滑动挡子变速电动轮毂制造技术

本实用新型专利技术属于车轮技术领域。解决原支轴设有电源线孔，从而减弱支轴的强度，造成支轴容易断裂，影响行车安全。另外电机被毂圈包裹在里面电机得不到有效的散热。滑动挡子变速电动轮毂包括毂圈，端面，支轴孔，支轴，电机，调节杆与挡子连接，步进电机轴旋转时可以移动设在空心输出轴的轴孔内的挡子，挡子移动时可以卡在内凹槽中连接从动齿轮和空心输出轴一起转动，变速箱体内有空心输出轴和输入轴，支轴在空心输出轴的轴孔中，输入轴与电机轴传动联接，空心输出轴与毂圈传动联接，空心输出轴上有挡子活动槽和至少两个可转动的从动齿轮，输入轴上对应固定有主动齿轮，从动齿轮轴孔壁上有内凹槽，支轴上有挡子，挡子可卡入内凹槽中。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车轮

技术介绍
公告号CN201501246公开了一种滑动挡子变速轮毂，其主要包括毂圈，毂圈内包 裹有电机和变速箱体，电机上固定有伸出毂圈两个端面的空心支轴，其空心支轴设有电源 线孔。这种结构的轮毂其空心支轴因设有电源线孔增加了加工装配难度也大大减弱了支轴 的刚性和强度，使用时这样支轴就会容易变形和断裂，会造成威胁行车的安全。此外，该电 机因被毂圈包裹起来电机工作时发出的热得不到有效地散开和冷却，会因过热造成电机及 器件容易烧毁。
技术实现思路
为解决上述不足本技术的目的在于提供一种支轴刚性强度高、支轴不易扭变 形和断裂、本技术的支轴为一个整体，不设电源线孔，其容易加工装配、支轴强度高、刚 性好、不易变形和折断，解决了威胁行车安全的问题。使行车更安全，另外电机裸露在毂圈 的外面通风散热好，其得到更好的散热及冷却，使电机的工作效率更高的滑动挡子变速电 动轮毂。为实现本技术的目的，本技术的技术方案为一种滑动挡子变速电动轮 毂，包括毂圈，所述的毂圈连接有一个端面，端面与空心输出轴连接，空心输出轴的轴孔中 设有一根实心支轴，支轴上套设有挡子，挡子与调节杆相连，所述的支轴上固定有电机，电 机的电源线直接从电机壳伸出来，所述的电机裸露在毂圈的外面；所述的电机上固定设有 变速箱体，所述的变速箱体内转动设有空心输出轴和输入轴，所述的输入轴与电机轴传动 联接；所述的空心输出轴上设有至少两个从动齿轮，从动齿轮可在空心输出轴上转动，所述 的输入轴上对应固定有与从动齿轮啮合传动的主动齿轮，所述的输入轴和其上的主动齿轮 组成一个齿轮组；所述的空心输出轴上设有挡子活动槽，所述的从动齿轮内孔壁上设有内 凹槽，所述的轴孔中设有处在挡子活动槽中的挡子，挡子的伸出端可卡入内凹槽中；所述的 支轴侧壁上设有导向槽，所述的导向槽中设有卡件，卡件连接在挡子上，卡件上连接有调节 杆，调节杆设置支轴的孔内。所述的挡子一端连接有使其回位并卡人内凹槽的复位弹簧，复位弹簧套在支轴 上。所述的挡子与调节杆之间设有防止调节机构工作时顶死或卡死的缓冲弹簧。所述的调节杆连接有步进电机，步进电机旋转时可以移动挡子在轴孔的位置。所述的调节杆连接有电磁吸，电磁吸通电时可以移动挡子在轴孔的位置。所述的内凹槽端侧设有可容置挡子端部的环形空挡。所述的调节杆连接有拨杆，拨杆一端连接有拉索，拨杆设在杠杆支架，所述的杠杆 支架固定在支轴上。支轴的两端伸出至毂圈的外部，固定支轴两端后，由于支轴与电机固定在一起，电 机和变速箱体固定在一起，所以电机和变速箱体相对被固定，毂圈可以绕支轴转动。电机接 通电源，电机轴产生旋转，从而带动输入轴转动，输入轴的多个主动齿轮随之旋转，与之啮 合的从动齿轮也随之旋转。通过步进电机、电磁吸或拉索来调节挡子在轴孔中的位置，使挡 子伸出挡子活动槽外的部分卡入单个从动齿轮的内凹槽中，该从动齿轮带动空心输出轴转 动，空心输出轴传动毂圈绕支轴转动，此时其余的从动齿轮绕空心输出轴转动。通过设置多 组大小各不相同的主动齿轮和从动齿轮，再通过调节挡子在轴孔中的位置，使挡子所对应 的从动齿轮与空心输出轴结合实现调速，即可实现多级变速调节进而调节毂圈的转速。附图说明图1为本技术滑动挡子变速电动轮毂第一种实施方式装配后的剖视结构图；图2为本技术滑动挡子变速电动轮毂第二种实施方式装配后的剖视结构图；图3为本技术滑动挡子变速电动轮毂第三种实施方式装配后的剖视结构图；图4为技术滑动挡子变速电动轮毂的支轴、调节杆、空心输出轴、挡子、从动 齿轮、主动齿轮、输入轴、卡簧、复位弹簧、输入轴齿轮、电机轴的立体装配结构图；图5为本技术滑动挡子变速电动轮毂挡子离开内凹槽时的径向剖面图；图6为本技术滑动挡子变速电动轮毂挡子卡入内凹槽时的径向剖面图；图7为本技术滑动挡子变速电动轮毂第二种实施的步进电机、步进电机轴、 减速齿轮、螺纹轴、螺纹孔、调节杆的立体装配结构图；图8为图7中的内螺孔齿轮的立体结构图；图8为图7中的调节杆立体结构图；图10为图7中的内螺孔齿轮箱的立体结构图；图11为本技术滑动挡子变速电动轮毂第四种实施方式装配后的剖视结构 图；图12为图11中的挡子、凸轮立体结构图；图13为图11中的高速从动齿轮立体结构图；图14为图11中的棘爪、棘爪轴、扭簧、空心输出轴的立体结构图。具体实施方式以下结合附图，对本技术滑动挡子变速电动轮毂的具体实施例作进一步详 述。如图中所示，本技术滑动挡子变速电动轮毂的毂圈1、端面2、电机3、丝杆4、 空心输出轴5、输入轴6、刹车支架7、支轴孔8、从动齿轮9、高速从动齿轮9A、主动齿轮10、 内凹槽11、挡子活动槽12、挡子13、凸轮13A、环形斜面13B、扭簧14、轴孔15、活动销18、 油封19、支轴20、变速箱体21、定向槽22、步进电机轴23、内螺孔齿轮24、内齿25、螺纹孔 沈、螺纹齿轮箱27、环形空挡观、棘爪活动槽四、调节杆30、步进电机31、棘爪32、凸台33、 制动蹄35、孔36、拉索37、电磁吸39、吸板40、杠杆支架41、空心输出轴轴承42、输入轴轴 承43、缓冲弹簧44、输入轴齿轮45、电机轴46、电机轴齿轮47、拨杆48、支轴轴承49、棘爪轴 55、卡簧56、电源线59、导向孔63、定向块64、导向槽65、卡件66、复位弹簧68。实施例1如图1中所示，所述的滑动挡子变速电动轮毂，包括毂圈1，毂圈1连接有端面2， 端面2与空心输出轴5连接，所述的空心输出轴5的轴孔15中设有一根整体实心支轴20。 一根整体实心支轴20既便于制造加工，又便于装配，比起设有电源线孔的空心支轴既具有 良好的刚性和支撑强度。所述的电机3固定在支轴20上，电机3的电源线59从电机的外壳直接伸出来。所 述的电机3固定在支轴20上，电机轴46外端设有电机轴齿轮47。所述的电机3上固定设 有变速箱体21，变速箱体21可以固定在电机3的外壳上，也可以与电机3的外壳制成一个 整体结构壳体。所述的变速箱体21内转动设有空心输出轴5和输入轴6，支轴20穿过空 心输出轴轴孔，所述的空心输出轴5同轴地套设在支轴20上。所述的输入轴轴孔和空心输 出轴轴孔内还分别设有空心输出轴轴承42和输入轴轴承43，以便空心输出轴5和输入轴6 可以分别在空心输出轴轴孔和输入轴轴孔内高速转动。所述的输入轴6与电机轴46传动 联接，输入轴6的一端设有输入轴齿轮45，输入轴齿轮45与电机轴齿轮47啮合，单个输入 轴6和固定在该输入轴6上的主动齿轮10组成一个齿轮组。所述的空心输出轴5与毂圈 1传动联接，所述的空心输出轴5套设在支轴20上，空心输出轴5的轴心线与支轴20的轴 心线处于同一轴线，空心输出轴5伸出空心输出轴轴孔的一端与所述的端面2连接。所述的空心输出轴5上设有至少两个从动齿轮9，从动齿轮9可在空心输出轴5上 转动，各个从动齿轮9直径不同，在同一个输入轴6上对应固定有与所述的各个从动齿轮9 啮合的主动齿轮10。本技术在空心输出轴5上设有两个从动齿轮9，两个从动齿轮9 通过卡在环形槽中的卡簧56固定在空心输出轴5上，空心输出轴5上的各个从动齿轮9的 直径不相同，形成多级变速挡位。所述的空心输出轴5上设有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑动挡子变速电动轮毂，包括毂圈（１），其特征是：所述的毂圈（１）连接有一个端面（２），端面（２）与空心输出轴（５）连接，空心输出轴（５）的轴孔（１５）中设有一根实心支轴（２０），支轴（２０）上套设有挡子（１３），挡子（１３）与调节杆（３０）相连，所述的支轴（２０）上固定有电机（３），电机（３）的电源线（５９）直接从电机壳伸出来，所述的电机（３）裸露在毂圈（１）的外面；　　所述的电机（３）上固定设有变速箱体（２１），所述的变速箱体（２１）内转动设有空心输出轴（５）和输入轴（６），所述的输入轴（６）与电机轴（４６）传动联接；　　所述的空心输出轴（５）上设有至少两个从动齿轮（９），从动齿轮（９）可在空心输出轴（５）上转动，所述的输入轴（６）上对应固定有与从动齿轮（９）啮合传动的主动齿轮（１０），所述的输入轴（６）和其上的主动齿轮（１０）组成一个齿轮组；　　所述的空心输出轴（５）上设有挡子活动槽（１２），所述的从动齿轮（９）内孔壁上设有内凹槽（１１），所述的轴孔（１５）中设有处在挡子活动槽（１２）中的挡子（１３），挡子（１３）的伸出端可卡入内凹槽（１１）中；　　所述的支轴（２０）侧壁上设有导向槽（６５），所述的导向槽（６５）中设有卡件（６６），卡件（６６）连接在挡子（１３）上，卡件（６６）上连接有调节杆（３０），调节杆（３０）设置支轴（２０）的孔（３６）内。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡贵席，
申请(专利权)人：蔡旭阳，
类型：实用新型
国别省市：44[]