正反向全超越变挡机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种正反向全超越变挡机构，包括主动轴和从动轴，在所述主动轴上固套有一挡主动单向器和二挡主动单向器，在所述从动轴上固套一挡从动单向器和安装二挡从动单双向器，其中所述一挡主动单向器中的一挡主动齿轮和一挡从动单向器中的一挡从动齿轮啮合，当所述主动轴顺时针转动时，所述一挡主动单向器驱动所述一挡从动单向器逆时针运转，并该一挡从动单向器带动所述从动轴逆时针转动，当所述主动轴逆时针转动转时，所述二挡主动单向器驱动所述二挡从动单双向器逆时针转动运转，并该二挡从动单双向器带动所述从动轴逆时针转动。本实用新型专利技术结构简单新颖，通过单向器以及单双向器不仅能够可靠的实现换挡功能，而且还能够实现倒挡功能。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机辅助装置，具体地说，尤其涉及一种能够实现变挡和 倒挡的正反向全超越变挡机构。
技术介绍
现有技术中，各种汽车、摩托车、电动自行车变速器种类繁多，但万变不离其中，变 速器主要包括手动变速器、自动挡变速器和无级变速器。手动变速器靠驾驶员手动实现变 速，对驾驶人员的经验要求非常高，驾驶人员水平的高低直接影响行车的安全和车辆的使 用寿命，并且对应没有经验的驾驶人员来说，在车速变化突然时，会使发动机处于非稳态工 况下运转，容易出现脱挡、熄火等问题；自动挡变速器的传动比旋转和换挡是自动进行的， 机械变速器每个挡位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换挡系统的 执行元件而实现的，驾驶人员只需操纵加速踏板以控制车速，但是，自动挡变速器在换挡的 时候还是要经过分离和啮合两个过程，需要在换挡前切断驱动力，因此能明显感觉到顿挫 感，并且机构复杂，修理困难，同时，由于传感器技术的限制，对速度变化反应较慢，没有手 动挡灵敏；无级变速器可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳 匹配，理论上提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒 适性，所以在理论上它是理想的机动车传动装置，因此，在现有的踏板摩托车使用较多，但 是，无级变速器应用到摩托车等小型车上基本上都使用皮带传动，承载扭矩有限，在需要扭 力大时发动机有丢转现象，直接影响车的动力性、经济性和安全性。以上变速器或者说变挡 机构多只能实现变挡的功能，难以实现倒挡的功能。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种结构简单新颖、能够可靠实现变挡 和倒挡的正反向全超越变挡机构。本技术的技术方案如下设计的正反向全超越变挡机构，其要点是包括主 动轴和从动轴，在所述主动轴上固套有一挡主动单向器和二挡主动单向器，在所述从动轴 上固套一挡从动单向器和安装二挡从动单双向器，其中所述一挡主动单向器中的一挡主动 齿轮和一挡从动单向器中的一挡从动齿轮啮合，当所述主动轴顺时针转动时，所述一挡主 动单向器驱动所述一挡从动单向器逆时针运转，并该一挡从动单向器带动所述从动轴逆时 针转动，当所述主动轴逆时针转动时，所述二挡主动单向器驱动所述二挡从动单双向器逆 时针转动，并该二挡从动单双向器带动所述从动轴逆时针转动。本技术是针对传统变挡机构存在变挡不可靠等不足进行创造性地设计的，采 用以上结构，当主动轴顺时针转动时，固套在该主动轴上的一挡主动单向器带动从动轴上 的一挡从动单向器逆时针转动，此时一挡从动单向器带动从动轴逆时针转动，从而得到一 挡速度，此时，二挡主动单向器处于超越空转状态；当主动轴逆时针转动时，固套在该主动 轴上的二挡主动单向器转动，从而该二挡主动单向器驱动所述二挡从动单双向器逆时针转动，同时，所述二挡从动单双向器处于结合状态，故而该二挡从动单双向器带动所述从动轴 逆时针转动，从而得到二挡速度，此时，所述一挡主动单向器处于超越空转状态；当从动轴 顺时针转动时，安装在该从动轴上的一挡从动单向器和二挡从动单双向器均处于结合状 态，一挡从动单向器带动一挡主动单向器逆时针转动，使得该一挡主动单向器带动主动轴 逆时针转动，二挡从动单双向器带动二挡主动单向器顺时针转动，使得该二挡主动单向器 带动主动轴顺时针转动转动，故而出现主动轴的锁紧状态，此时，必需将二挡从动单双向器 凸轮卡台与花键套棘台分离脱开，即可实现主动轴的顺时针转动，实现本技术的倒挡。作为本技术的一个优选所述二挡从动单双向器包括二挡从动轮，在该二挡 从动轮心部安装有二挡从动凸轮，所述二挡从动凸轮安装在所述从动轴上，在该二挡从动 凸轮和二挡从动轮内壁之间安装有二挡从动浮动套，在所述二挡从动凸轮的外圆周上设有 一组二挡从动凸轮曲面，所述二挡从动凸轮曲面均为具有升程特性的圆滑曲面，且每个二 挡从动凸轮曲面均逆向分布在所述二挡从动凸轮外圆周上，所述二挡从动浮动套上设有与 所述二挡从动凸轮曲面对应的二挡从动滚柱安装缺口，在所述二挡从动滚柱安装缺口内均 安装有二挡从动滚柱；所述二挡从动浮动套与二挡从动凸轮之间安装有二挡从动磁钢，该 二挡从动磁钢能够使所述二挡从动浮动套将所述二挡从动滚柱挤向所述二挡从动凸轮曲 面的升程方向；在所述二挡从动凸轮端面上设有卡台，在该卡台外侧的所述从动轴上经花 键固套有棘台机构，所述棘台机构中的棘台与所述卡台卡接。采用以上结构，在二挡从动磁 钢的作用下，所述二挡从动浮动套和二挡从动凸轮逆向转动，从而使得二挡从动浮动套将 二挡从动滚柱挤向二挡从动凸轮曲面的升程方向，使二挡从动凸轮、二挡从动滚柱及二挡 从动轮的内壁夹紧成一整体状态；当动力传递给二挡从动轮并使二挡从动轮旋转时，在其 二挡从动凸轮曲面的作用下，将二挡从动滚柱向外扩张，使二挡从动滚柱紧贴于二挡从动 轮内壁夹紧使二挡从动轮旋转工作。基于以上结构的功能，当需要二挡从动凸轮、二挡从动 滚柱、二挡从动轮将动力传递给从动轴时，只需将所述棘台机构向二挡从动凸轮方向移动， 使得所述棘台机构中的棘台与所述卡台卡接即可实现动力的传递，当不需要二挡从动单双 向器的双向分离功能时，在所述棘台机构中的棘台与所述卡台卡接的情况下，只要转动的 方向是将二挡从动浮动套缺口内的二挡从动滚柱挤向二挡从动凸轮曲面的降程方向，二挡 从动凸轮、二挡从动滚柱及二挡从动轮处于分离状态即可实现二挡从动单双向器的单向分 离功能；在所述棘台机构中的棘台与所述卡台处于分离的情况下，不管从动轴向那个方向 转动，均可实现本二挡从动单双向器的双向分离功能。采用上述结构，尤其是采用二挡从动 磁钢作为二挡从动浮动套和二挡从动凸轮逆向转动的动力，因此第一二挡从动浮动套上不 在设置弹簧安装位置，从而使得二挡从动浮动套的加工更加容易，降低加工成本，第二是二 挡从动磁钢为永久性磁钢，只要其不退磁就能够长久使用，避免采用弹簧等容易失效的机 构，故而延长了本技术的使用寿命。作为本技术中二挡从动单双向器的一个优选在所述二挡从动凸轮的外圆 周上还设有两个二挡从动凸柱，所述二挡从动浮动套上设有与所述二挡从动凸柱对应的二 挡从动磁钢安装缺口，所述二挡从动磁钢由第十三磁钢、第十四磁钢、第十五磁钢和第十六 磁钢构成，所述第十三磁钢和第十四磁钢分别固定在所述两个二挡从动凸柱的侧壁上，并 该第十三磁钢和第十四磁钢分别位于所述两个二挡从动凸柱中心连线的两侧，在与所述第 十三磁钢和第十四磁钢相对的所述二挡从动磁钢安装缺口侧壁上分别固定所述第十五磁钢和第十六磁钢。采用以上结构，第一种情况当所述第十三磁钢和第十四磁钢位于所述 两个二挡从动凸柱同一旋向的左侧壁上，而所述第十五磁钢和第十六磁钢位于相对的二挡 从动磁钢安装缺口同一旋向的右侧壁上时，所述第十三磁钢和第十五磁钢为同性磁钢，所 述第十四磁钢和第十六磁钢为同性磁钢；第二种情况当所述第十三磁钢和第十四磁钢位 于所述两个二挡从动凸柱同一旋向的右侧壁上，而所述第十五磁钢和第十六磁钢位于相对 的二挡从动磁钢安装缺口同一旋向的左侧壁上时，所述第十三磁钢和第十五磁钢为异性磁 钢，所述第十四磁钢和第十六磁钢为异性磁钢。因此，第一种情况下，在第十三磁钢和第 十五磁钢、第十四磁钢和第十六磁钢相互排斥的推力作用下，第二种本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种正反向全超越变挡机构，其特征在于：包括主动轴（１）和从动轴（１５），在所述主动轴（１）上固套有一挡主动单向器和二挡主动单向器，在所述从动轴（１５）上固套一挡从动单向器和安装二挡从动单双向器，其中所述一挡主动单向器中的一挡主动齿轮（４）和一挡从动单向器中的一挡从动齿轮（１７）啮合，当所述主动轴（１）顺时针转动时，所述一挡主动单向器驱动所述一挡从动单向器逆时针运转，并该一挡从动单向器带动所述从动轴（１５）逆时针转动，当所述主动轴（１）逆时针转动时，所述二挡主动单向器驱动所述二挡从动单双向器逆时针转动，并该二挡从动单双向器带动所述从动轴（１５）逆时针转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：左佳奇，
申请(专利权)人：左佳奇，
类型：实用新型
国别省市：85[]