本发明专利技术公开了一种高碳钢车轮的热处理方法，在锻压轧制工序、等温工序之后，在７１０－７４０℃温度区间对车轮进行两相区球化退火处理，最后对车轮轮毂、辐板双面覆盖隔热性较好的耐火材料进行保护，加热至８３０－８５０℃，根据车轮规格确定保温时间及淬火冷却时间，淬火后，并在５００±１０℃回火。采用上述技术方案，可显著提高车轮辐板冲击韧性，有效降低车轮辐板强度，在保证高碳钢车轮轮辋强度、硬度、冲击韧性及组织状态不变的前提下，有效提高高碳钢车轮整体性能，保证产品的使用安全。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属铁路用辗钢整体车轮热处理领域。
技术介绍
C含量在0.55-0.65%的CL60车轮是我国铁路运输中最常使用的一种车轮，无论 是GB8601-88《铁路用辗钢整体车轮》，还是后来的TB/T2708-1996《铁路快速客车辗 钢整体车轮技术条件》，主要针对是该牌号车轮，可见该牌号车轮非常适合我国铁路运 输要求，该牌号车轮在辐性能指标上仅对冲击韧性有要求，可见，确保辐板具有较高的 韧性是确保车轮安全运行的主要因素之一。而CL60室温组织状态为铁素体-珠光体，其 显著特点是，由于珠光体为片状，使辐板强度偏高，韧性偏低。因此CL60车轮辐板韧性 不应仅停留在满足标准下限的基础上，提高辐板冲击韧性以确保车轮运行过程中的安全 性是大势所趋。同时在C S 0.77%的高碳钢车轮中随C含量的增加，车轮组织中铁素体含量减 少，使辐板强度偏高，韧性明显下降。车轮在运行中受到外力冲击时，易产生裂纹源并 快速扩展，降低了车轮使用的安全性。因此，如何在保持高碳钢车轮轮辋性能水平不变的前提下，有效提高车轮辐板 的冲击韧性，降低辐板强度是目前急需解决的一个重要问题。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供，该热处 理方法能在确保轮辋各项性能指标基本不变的前提下，适当降低辐板强度，提高辐板冲 击韧性，从而提高辐板强韧性匹配，提高车轮的整体性能，确保车轮服役使用安全。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是—种高碳钢铁路车轮的热处理方法，包括以下步骤A、将轧制成型的车轮加热至710_740°C，保温2_3h ；B、对车轮轮毂、辐板表面涂敷耐火材料，加热至830-850°C，保温3_4h ；C、对踏面淬火300 士 IOsD、加热至510士 10°C进行回火。步骤B中所述的耐火材料为耐火石棉。所述高碳钢碳含量为0.55% -0.77% (质量百分比)。首先将碳含量在0.55% -0.77%范围的高碳钢车轮钢坯按照常规工艺在 1270-1290°C加热；随后通过常规高温锻压轧制成车轮工件并缓冷去氢处理；将轧制成 型的车轮在710-740°C两相区球化退火；对车轮轮毂、辐板双面覆盖隔热性较好的耐火 材料进行保护，加热至830-850°C，根据车轮规格确定保温时间及淬火冷却时间；淬火 后，在500士 10°C回火；在830-850°C轮辋淬火时，由于淬火温度低于车轮的粗化温度， 在较长的加热时间确保轮辋内外温度均勻的前提下，可防止奥氏体晶粒的长大，淬火后轮辋可获得细片状珠光体晶粒，轮辋各项性能技术指标基本不变。由于淬火加热时，对 轮毂、辐板进行保护，使其温度低于Ac3，因此两相区退火时较细球化珠光体组织得以 保留，使辐板韧性提高，强度降低，从而提高了车轮的整体性能。上述技术方案与现有技术相比，获得了以下有益效果对于碳含量在0.55%-0.77%范围的高碳钢车轮，一般可使辐板常温冲击功提高 15J左右，_20°C冲击功提高IOJ左右，使辐板强度降低80-100N/mm2左右。具体实施例方式下面结合实施例对本专利技术做详细的说明。实施例1将表1所示成分的高碳钢车轮钢坯按照常规工艺在1290°C加热；随后通过常规 高温锻压轧制成直径为1250mm车轮工件，放入缓冷坑在50(TC保温12h进行缓冷去氢 处理；将车轮工件加热至710°C，保温3h，进行两相区退火；然后对车轮轮毂、辐板覆 盖耐火石棉，加热至850°C并保温4h使轮辋内外温度均勻，对轮辋进行300士 IOs踏面淬 火；最后加热至500士 10°C回火处理。实施例2将表1所示成分的高碳钢车轮钢坯按照常规工艺在1270°C加热；随后通过常规 高温锻压轧制成直径为860mm车轮工件，放入缓冷坑在500°C保温12h进行缓冷去氢处 理；将车轮工件加热至740°C，保温2h，进行两相区退火；然后对车轮轮毂、辐板覆盖 耐火石棉，加热至830°C并保温3h使轮辋受热均勻，对轮辋进行300士 IOs踏面淬火；最 后加热至500士 10°C回火处理。最终处理后车轮工件机械性能见表2。对比例1化学成分同实施例1，其工艺为1280°C轧制并缓冷去氢一加热840°C并保温4h 后出炉淬火300s — 500°C回火处理。对比例2化学成分同实施例2，工艺步骤同对比例1。实施例1、实施例2、对比例1和对比例2车轮轮辋辐板最终处理后强硬度性 能、韧性性能结果见表2和表3。表1实施例1-2及对比例车轮化学成分(质量百分数)权利要求1.，包括以下步骤A、将轧制成型的车轮加热至710-740°C，保温2-3h;B、对车轮轮毂、辐板表面涂敷耐火材料，加热至830-850°C，保温3-4h;C、对踏面淬火300士IOsD、加热至510士10°C进行回火。2.如权力要求1所述的热处理方法，其特征在于步骤B中所述的耐火材料为耐火石棉。3.根据权利要求1的车轮热处理方法，其特征是所述高碳钢碳含量为 0.55% -0.77% (质量百分比)。全文摘要本专利技术公开了一种高碳钢车轮的热处理方法，在锻压轧制工序、等温工序之后，在710-740℃温度区间对车轮进行两相区球化退火处理，最后对车轮轮毂、辐板双面覆盖隔热性较好的耐火材料进行保护，加热至830-850℃，根据车轮规格确定保温时间及淬火冷却时间，淬火后，并在500±10℃回火。采用上述技术方案，可显著提高车轮辐板冲击韧性，有效降低车轮辐板强度，在保证高碳钢车轮轮辋强度、硬度、冲击韧性及组织状态不变的前提下，有效提高高碳钢车轮整体性能，保证产品的使用安全。文档编号C21D1/78GK102021302SQ20101061357公开日2011年4月20日 申请日期2010年12月30日 优先权日2010年12月30日专利技术者孙曼丽, 李翔, 江波, 王世付, 程德利, 赵海, 钟斌, 陈刚 申请人:马鞍山钢铁股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高碳钢铁路车轮的热处理方法，包括以下步骤：Ａ、将轧制成型的车轮加热至７１０－７４０℃，保温２－３ｈ；Ｂ、对车轮轮毂、辐板表面涂敷耐火材料，加热至８３０－８５０℃，保温３－４ｈ；Ｃ、对踏面淬火３００±１０ｓＤ、加热至５１０±１０℃进行回火。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵海，陈刚，江波，李翔，王世付，钟斌，孙曼丽，程德利，
申请(专利权)人：马鞍山钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]
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