大吨位箱梁下海系统及施工方法技术方案

一种大吨位箱梁下海系统，包括延伸至水边的码头、设于码头上方的走行系统和起吊系统，所述码头后端设有存梁台座，走行系统主要包括架设于码头上方的两桁走道梁，每桁走道梁顶面铺设走行轨道，走行轨道上设有沿其纵向移动的走行大车；所述起吊系统包括跨设于两走行大车上的起吊梁，起吊梁上设有两卷扬机，卷扬机下方均设有吊接箱梁的滑车组，该系统以及施工方法不依赖大型吊运设备，避免受到吊机的吊重和吊距的限制，运梁驳船受水深和水位的影响较小，提升箱梁下海运输速度，减少施工成本和周期。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及桥梁施工领域，适用于大吨位箱梁的下海施工，具体来讲是一种大吨 位箱梁下海系统及施工方法。
技术介绍
随着现代社会高速铁路迅速发展，建设中经常使用力学性能良好的预应力混凝土 箱梁，然而这种箱梁由于自重较大，尤其是对于海上桥梁的施工中，箱梁的运输和架设均具 有一定的难度，特别是箱梁如何下海的技术显得尤为关键。传统箱梁的下海通常利用大吨 位吊机配合驳船进行，而这种方法由于大吨位吊机的使用，必然会提高工程的造价，并且容 易受到吊机的吊重和吊距的限制，容易受到水深和水位的影响，使箱梁下海运输速度缓慢， 施工周期较长，施工成本加大。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种大吨位箱梁下海系统及 施工方法，不依赖大型吊运设备，避免受到吊机的吊重和吊距的限制，运梁驳船受水深和水 位的影响较小，提升箱梁下海运输速度，减少施工成本和周期。为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是包括延伸至水边的码头、设于码头上 方的走行系统和起吊系统，所述码头后端设有存梁台座，走行系统主要包括架设于码头上 方的两桁走道梁，每桁走道梁顶面铺设走行轨道，走行轨道上设有沿其纵向移动的走行大 车；所述起吊系统包括跨设于两走行大车上的起吊梁，起吊梁上设有两卷扬机，卷扬机下方 均设有吊接箱梁的滑车组。在上述技术方案的基础上，所述走道梁由六四军用梁连接组成，走道梁通过至少 两个临时墩支撑。在上述技术方案的基础上，所述走行轨道与走道梁通过螺栓连接。在上述技术方案的基础上，所述卷扬机由卷扬机支架支撑，卷扬机支架与起吊梁 锚固连结。在上述技术方案的基础上，所述起吊梁由拆装式杆件构成。为达到以上目的，本专利技术还提供一种大吨位箱梁下海的施工方法，包括如下步 骤(1)利用龙门吊机将箱梁吊装至码头后端的存梁台座上；(2)通过起吊系统的卷扬机和滑车组将所述箱梁起吊；(3)利用两辆走行大车带动起吊大梁沿走道梁纵向移动，进而将箱梁移动至运输 驳船位置；(4)利用滑车组将所述箱梁吊放至运输驳船上。本专利技术的有益效果在于本专利技术不使用其他大吨位调运设备，不受吊机的吊重和 吊距的限制，大大提升了箱梁下海运输速度，加快了施工频率；本系统的走道梁、起吊梁均采用拆装式杆件，安装方便，缩短施工时间，且拆除后材料可以重复利用，提高了临时结构 的周转次数，减小了施工成本；使用滑车组做为提升装置，起重潜力巨大，能够较好的适应 高铁发展的需求；码头可根据需要往深水区延深，箱梁运输驳船受河床、水位影响小。附图说明图1为本专利技术实施例大吨位箱梁下海系统总体布置立面示意图；图2为本专利技术实施例箱梁起吊走行立面示意图。附图标记临时墩1，走道梁2，走行轨道3，走行大车4，起吊梁5，卷扬机支架6，卷 扬机7，滑车组8，存梁台座9，运梁驳船10，箱梁11，码头12。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的方式作进一步详细说明。如图1和图2所示，本专利技术大吨位箱梁下海系统，包括码头12、走行系统和起吊系 统，所述码头12由海滩延伸至水边，走行系统和起吊系统位于码头12上方。码头12后端 设有存梁台座9，梁台座9为临时装置，用于存放预制好的箱梁11。如图1所示，所述走行系统包括走道梁2、走行轨道3和走行大车4，所述走行系统 还包括沿码头12插打入河床或地面的至少两个临时墩1，临时墩1由四根钢管桩通过桩间 连接系焊接而成。所述临时墩1的墩顶铺设工钢作为桩顶分配梁，其上沿码头12延伸方向 纵向铺设两桁走道梁2，每一走道梁2由6组六四军用梁连接而成，便于安装拆卸，可以重复 利用。每一走道梁2上纵向设有走行轨道3，走行轨道3与六四军用梁采用螺栓连接。每一 走行轨道3上均设有一走行大车4，该走行大车4能够沿着走行轨道3纵向移动。如图2所示，所述起吊系统位于走形系统上方，其包括起吊梁5、卷扬机7和滑车组 8，起吊梁5横向跨设于两走行大车4上，其由拆装式杆件构成，方便安装。所述起吊梁5上 方设有两个卷扬机7，本实施例中为IOT卷扬机，其下方设有卷扬机支架6，卷扬机7与起吊 梁通过支架锚固连接形成。所述每一卷扬机7下部均设有用来吊接箱梁11的滑车组8，可 以通过调节滑车组8的绕绳数量来调节其额定起重。如图1和图2所示，施工时按照如下步骤进行(1)利用龙门吊机将箱梁11吊装至码头12后端的存梁台座9上。(2)将滑车组8下端与箱梁11连接，通过起吊系统的卷扬机7控制滑车组8将箱 梁11起吊。(3)利用两辆走行大车4带动起吊梁11沿走道梁2纵向移动，进而带动箱梁11移 动，直至运输到驳船10位置。(4)利用滑车组8将所述箱梁11吊放至运输驳船10上。本专利技术不局限于上述实施方式，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离 本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本专利技术的保护 范围之内。权利要求1.一种大吨位箱梁下海系统，包括延伸至水边的码头、设于码头上方的走行系统和起 吊系统，其特征在于所述码头后端设有存梁台座，走行系统主要包括架设于码头上方的两 桁走道梁，每桁走道梁顶面铺设走行轨道，走行轨道上设有沿其纵向移动的走行大车；所述 起吊系统包括跨设于两走行大车上的起吊梁，起吊梁上设有两卷扬机，卷扬机下方均设有 吊接箱梁的滑车组。2.如权利要求1所述的大吨位箱梁下海系统，其特征在于所述走道梁由六四军用梁 连接组成，走道梁通过至少两个临时墩支撑。3.如权利要求1所述的大吨位箱梁下海系统，其特征在于所述走行轨道与走道梁通 过螺栓连接。4.如权利要求1所述的大吨位箱梁下海系统，其特征在于所述卷扬机由卷扬机支架 支撑，卷扬机支架与起吊梁锚固连结。5.如权利要求1所述的大吨位箱梁下海系统，其特征在于所述起吊梁由拆装式杆件 构成。6.一种基于权利要求1大吨位箱梁下海系统的施工方法，其特征在于，包括如下步骤(1)利用龙门吊机将箱梁吊装至码头后端的存梁台座上；(2)通过起吊系统的卷扬机和滑车组将所述箱梁起吊；(3)利用两辆走行大车带动起吊大梁沿走道梁纵向移动，进而将箱梁移动至运输驳船 位置；(4)利用滑车组将所述箱梁吊放至运输驳船上。全文摘要一种大吨位箱梁下海系统，包括延伸至水边的码头、设于码头上方的走行系统和起吊系统，所述码头后端设有存梁台座，走行系统主要包括架设于码头上方的两桁走道梁，每桁走道梁顶面铺设走行轨道，走行轨道上设有沿其纵向移动的走行大车；所述起吊系统包括跨设于两走行大车上的起吊梁，起吊梁上设有两卷扬机，卷扬机下方均设有吊接箱梁的滑车组，该系统以及施工方法不依赖大型吊运设备，避免受到吊机的吊重和吊距的限制，运梁驳船受水深和水位的影响较小，提升箱梁下海运输速度，减少施工成本和周期。文档编号E01D21/00GK102071646SQ201010621058公开日2011年5月25日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日专利技术者吴问兵, 姚森, 张德铭, 张武, 张爱花, 杨晖, 潘军, 熊化波, 王光耀, 赖世广 申请人:中铁大桥局集团有限公司, 中铁大桥局集团第四工程有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大吨位箱梁下海系统，包括延伸至水边的码头、设于码头上方的走行系统和起吊系统，其特征在于：所述码头后端设有存梁台座，走行系统主要包括架设于码头上方的两桁走道梁，每桁走道梁顶面铺设走行轨道，走行轨道上设有沿其纵向移动的走行大车；所述起吊系统包括跨设于两走行大车上的起吊梁，起吊梁上设有两卷扬机，卷扬机下方均设有吊接箱梁的滑车组。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张德铭，潘军，杨晖，赖世广，张武，吴问兵，熊化波，王光耀，张爱花，姚森，
申请(专利权)人：中铁大桥局集团第四工程有限公司，中铁大桥局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：84[]