本实用新型专利技术属于机动两轮车技术领域，涉及一种机动两轮车省力主支架，在主机架焊接组件（１１）的支架右支承杆（１）、支架左支承杆（６）与主机架连接杆（４）连接处外侧均设置有主机架连接板（３）；设有主机架小加强板（２）的支架右支承杆（１）与设有主机架加强杆（７）的支架左支承杆（６）之间设有限位块支撑板（５）；主机架焊接组件（１１）通过发动机左连接板（９）、发动机右连接板（８）与发动机箱体（１３）连接一体，主支架焊接组件（１１）与发动机左连接板（９）、发动机右连接板（８）的紧固螺栓处设置主机架轴套（１０）。本实用新型专利技术采用简单合理的主支架型式，提高了主支架的刚度和强度，使主支架轻量化，降低了成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于机动两轮车
，主要涉及一种机动两轮车省力主支架。
技术介绍
机动两轮车主支架，从材料可分为钢管主体主支架、钢筋主体主支架、钢板冲压主 体主支架、钢管钢筋混合主支架等，目前由于工艺水平限制，常采用钢管主支架，由钢管或 钢板冲压件制造的主支架，虽强度和刚性都比较好，但质量较大，同时焊缝的T型和角形接 头处易产生应力集中，焊接处疲劳强度差。另外，由于机动两轮车主支架经常反复使用，而 且整车及乘员的重量较大，对主支架的焊接强度、钣金件及主体结构的抗变形要求、主支架 复位要求、主支架驻车时的省力程度都有较高要求。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种机动两轮车省力主支架，主支架采用简单合理的主 支架型式，有效提高主支架的刚度和强度，减少焊接引起的应力集中，提高主支架性能，同 时使主支架轻量化，减少重量，降低成本。本技术完成其专利技术任务所采取的技术方案是一种机动两轮车省力主支架，由主机架焊接组件、发动机左连接板、发动机右连接 板及主机架轴套构成，所述由钢筋冲压成型的主机架焊接组件具有支架右支承杆与支架左 支承杆，支架右支承杆与支架左支承杆通过主机架连接杆连接，构成主机架焊接组件的框 架，支架右支承杆、支架左支承杆与主机架连接杆连接处的外侧均设置有主机架连接板，在 支架右支承杆上设置有主机架小加强板，支架左支承杆上设置有主机架加强杆；所述支架 右支承杆、支架左支承杆之间设置有限位块支撑板，即限位支撑板的一端与支架右支承杆 连接，另一端与支架左支承杆连接；所述主机架焊接组件通过发动机左连接板、发动机右连 接板与发动机箱体连接一体，在主支架焊接组件与发动机左连接板、发动机右连接板的紧 固螺栓处设置有主机架轴套。本技术提出的一种机动两轮车省力主支架，具有以下有益效果1、主支架焊接组件主体采用钢筋结构一次冲压成形，中间由钢管连接，钢筋与钢 管连接处由支承杆增加焊缝长度，两侧钢筋中间增加钣金件加强，冲压钣金件也很好的拉 伸性，通过支架右支承杆、支架左支承杆之间的限位块支撑板，有效保证了主支架强度，而 且钢筋材料的具有良好的延展性，从而在保证主支架强度的前提下也能保证其工艺性。2、在主支架右支承杆、左支承杆与主支架连接杆焊缝处外侧设置主支架连接板， 一方面可以提高焊接面积，增加框架结构的强度，另外一方面可以有效增加焊接长度，有效 降低主支架焊接组件焊接时的应力集中。3、主支架小加强板与主支架加强杆分别焊在主支架右支承杆、支架左支承杆容易 变形的位置，从而提高主支架强度和抗变形性。4、主支架焊接组件与主支架左连接板、主支架右连接板连接处增加主支架轴套，保障主支架旋转自如，不会出现卡滞现象。 5、发动机上的主支架安装点位于整车重心的位置，杠杆长度变短，杠杆力无法发 挥有效作用，增大了驻车消耗的力量，增加了主支架左连接板及主支架右连接板以后，相当 将主支架后移，增长了杠杆长度，杠杆力能有效发挥作用，所以有效的节省了驻车时消耗的 力。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的左视图。图3为本技术主支架与发动机安装位置的示意图。图中1、主支架右支承杆，2、主支架小加强板，3、主支架连接板，4、主支架连接杆， 5、限位块支承板，6、主支架左支承杆，7、主支架加强杆，8、发动机右连接板组件，9、发动机 左连接板组件，10、主支架轴套，11、主支架焊接组件，12、主支架弹簧，13、发动机箱体。具体实施方式结合附图与实施例对本技术进一步说明如图1所示，结合图2、图3，一种机动两轮车省力主支架，由主机架焊接组件11、 发动机左连接板9、发动机右连接板8及主支架轴套10构成，所述主机架焊接组件具有支 架右支承杆1与支架左支承杆2，支架右支承杆1与支架左支承杆6的主体材料为钢筋钢 筋结构一次冲压成形，支架右支承杆1与支架左支承杆6通过主机架连接杆4焊接连接，主 机架连接杆4为钢管结构，构成主机架焊接组件11的框架，支架右支承杆1、支架左支承杆 6与主机架连接杆4连接处的外侧均设置有主机架连接板3，主机架连接板3为板厚较厚的 钢板冲压而成，具有良好的强度，保证主支架连接处性能；在支架右支承杆上1设置有主机 架小加强板2，支架左支承杆6上设置有主机架加强杆7，主机架小加强板2与主机架加强 杆7分别设置在支架右支承杆1、支架左支承杆6容易容易变形的位置；所述支架右支承杆 1、支架左支承杆6之间设置有限位块支撑板5，限位块支撑板5为钣金件，限位块支撑板5 是由钢板冲压成型，可增加主机架焊接组件11的强度，充分发挥板材在生产工艺方面的优 势，减少材料用量；所述限位支撑板5的一端与支架右支承杆1焊接连接，另一端与支架左 支承杆6焊接连接；所述主机架焊接组件通过发动机左连接板8、发动机右连接板9与发动 机箱体13连接一体，在主支架焊接组件与发动机左连接板8、发动机右连接板9的紧固螺栓 处增加主机架轴套10，保障主支架旋转自如，不会出现卡滞现象。权利要求1. 一种机动两轮车省力主支架，其特征是由主机架焊接组件(11)、发动机左连接板 (9)、发动机右连接板(8)及主机架轴套(10)构成，所述主机架焊接组件(11)具有支架右 支承杆(1)与支架左支承杆(6)，支架右支承杆(1)与支架左支承杆(6)通过主机架连接 杆⑷连接，构成主机架焊接组件(11)的框架，支架右支承杆(1)、支架左支承杆(6)与主 机架连接杆(4)连接处的外侧均设置有主机架连接板(3)，在支架右支承杆(1)上设置有主 机架小加强板O)，支架左支承杆(6)上设置有主机架加强杆(7)；所述支架右支承杆(1)、 支架左支承杆(6)之间设置有限位块支撑板(5)，即限位支撑板(5)的一端与支架右支承 杆(1)连接，另一端与支架左支承杆(6)连接；所述主机架焊接组件(11)通过发动机左连 接板(9)、发动机右连接板(8)与发动机箱体(1 连接一体，主支架焊接组件(11)与发动 机左连接板(9)、发动机右连接板(8)的紧固螺栓处设置有主机架轴套(10)。专利摘要本技术属于机动两轮车
，涉及一种机动两轮车省力主支架，在主机架焊接组件(11)的支架右支承杆(1)、支架左支承杆(6)与主机架连接杆(4)连接处外侧均设置有主机架连接板(3)；设有主机架小加强板(2)的支架右支承杆(1)与设有主机架加强杆(7)的支架左支承杆(6)之间设有限位块支撑板(5)；主机架焊接组件(11)通过发动机左连接板(9)、发动机右连接板(8)与发动机箱体(13)连接一体，主支架焊接组件(11)与发动机左连接板(9)、发动机右连接板(8)的紧固螺栓处设置主机架轴套(10)。本技术采用简单合理的主支架型式，提高了主支架的刚度和强度，使主支架轻量化，降低了成本。文档编号B62H1/02GK201856837SQ20102057126公开日2011年6月8日 申请日期2010年10月15日 优先权日2010年10月15日专利技术者姜灏, 王国栋, 穆继筠, 许新华, 辛悦, 魏威 申请人:洛阳北方易初摩托车有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动两轮车省力主支架，其特征是：由主机架焊接组件（１１）、发动机左连接板（９）、发动机右连接板（８）及主机架轴套（１０）构成，所述主机架焊接组件（１１）具有支架右支承杆（１）与支架左支承杆（６），支架右支承杆（１）与支架左支承杆（６）通过主机架连接杆（４）连接，构成主机架焊接组件（１１）的框架，支架右支承杆（１）、支架左支承杆（６）与主机架连接杆（４）连接处的外侧均设置有主机架连接板（３），在支架右支承杆（１）上设置有主机架小加强板（２），支架左支承杆（６）上设置有主机架加强杆（７）；所述支架右支承杆（１）、支架左支承杆（６）之间设置有限位块支撑板（５），即限位支撑板（５）的一端与支架右支承杆（１）连接，另一端与支架左支承杆（６）连接；所述主机架焊接组件（１１）通过发动机左连接板（９）、发动机右连接板（８）与发动机箱体（１３）连接一体，主支架焊接组件（１１）与发动机左连接板（９）、发动机右连接板（８）的紧固螺栓处设置有主机架轴套（１０）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许新华，辛悦，姜灏，穆继筠，魏威，王国栋，
申请(专利权)人：洛阳北方易初摩托车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41
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