用于制造车轮轮胎的方法和装置制造方法及图纸

一种用于制造车轮轮胎的方法和装置，该方法包括在基本上为圆柱形的成形支撑件（５０）上构建胎体结构的步骤，胎体结构包括轴向相对端部边缘（２ａ、２ｂ）与相应的环形锚固结构关联的至少一个胎体帘布层（２）。构建胎体结构的步骤包括在至少一个胎体帘布层（２）的至少一个端部边缘（２ａ、２ｂ）关联包括预定数量的增强元件（５）的至少一个增强结构（１）的步骤，增强元件（５）具有预定的宽度和相同的长度。增强元件（５）优选地是通过将具有预定宽度的至少一个连续带状增强元件（４）切割成一定尺寸而获得的。并且增强元件（５）彼此之间相隔一定距离地沿着敷设路径布置在胎体帘布层（２）的端部边缘（２ａ、２ｂ）上，所述距离的值在０至预定值之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于制造车轮轮胎的方法和装置。 本专利技术还涉及用于在构建车轮轮胎的胎体结构的步骤中在基本上为圆柱形的成形支撑件上敷设增强结构的装置，所述装置可以用来执行上述方法。
技术介绍
用于车轮的轮胎通常包括胎体结构，该胎体结构包括至少一个胎体帘布层，该胎体帘布层包括关联在弹性基体中的增强帘线。胎体帘布层具有在其径向外部的位置上与环形锚固结构相应地接合的端部边缘，该锚固结构布置在通常称为"胎圈"的区域中，各个锚固结构通常由大致沿周向的环形插入件构成，在该环形插入件上设置有至少一个填充插入件。这种环形结构通常称为"胎圈芯"，其作用是保持轮胎壁固定至特别设置在车轮轮辋中的锚固座，从而在运转时防止轮胎的径向内端边缘从该锚固座中脱离。 在胎圈处可设置有具有提高对轮胎的转矩传递的功能的特定增强结构。实际上，在加速和制动时胎圈区域在转矩从轮辋传递至轮胎过程中尤其起作用，因此在这个区域设置合适的增强结构确保了以可能的最大反应能力进行转矩传递。 在相对于胎体帘布层的径向外部位置上，关联有包括一个或多个带束层的带束结构，所述带束层布置成沿径向一个在另一个的顶部，并且具有织物或金属增强帘线，所述增强帘线为交叉定向和/或基本上与轮胎的圆周延伸方向平行。 在胎体结构和带束结构之间可以设置有称为"下带束层(imder-belt)"的弹性材料层，所述弹性材料层的作用是使得胎体结构的径向外表面尽可能地均匀，以便于接下来设置带束结构。 在相对于带束结构的径向外部位置上，设置有车轮触轨面，与构成轮胎的其它结构元件一样，该车轮触轨面也由弹性材料制成。 在车轮触轨面和带束结构之间可以布置有弹性材料制成的所谓的"下层"所述下层具有适合于确保车轮触轨面自身稳定关联的特性。 在胎体结构的侧表面上还设置有弹性材料制成的相应侧壁，各个侧壁从车轮触轨面的其中一个侧边缘向上延伸至胎圈中相应的环形锚固结构。 在整个说明书和下面的权利要求中，术语"增强元件"用来表示包括基本上相互平行的一个或多个线状增强元件的元件，该线状增强元件为比如关联在弹性材料层中或者涂覆有弹性材料层的织物或金属帘线。 另一方面，术语"弹性材料"用来表示包括至少一个弹性聚合体和至少一个增强填充物的复合物。优选地，这种复合物还包括诸如交联剂和/或增塑剂的添加剂。由于提供有交联剂，所以这种弹性材料可以通过加热进行交联，从而形成最终产品。 此外，在整个说明书和下面的权利要求中，考虑到增强元件基本上为二维元件(也就是与其它尺寸相比，其厚度可以忽略不计)，在增强元件的最长侧测量其长度，而在其最短侧测量其宽度。 传统的用于制造车轮轮胎的方法实际上是将上述轮胎的组件首先彼此分开来制 造，然后在接下来的轮胎构建步骤中组装起来。 然而，当前的趋势是采用这样一种制造方法，即使得半成品的生产和存储最少或 者可能的话消除半成品的生产和存储。在这种方法中，轮胎的各个组件直接形成于成形支 撑件上，例如与本专利技术申请人相同的EP 0 928 680中所述的方法。 JP2006-205769描述了一种用于制造轮胎的胎圈区域的增强结构的方法，其中通 过交互地连接多个增强元件所获得的增强结构为带状元件的形式，所述多个增强元件是由 关联有金属增强元件的连续带状元件按一定尺寸切割成带状片而获得的。在带状元件中， 增强元件布置成使得关联在其中的金属元件根据相对于带状元件纵向方向的倾斜方向进 行定向。然后带状元件缠绕成线圈，然后该线圈按一定尺寸切割并置于轮胎的圆柱形成形 支撑件上。根据上述文献中所述的实施例，通过沿相同的方向布置多个帘线并且将其涂覆 弹性材料而制成弹性材料片材。然后沿着帘线的方向反复地切割所述片材，以便获得形状 为平行四边形的带状片。然后通过沿着圆周顺序地连接各个带状片而形成由增强材料制成 的环状片材，所述圆周是在超环形构造中形成的轮胎的侧表面上限定的圆周，其中带状片 变形成使得增强材料片材的外周部分形成长度比增强材料片材的内周部分的长度长的弯 曲弧形。最后，该文献示出了这样一个实施例，其中各个带状片不变形地连接到与在超环形 构造中形成的轮胎的胎圈部分相对应的相同圆周上限定的部分。 申请人:已经注意到，在上述制造方法中，如果使用圆柱形成形支撑件，那么为了获 得具有期望延伸效果的增强结构，必须被切割的带状元件部分实质上依赖于轮胎的装配直 径。因此能够在带状片的中间部分进行带状元件的切割，从而获得由多个带状片构成的增 强结构，所述多个带状片除了一个之外其它的长度相同。这可使得增强结构缺乏均一性和 /或使得增强结构不均匀。 申请人:还注意到，上述制造方法需要制造特定类型的带状元件，用于任何期望的 装配和/或任何所要求的几何形状。这在低制造产量的情况下，尤其在使用圆柱形成形支 撑件时是特别不利的。 申请人:已经意识到通过即使在低制造产量的情况下和即使轮胎自身具有设计复 杂的几何形状时也能确保较大使用灵活性余地的方法来制造这样一种轮胎的需要，该轮胎 的胎圈区域设置有具有均匀性和均一性特征的增强结构。 申请人:已经发现能够制造具有上述特征的轮胎，在轮胎装配、构成增强结构的增 强元件的倾斜角度、同一增强结构的宽度方面保持最大的灵活性，同时通过在布置在基本 上为圆柱形的成形支撑件上的胎体帘布层的至少一个端部边缘处关联增强结构来防止轮 胎上可能的错误成形，比如邻近的增强元件部分之间不期望的重叠，其中所述增强结构包 括具有预定宽度和相同长度的预定数量的增强元件。
技术实现思路
因此，在本专利技术的第一个方面，本专利技术涉及用于制造车轮轮胎的方法，包括在基本 上为圆柱形的成形支撑件上构建胎体结构的步骤，所述胎体结构包括至少一个胎体帘布 层，所述至少一个胎体帘布层的轴向相对端部边缘与相应的环形锚固结构关联，其中，所述 构建胎体结构的步骤包括在所述至少一个胎体帘布层的至少一个端部边缘关联至少一个增强结构的步骤，所述至少一个增强结构包括预定数量的增强元件，所述增强元件具有预 定的宽度和相同的长度，并且所述增强元件彼此之间相隔一定距离地沿着敷设路径布置， 所述距离的值在0至预定值之间。 有利地，本专利技术的方法可以制造在胎圈区域具有增强结构的轮胎，该增强结构基 本上是均一的和均匀的，并且不具有不期望的重叠连接端部，确保了在轮胎装配、增强元件 的倾斜角度、增强结构的宽度方面保持最大的灵活性。增强结构的均一性和均匀性是通过 顺序地敷设均具有相同长度和宽度的预定数量的增强元件并且增强元件没有重叠而获得 的。 因此能够制造胎圈区域增强了的具有高质量水平的轮胎，由此能够制造具有高性 能的轮胎。 在本专利技术的第二个方面，本专利技术涉及用于在车轮轮胎的胎体结构的构建步骤中在 基本上为圆柱形的成形支撑件上敷设增强结构的装置，包括 抓持装置，其用于每次抓持多个增强元件中的一个增强元件并且将所述增强元件敷设在胎体结构的胎体帘布层的端部边缘上，其中所述多个增强元件具有预定的宽度和相同的长度，所述胎体帘布层与胎体结构的基本上为圆柱形的成形支撑件关联； 用于将所述基本上为圆柱形的成形支撑件沿着预定的敷设路径移动预定的节距(pitch)的装置，所述节距计算成使得允许预定数量的所述增强元件彼此之间相隔一定距离地沿着所述敷设路径敷设在所述至少一个胎体帘布层的所述端部边缘上，所述距离的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于制造车轮轮胎的方法，包括在基本上为圆柱形的成形支撑件（５０）上构建胎体结构的步骤，所述胎体结构包括至少一个胎体帘布层（２），所述至少一个胎体帘布层（２）在其轴向相对端部边缘（２ａ、２ｂ）处与相应的环形锚固结构（３）关联，其中，构建胎体结构的所述步骤包括在所述至少一个胎体帘布层（２）的至少一个端部边缘（２ａ、２ｂ）处关联至少一个增强结构（１）的步骤，所述至少一个增强结构（１）包括预定数量的增强元件（５），所述增强元件（５）具有预定的宽度和相同的长度，并且所述增强元件（５）彼此之间相隔一定距离地沿着敷设路径布置，所述距离的值在０至预定值之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：C阿穆里，G洛普雷斯蒂，G曼奇尼，M马尔基尼，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]