非常麻烦，浪费大量时间。
技术实现思路
针对现有技术的不足的处，本技术提供了一种变速箱离合器压板制动器，能 方便快捷地拆卸各个车系车种的变速箱离合器。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是一种变速箱离合器压板制动 器，包括一支撑座，支撑座上螺纹连接一螺杆，该螺杆底端组接一抵压件，所述支撑座包括 一个基座，并在基座上固定连接一个支撑架，该支撑架包括一垂直往上延伸的主杆，以及主 杆上端弯折一水平延伸的横杆，并在此横杆上开有一螺孔，该螺孔内设有一个与其匹配的 螺杆，该螺杆上设有可供与支撑座的螺孔对应螺设的螺纹段，该螺杆上端水平设有一可供 握持的扳杆，另于该螺杆底端为一套接段，以供与抵压件套设固定连接；该抵压件主要包括 有一套筒，并在套筒上端穿设一螺杆套接段匹配的套孔，且该套筒两侧水平连伸有连杆，又 在该连杆上活动套接有接合片，该接合片上设有可供与连杆对应穿接的通孔，再在该接合 片底侧连接有一压块。作为优选，所述压块底缘外侧凸设有凸起。作为优选，该套筒上底侧连设一呈长筒形的压块，又在该压块底缘内侧凹设有可 供夹持变速箱离合器压板周缘的夹持部，该圆筒形压块周壁开设有开槽。作为优选，其中，该连杆横截面呈具多边形，且穿接于该连杆的接合片上开的通孔 与该连杆呈具为相匹配的多边形。与现有技术相比，本技术的优点在于本技术系主要由简易的支撑座、螺 杆以及组接于螺杆底端的抵压件所组成，利用螺杆在支撑座上螺旋作动，带动抵压件压掣 变速箱离合器压板后，即可将离合器压板与相互抵迫的扣环卸除，然后，便可依序将压板及 其它离合器构件作拆卸，达到方便快捷地拆卸离合器的效果。抵压件系可依照不同车系车 种而置换相适的抵压件，所以，即可方便各个车系车种的变速箱离合器的拆卸。抵压件另可依同车系车种但大小不同的变速箱离合器，活动调整抵压件至相配合的尺寸，而达到便利 拆卸变速箱离合器压板的效益。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术分解时的结构示意图(一)；图3为本技术分解时的结构示意图(二)；图4为本技术分解时的结构示意图(三)；图5为本技术对第一类车使用的示意图(一)；图6为本技术对第一类车使用的示意图(二)；图7为本技术对第一类车使用的示意图(三)；图8为本技术对第一类车使用的示意图(四)；图9为本技术对第二类车使用的示意图(一)；图10为本技术对第二类车使用的示意图(二)；图11为本技术对第二类车使用的示意图(三)。图中1、支撑座；11、基座；12、支撑架；121、主杆；122、横杆；13、螺孔；2、螺杆；21、螺纹段；22、扳杆；23、套接段；3、抵压件；31、套筒；311、套孔；32、连杆；33、接合片；331、穿孔；34、压块；具体实施方式下面将结合附图对本技术作进一步说明。实施例参见图1至图11，首先，请参阅图1所示，为本技术的变速箱离合器 压板制动器，包含有一支撑座1，支撑座1上螺纹连接一螺杆2，该该螺杆2底端组接一抵压 件3 ；其中请再参阅图2所示，该支撑座1，包括一基座11，并在基座11上固定连接一支撑 架12，该支撑架12上设有一垂直往上延伸的主杆121，该主杆121上端弯折一水平延伸的 横杆122，并在此横杆122上穿具一螺孔13 ；该螺孔13内设有一个与其匹配的螺杆2，该螺 杆2上设有可供与支撑座1的螺孔13对应螺设的螺纹段21，并在该螺杆2上端接合有一可 供用户握持的扳杆22，另在该螺杆2底端为一套接段23，以供与抵压件3套设固定连接；该 抵压件3，系主要设具有一套筒31，并在此套筒31上端穿设一套孔311，以供对应套接在螺 杆2的套接段23，再在该套筒31两侧水平连伸有呈多边形的连杆32，又在该连杆32上活 动套接有接合片33，该接合片33系具有可供与连杆32穿设的对应多边形穿孔331，再在该 接合片33底侧连具有一弧形压块34。该抵压件4，上端设有套孔411的套筒41，以供与螺杆2的套接段23相套接，再 在该套筒41两侧水平连伸有呈多边形的连杆42，又在该连杆42上活动套接有接合片43， 该接合片43系设具有与连杆42穿设的对应多边形穿孔431，再在该接合片43底侧连具有 一弧形压块44，复使该压块44呈具较宽的厚度，以在该压块44底缘外侧凸设有凸起441， 以供压抵变速箱离合器压板周缘；该形式的抵压件4便可适用在各种日系车及美系车种的 用。请再参阅图4所示，该抵压件5亦可为另一种形式的实施，乃令该抵压件5设具一套筒51，并在此套筒51上端设有套孔511以供与螺杆2的套接段23相套接，再在该套筒51上 底侧连设一主要呈长圆筒形的压块52，又在该压块52底缘内侧凹设有可供夹持在变速箱 离合器压板周缘的夹持部521，该该长圆筒形压块52周壁开设有开槽53 ；此种抵压件5的 形式即可供BENS奔驰车种的变速箱离合器压板使用。据此，当使用实施时，用户系可依所 需要拆卸的车种或车系的变速箱离合器压板，而选用相适形式的抵压件3、4、5，请一并参阅 图4、图5所示，为需要拆解各种日系车及美系车种的变速箱离合器6压板61时，便可选用 抵压件4，乃先行将抵压件4设具的套筒41与已螺纹连接在支撑座1的螺杆2底端套接段 23相套设；的后，再将需要拆解各种日系车及美系车种的变速箱离合器压板置在抵压件4 下方，而后，请参阅图6所示，用户即手握螺杆2上端固定连接的扳杆22，并施力旋转，以使 螺杆2螺旋作动，而逐步带动底端接设的抵压件4下移抵压在该日系车及美系车种的变速 箱离合器6压板61上，请再一并参阅图7所示，以令该呈现复数翘曲状弹片的压板61其弹 片部份受抵压件4其压块44底缘凸具的凸起441往下压掣，而使压板61弹片松开对扣设 在离合器主体62的扣环63的抵撑〔如图8所示〕，在此，即可将扣环63取出，再卸离压板 61，而后，便可拆卸离合器6的其它构件。权利要求1.一种变速箱离合器压板制动器，包括一支撑座，支撑座上螺纹连接一螺杆，该螺杆 底端组接一抵压件，其特征在于所述支撑座包括一个基座，并在基座上固定连接一个支撑 架，该支撑架包括一垂直往上延伸的主杆，以及主杆上端弯折一水平延伸的横杆，并在此横 杆上开有一螺孔，该螺孔内设有一个与其匹配的螺杆，该螺杆上设有可供与支撑座的螺孔 对应螺设的螺纹段，该螺杆上端水平设有一可供握持的扳杆，另于该螺杆底端为一套接段， 以供与抵压件套设固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱离合器压板制动器，包括一支撑座，支撑座上螺纹连接一螺杆，该螺杆底端组接一抵压件，其特征在于：所述支撑座包括一个基座，并在基座上固定连接一个支撑架，该支撑架包括一垂直往上延伸的主杆，以及主杆上端弯折一水平延伸的横杆，并在此横杆上开有一螺孔，该螺孔内设有一个与其匹配的螺杆，该螺杆上设有可供与支撑座的螺孔对应螺设的螺纹段，该螺杆上端水平设有一可供握持的扳杆，另于该螺杆底端为一套接段，以供与抵压件套设固定连接；该抵压件主要包括有一套筒，并在套筒上端穿设一螺杆套接段匹配的套孔，且该套筒两侧水平连伸有连杆，又在该连杆上活动套接有接合片，该接合片上设有可供与连杆对应穿接的通孔，再在该接合片底侧连接有一压块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：毕成，
申请(专利权)人：毕成，
类型：实用新型
国别省市：33[]