用于机动车制动器的滚珠丝杠和机动车制动器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车制动器（１０）特别是可机电致动的机动车制动器的滚珠丝杠（３６），其包括：可旋转的轴（３８）；根据轴的旋转相对于轴（３８）可轴向运动的螺母（４０）；和布置在所述轴（３８）和螺母（４０）之间且可相对于所述轴（３８）和螺母（４０）移位的滚动体装置（４２）。滚动体装置（４２）通过至少一个弹簧元件（４６）预加载到预定正常位置。本发明专利技术还涉及具有所述滚珠丝杠的车辆制动器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车制动器特别是机电致动的机动车制动器的滚珠丝杠， 其包括可旋转的轴、根据该轴的旋转可相对于该轴进行轴向运动的螺母，和布置在该轴和 螺母之间且可相对于该轴和螺母移位的滚动体装置。
技术介绍
现有技术中已知各种形式的机动车制动器。例如常规机动车制动器，其中制动衬 片通过液压系统而进行移位，使得其作用于随车轮一起旋转的制动盘上，并且根据施加的 液压力实现更大或更小的制动力。除了这种液压致动的机动车制动器外，在现有技术中还 有完全机电致动的机动车制动器，其中制动衬片通过特别地与电机同时使用的机电驱动器 而移位。所述制动器具有如下优点，即对于其控制不需要复杂的液压系统，可以用车辆电子 系统代替以控制所述制动系统。根据DE10126556的
技术介绍
，其公开了一种可机电致动的机动车制动器，其中以 常规方式设置在浮动卡钳装置中的制动衬片可通过球_斜面机构使其移动从而达到制动 效果。根据DE19511287的
技术介绍
，进一步公开了一种机电致动的浮动卡钳式盘式制 动器，其中相对于壳体可移动的制动衬片通过轴_螺母装置而移动。设置在轴和螺母之间 的是螺纹滚子，其作为滚动体并且与轴和螺母一起形成滚珠丝杠。作为进一步的
技术介绍
，可参考文献DE19835550A1。
技术实现思路
本专利技术的下述目的是提供一种
部分描述类型的滚珠丝杠，其具有简单和 经济的结构，只占有很小的安装空间，甚至在制动衬片磨损的情况下能可靠地返回至制动 器非致动状态的预定正常位置。所述目的通过一种
部分描述类型的滚珠丝杠来实现，其中提供一种滚动 体装置，其通过设置在滚动体装置外的至少一个弹簧元件而被预加载到预定正常位置。通过采用滚珠丝杠可达到的效果是，其中所述滚动体装置通过至少一个弹簧元件 而被预加载到预定正常位置，在制动器作用期间，所述滚珠丝杠以常规方式作用，其中借助 于机电驱动器，还需要另外克服弹簧的夹紧力。然而，以已知方式，在轴旋转时，所述滚动体 装置仅进行相对于轴和螺母的相对旋转，该相对旋转的旋转程度对应于轴和螺母之间相对 旋转程度的大约一半。因此，所述滚动体装置相对于轴的轴向运动程度也比螺母相对于轴 的轴向运动程度明显要小。如果例如为了实现螺母的特定轴向运动而达到一个特定的制动 效果，使轴旋转10°，则所述滚动体装置仅旋转大约5°，从而也只在轴向上移动较小的距 离。在所述滚动体装置的轴向移位期间，所述弹簧元件从其已预加载状态开始进一步被加 载。只要制动操作一终止且轴通过机电驱动器被旋转返回，这种运动就通过弹簧元件辅助。在脚踏闸操作期间，除了之前描述的制动器操作模式和根据本专利技术的滚珠丝杠的操作模式，本专利技术的一个基本方面是使用制动器，以也产生驻车制动状态。为了该目的，制 动器被类似地机电致动，如之前所述的脚踏间操作的情况。然而，当在制动盘处获得特定夹 紧力时，装置被阻止，例如通过使用阻止装置来固定轴；从而使得除特定损外失夹紧力也被 基本保持。如果驻车制动状态后来被取消，例如通过释放阻止装置，则只要滚珠丝杠处于空 载状态，由于弹簧元件的加载状态，滚珠丝杠自动返回至其正常位置。这样，可以保证即使 衬片磨损增加，滚珠丝杠在驻车制动状态终止后持续占据预定正常位置。因此保证可通过 为该目的提供的特定补偿机构实行磨损补偿，并且通过滚珠丝杠可防止由于无意识的磨损 补偿对于滚珠丝杠的操作模式的损坏。本专利技术的一种改进在于提供推力件，其与滚动体装置相互作用且由所述弹簧元件 对其作用。该推力件简化本专利技术的机械设计因为其允许常规滚动体装置的使用，该常规滚 动体装置可与为弹簧元件的连接而特定设计的推力件相互作用。关于机械设计和本专利技术采 用推力件的实施，可提供推力件相对于所述轴可移位地受引导。特别地，这里，可提供推 力件为衬套式结构且被容纳在所述轴中的定位口中。导致该装置的紧凑设计，易于制造。根据本专利技术，可进一步提供轴以可旋转地固定的方式与具有滚动体装置的导轨 槽的螺纹衬套相连。这样，所述轴的制造可被简化，因为制造复杂的导轨槽可以独立元件被 提供，所述独立元件随后例如通过冷缩到或螺纹连接至轴以用于共同运动。为了保持滚动体装置相对于轴在预定范围内的运动，本专利技术的一个改进是提供止 动件，其限制所述滚动体装置相对于所述轴的相对运动。这样，所述一个止动件确保滚动体 装置持续返回至由弹簧元件的预加载形成的预定正常位置。另一个止动件可确定滚动体装 置相对于轴的最大偏移。本专利技术的一个改进是，提供至少一个弹簧元件，其设置在所述轴内并且一端被固 定于其上。本专利技术的这种改进，特别地与根据上述描述的衬套式推力件的作用相关，确保根 据本专利技术的滚珠丝杠的特别紧凑的设计。作为轴内的弹簧元件布置的替代，例如作为在轴的中心孔内的弹簧元件的替代， 根据本专利技术，可提供至少一个设置在所述轴外的弹簧元件，其中所述弹簧元件一端被固定 于所述滚动体装置并且另一端作用于所述螺纹衬套。这样，所述轴可被制造得更加紧凑且 整个结构可进一步被简化。根据本专利技术，所述滚动体装置可包括滚动体链。然而对于所述滚动体装置也可以 包括衬套式滚动体罩。这样，对于本专利技术的变形(其中所述弹簧元件设置在轴外)，可提供 在所述轴和弹簧元件之间延伸的衬套式滚动体罩。这样，所述轴的导轨槽可通过衬套式滚 动体罩而保护不受弹簧力。关于所述弹簧元件，可提供采用预加载拉伸弹簧、压缩弹簧或扭转弹簧的形式。为 了提供特定的弹簧特性可进一步地提供多个弹簧元件。本专利技术进一步地涉及一种机动车制动器，特别是涉及一种可机电致的动机动车制 动器，其包括相对于壳体可移位的制动衬片、马达驱动器和设置在所述制动衬片和马达驱 动器之间的移位机构，其中所述移位机构包括根据前述形式的滚珠丝杠。在这种机动车制 动器中，所述滚珠丝杠的轴可通过马达驱动器旋转，优选期间插置有齿轮单元。附图说明接下来通过参考相应附图的实施例来描述本专利技术。附图示出图1是根据本专利技术的机动车制动器的剖视图；图2是沿图1的剖线II-II的剖视图；图3是沿图1的剖线III-III的剖视图；图4是机动车制动器的驱动器和阻止装置结合的详细透视图；图5是沿图4的剖线V-V表示阻止机构的剖视图；图6是沿图5的剖线VI-VI进一步表示阻止机构的剖视图；图7是轴和螺旋弹簧的详细视图；图8是沿图7的剖线VIII-VIII图示螺旋弹簧的剖视图；图9是详细表示轴的前视图，其已从图2的剖视图中显示出来时；图10是图表，其示出了
技术介绍
和本专利技术的夹紧力与制动器作用冲程的关系；图11是根据本专利技术的滚珠丝杠的纵剖面透视图；图12是详细表示滚珠丝杠的纵剖视图；图13是根据本专利技术的滚珠丝杠的侧视图；图14是根据本专利技术的滚珠丝杠的前视图；图15是根据本专利技术的螺母已被拿掉的滚珠丝杠的透视图；图16至18解释了所述阻止装置的控制；图19是滚珠丝杠的第二实施方式的纵剖视图；以及图20是根据图19的滚珠丝杠的透视图。具体实施例方式图1以剖视图示出根据本专利技术的机动车制动器，总体上以10标记。其包括壳体12， 其中具有制动衬片16的第一制动衬片架14以固定方式安装。在壳体12中，进一步提供具 有制动衬片20的第二制动衬片架18。所述第二制动衬片架18可在壳体12中移位。制动 盘22设置在制动衬片16和20之间，其以可旋转地固定的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车制动器（１０）特别是可机电致动的机动车制动器的滚珠丝杠（３６；３６ａ），所述滚珠丝杠包括：可旋转的轴（３８）；螺母（４０），根据所述轴的旋转所述螺母可相对于所述轴（３８）轴向运动；和滚动体装置（４２），所述滚动体装置布置在所述轴（３８）和所述螺母（４０）之间并且可相对于所述轴（３８）和所述螺母（４０）移位，所述滚珠丝杠的特征在于，所述滚动体装置（４２）通过设置在所述滚动体装置（４２）外的至少一个弹簧元件（４６）预加载到预定正常位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：维尔弗里德吉林，贝内迪克特奥利格，
申请(专利权)人：卢卡斯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]