机车用安全门制造技术

本实用新型专利技术提供一种机车用安全门。该机车的入口处竖直设置有第一安全杆和第二安全杆，所述机车用安全门包括：安全门主体；所述安全门主体的一端连接有门挡板，所述门挡板止挡在所述第一安全杆朝向机车的一侧；所述安全门主体的另一端通过弹簧合页装置与所述第二安全杆相连。本实用新型专利技术提供的机车用安全门，通过使用弹簧合页来实现机车用安全门的自动关闭，并且利用门挡板实现安全门只能向一个方向被打开，从而保证了机车外走廊上行走人员的生命安全。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机车安全领域，尤其涉及一种机车用安全门。
技术介绍
目前铁路上使用的外走廊形式的机车，以及铁路大型养路机械中外走廊形式的机 车，在机车的上下车入口处均会挂设有安全链或者安全杆，以保证乘务人员和操作人员在 机车运行过程中行走的安全，防止掉落的危险。在实现本技术过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题安全链或者安全杆均是挂设在上下车入口处的，需要人手动打开或关闭。在安全 链或者安全杆正常使用的情况下，可以有效满足行走安全，但是，如果忘记将安全链或者安 全杆挂设在上下车入口，很可能会造成危险。
技术实现思路
本技术实施例提供一种机车用安全门，用以解决现有技术中安全链或者安全 杆需要人工关闭的缺点。本技术实施例提供了一种机车用安全门，所述机车的上下车门处竖直设置有 第一安全杆和第二安全杆，其中，所述机车用安全门包括安全门主体；所述安全门主体的一端连接有门挡板，所述门挡板止挡在所述第一安全杆朝向机 车的一侧；所述安全门主体的另一端通过弹簧合页装置与所述第二安全杆相连。如上所述的机车用安全门，其中，所述弹簧合页装置包括合页座，与所述第二安全杆连接；弹簧管，套设在所述合页座中，与所述安全门主体连接；弹簧，设置在所述弹簧管中，且一端固定在所述弹簧管的底部；以及，调节座，与所述弹簧的另一端相连，用于调节弹簧的弹力。如上所述的机车用安全门，其中，还包括第一连接件，与所述第一安全杆连接；相应的，所述门挡板止挡在所述第一连接件 朝向机车的一侧；和/或，第二连接件，与所述第二安全杆连接；相应的，所述弹簧合页装置连接在所述第二 连接件上。如上所述的机车用安全门，其中，所述第一连接件为C形管；和/或，所述第二连接 件为C形管。如上所述的机车用安全门，其中，所述第一连接件的两端通过变径三通与所述第 一安全杆相连；和/或，所述第二连接件的两端通过变径三通与所述第二安全杆相连。如上所述的机车用安全门，其中，所述门挡板上设有弹性缓冲垫，所述弹性缓冲垫 位于所述门挡板朝向所述第一安全杆的一侧表面。 如上所述的机车用安全门，其中，所述安全门主体由钢管构成。 本技术提供的机车用安全门，通过使用弹簧合页装置来实现机车用安全门的 自动关闭，并且利用门挡板实现安全门只能向一个方向被打开，从而保证了机车外走廊上 行走人员的生命安全。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的机车用安全门的结构示意图；图2为本技术实施例提供的弹簧合页装置的结构示意图；图3为本技术实施例提供的机车用安全门的安装结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本技术保护的范围。图1为本技术实施例提供的机车用安全门的结构示意图，如图1所示，机车的 入口处竖直设置有第一安全杆10和第二安全杆20，该机车用安全门包括安全门主体1 ； 该安全门主体1的一端连接有门挡板2，该门挡板2止挡在第一安全杆10上朝向机车的一 侧；该安全门主体1的另一端通过弹簧合页装置3与第二安全杆20相连。图2为本技术实施例提供的弹簧合页装置的结构示意图，如图2所示，该弹簧 合页装置3包括合页座31、弹簧管32、弹簧33和调节座34。其中，合页座31与第二安全 杆20连接，可以通过焊接、铆接等方式建立连接；弹簧管32套设在合页座31中，且与安全 门主体1连接，同样可以通过焊接、铆接等方式建立连接；弹簧33设置在弹簧管32当中，弹 簧33的一端固定在弹簧管32的底部；调节座34与弹簧33的另一端相连，用于调节弹簧33 的弹力大小。调节座34的旋转角度不同可以带动弹簧33产生不同的扭矩，从而调节弹簧 33的弹力。如图3所示，为了适应外走廊式机车车体的上下车梯的宽度，该机车用安全门还 可以包括第一连接件4，该第一连接件4与第一安全杆10相连接，相应的，门挡板2止挡在 第一连接件4朝向机车的一侧。同样的，还可以包括第二连接件5，该第二连接件5与第二 安全杆20相连接，相应的，弹簧合页装置3连接在第二连接件5上。如上所说的第一连接件4、第二连接件5，优选使用无明显棱角的形状，例如C型 管。当然也可以使用矩形等具有棱角的形状，但需要将棱角处理得平滑，以防伤人。增加了 第一连接件4和/或第二连接件5的机车用安全门，可以有效解决在安全门主体1的宽度 小于第一安全杆10及第二安全杆20之间的宽度时的问题，使得针对不同机车，仅需调整第一连接件4和/或第二连接件5，而不需要对安全门主体1进行改变。C形管的两端可以分别连接有变径三通，相应的，第一连接件4可以通过两个变径 三通与第一安全杆10相连接，第二连接件5可以通过两个变径三通与第二安全杆20相连 接。通过变径三通建立机车用安全门与机车安全杆之间的连接，可以使得机车用安全门的 拆卸、检修更为方便，不需要破坏任何连接部分。为了在机车用安全门自动关闭时，减少因碰撞发出异响、并且保护C形管上的油 漆装置，可以在门挡板2上设置弹性缓冲垫，该弹性缓冲垫位于门挡板2朝向第一安全杆10 或第一连接件4的一侧表面。如上所述的机车用安全门的使用方法可以为操作人员上车时，可用人体的任意部位推开安全门主体1上车，上车后安全门主 体1依靠弹簧合页装置3的弹性力矩自动关闭，并由于门挡板2的止挡作用与第一安全杆 10或第一连接件4紧密搭接在一起；当操作人员下车时，可以手动打开安全门主体1，弹簧 33被扭转，产生更大的弹性力矩，在操作人员离开后，依靠弹性力矩自动关闭。需要说明的是，参见图3，第一安全杆10、第二安全杆20与机车用安全门处于同一 个平面内，而上下车用的第一扶手杆30和第二扶手杆40与机车用安全门处于彼此平行的 平面内，第一扶手杆30和第二扶手杆40可以为操作人员上下车提供辅助。整个机车用安全门的各个部件均可以采用钢管煨制而成，从而满足一定的强度和 承受力，保障操作人员的安全。同时，整个机车用安全门的各个部件的尺寸还可以给根据实 际需要而进行调整，以适应不同的上车扶手处的宽度或者高度。本技术提供的机车用安全门，通过使用弹簧合页装置来实现机车用安全门的 自动关闭，并且利用门挡板实现安全门只能向一个方向被打开，从而保证了机车外走廊上 行走人员的生命安全。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术 方案的精神和范围。权利要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车用安全门，所述机车的上下车门处竖直设置有第一安全杆和第二安全杆，其特征在于，所述机车用安全门包括：安全门主体；　　所述安全门主体的一端连接有门挡板，所述门挡板止挡在所述第一安全杆朝向机车的一侧；　　所述安全门主体的另一端通过弹簧合页装置与所述第二安全杆相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董来福，
申请(专利权)人：北京二七轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：11