一种用于燃料滤清器的排水系统技术方案

公开了一种用于具有集水容器的燃料滤清器的排水系统。该排水系统包括适于附接到容器的壳体，该壳体具有布置成伸入该容器中的水传感器并且具有阀，该阀带有用于排出收集在该容器中的水的进口。该阀选择性地在开启和闭合配置之间移动。该排水系统还包括连接到该传感器的控制器，从而在该容器中的水位达到预定水位时，该传感器向该控制器传送信号并且该阀在开启和闭合配置之间的移动直接或间接地取决于控制器产生的后续信号。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于燃料滤清器的排水系统。该排水系统已经被研发用于 检测和排出收集在燃料滤清器中的水的装置并且在下文中将参照这种应用进行 描述。然而要认识到本专利技术不限于该具体的使用领域。
技术介绍
汽车发动机中的燃料系统通常包括燃料滤清器系统，所述燃料i^清器系统 从燃料中除去水和其它杂质。对于大部分的燃料、i^清器而言通常都具有集水腔 和手动可操作的排水阀。水腔的排水会带来很多难题。例如，如果水腔没有容易看见的7W立指示器， 就迫使驾驶员或技工要周期性地使所述腔室排水，因为没有办法知道所述腔室 什么时候需要排水。周期性地排水是很不准确的，并且在即使不需要这个过程的时候也会导致 腔室排水。可替换地，如果7K位以比所预计更大的速度上升，这个腔室会变满 因此再也不能从燃料中过滤任何附加的水。这是有问题的，因为如果发动机中的滤7K无效，水就会设法到达发动机的 被润滑的运动部件中，并且这将引起腐蚀和不必要的磨损。因此，发动机燃料 系统部件(例如泵和喷射器)的工作寿命会大大降低。为克月让述缺点，研制出一种已知类型的排水系统，其涉及使用带有水位 标志的透明水腔。所腿明腔室使驾驶员能够朋艮睛看至U水位什么时候达到所 述标志并且由此，驾驶员得知所述容器需要排水。虽然所述装置确实消除了对周期性排水的需要，但是只有在驾驶员记得物 理地要检查水位并且在适当时间将所述腔室排水时，所述装置才有效。为了克月艮要驾驶员物理地去检查7jC位，已经研制了其它系统，这些系统包 括设置在燃料滤清器系统中的水位传感器。传感器会发送信号给操作板以向驾 驶员指示腔室需要排水。虽然，装置克服了物理上检查过滤系统7jC位的需要，但是仍需要驾驶员 或技工物理地排出水腔的水。細常可能是有问题的，因为排水阀在发动机舱中的空间限制和不顺手位 置，手动排水是一个费时的过程。而且，如果驾驶员不能自己排出腔室的7k， 车辆就必须送到技工那里，并且由此，车辆有一段时间不能使用，该时间取决 于技工的可用性。另外，如果7K传感器是那种由接触一对有电流通过的金属传感元件的水来 触发的类型，那么，传感器接触水的时间越长，腐蚀的风险就越高。通常，要 是总是浸入水中的话，期望传 有不少于200小时的工作寿命。然而，这会 大大降低至例如大约48小时，由于一些因素，例如施加给水中传感器的电流电平、水PH值皿料系统中存在的杂质。因此，如果滤水器不能在较短时间内排空，就需要更换水位传感器。这又 会导致车辆在一段未知的时间内不能使用，该时间取决于配件和人工的可用性。本专利技术的一个实施例的目的是克服或改善现有技术的至少一个或更多， 点，或者至少提供一种有用的替换方案。本专利技术的一个实施例，至少是在优选形式中，其目的是提供一种燃料滤清器系统，该系统允许集水腔相对快速、有效的排水。其它实施例还提供一种7K 传 ，该传感器在接触水时较不易受至鹏蚀。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，提供一种用于具有集7jC容器的燃料滤清器的排水 系统，所述系统包括适于附接至,述容器的壳体，所述壳体具有伸入所述容器中的7K传繊并 且具有阀，该阀带有用于排出收集在所述容器中的水的进口，所述阀可选择性 地在开启和闭合配置之间移动；和连接至U所述传繊的控制器，从而在所述容器中的7jC位达到预定水位时， 所述传感器向所述控制器传送信号并且所述阀在所述开启和闭合配置之间的移 动直接或间接地取决于由所述控制器产生的后续信号。tti^地，该阀是自排型电磁阀，其被弹性地偏压成闭合配置。在本专利技术的一个实施例中， 一从传感器接收到信号，控制器就产生使阀移向开启配置的信号，允许水从容器中排出。优选地，该控制器被编程为在第一 预定时段之后传送信号以使该阀回到闭合配置。该控制器也可存储与阀致动相 关的信息，该信息可由技术员随后恢复。在本专利技术的另一个实施例中， 一从传感駙妾收到信号，控制器就传送信号， 所述信号致动操作板上附艮警指示器从而向操作者指示容器需要排水。i^地，该实施例包括阀致动装置，用于传送信号以使阀移动进入开启配 置。更4腿地，该體布置成由操作者在注意謝艮警指示器时进行手动触发。 该阀致动，优选为位于车辆驾驶室内的控制板上的开关或按钮。优选地，当 操作者致动所述阀致动装置时，该装置就向控制器传送信号，然后该控制器传 送信号以使所述阀移动进入开启配置。所述控制器还传送信号以使操作板上的 警报信号无效。然后控制器传送信号以在第一预定时段之后使所述阀返回闭合 配置。一旦过了第一预定时段并且所述阀回到闭合配置，该控制器可被编程为在 允许重新打开所述阀并重复该循环之前等待第二预定时间段。tti^地，第一时段为约15秒，该第二时段为约6分钟。水传感器优选为包括有电压穿过的一对传感元件。优选地，这些元件的近 端伸入壳体中并且这些元件的远端伸入容器中，从而在容器中的水上升至预定 水位时，允许水同时接触端部并且有电流在它们之间流动，引起经过传感器端 部的电阻下降，从而从水传感器产生信号。优选地，当控制器读取到经过传 端部的预定范围电阻时，控制器就随后降低流过其中的电流。产生用以降低电流的信号所需的电阻读数 为在0 至47千欧的范围中。经过端部的电流4力选为从约10mA降至小于lmA。控制器优选为发动机控制单元(ECU)或印刷电路组件(PCA)。在具有PCA的实施例中，PCA可连接到ECU，该ECU连接到操作板，从 而PCA产生的信号可以经由ECU被传送到操作板。而且，从操作板传送到阀 的信号可以经由ECU进行传送。本专利技术的实施例还包括7K传感器，所述水传感器具有由钛制成的传感器远 端部，其带有合适的混合金属氧化物(MMO)涂层。在具有自排型电磁阀的实施例中，该阀优选为包括螺线管线圈、螺线管杆 部(solenoid stem)、螺线管衔铁和连接到该衔铁的活塞杆。雌地，向线圈供给电流使衔铁向杆部移动，这使得活塞杆移动，从而使所述阀移动进入开启配置。更1腿地，当控制器允许电流m^圈时，该阀移动iSA开启配置。然后，当控制器停止向线圈供给电流时，该阀回到闭合配置。im地，容器联接到壳体上，并且壳体的一侧构，器底部的一部分。 更^^地，壳体包括适于保持远端一部分的传感器保持模块。端部的封闭部分优选为受到保护而不接触水，而端部的暴露部分优选为不接触水直到达到预定水位。 地，该保持模谢申入容器中，并且伸入的长度与致动由传麟端部所 产生的信号所需的预定水位成正比。所述壳体的实施例可包括联接在一起的水传 保持部件和阀保持部件。tt^地，壳体包括用以容纳PCA的凹部。所述凹部伏选为布置在壳体的7jC传感器保持部件内。将水传感器和阀组合在同一壳体中相比于现有技术更为有利，因为，这形 成了一种更紧凑的排水系统，它在发动机舱中占用更少的空间。此外，已经发现降低流过传感器的电流电平会大大降低端部在接触水之后发生腐蚀的可能性。因此，如果7jC位上升至预定水位并且操作者不能在相对短 的时段内从容器排出水，降低电流使驾驶员有额外的时间使容器排水而不会使 水传 承受实质损坏。根据本专利技术的第二方面，提供一种从具有集7jC容器的燃料、i^清器中排水的 方法，该方法包括检测容器中的水位达至顿定水位的时间，在传麟所确定的 容器中的水位达到预定水位时传送信号，以及当接收到所述信本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于具有集水容器的燃料滤清器的排水系统，所述系统包括：　适于附接到所述容器的壳体，所述壳体具有布置成伸入所述容器中的水传感器并且具有阀，该阀具有用于排出收集在所述容器中的水的进口，所述阀可选择性地在开启和闭合配置之间移动；和　 　连接到所述传感器的控制器，从而在所述容器中的水位达到预定水位时，所述传感器向所述控制器传送一信号，并且所述阀在所述开启和闭合配置之间的移动直接或间接地取决于所述控制器产生的后续信号。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：L费拉里，P科尔，
申请(专利权)人：帕克汉尼芬英国有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]