滑动挡子变速轮毂制造技术

本实用新型专利技术属于车轮技术领域。解决原支轴分为两段，加工装配有误差，同心度差，旋转晃动，不能装多个电机的缺陷。该滑动挡子变速轮毂包括毂圈１，端面２，支轴孔８，一根整体空心支轴２０，电机３，电源线５９，电机轴４６，变速箱体２１内有空心输出轴５和输入轴６，空心支轴在空心输出轴的轴孔１５中，输入轴与电机轴传动联接，空心输出轴与毂圈传动联接，空心输出轴上有挡子活动槽１２和至少两个可转动的从动齿轮９，输入轴上对应固定有主动齿轮１０，从动齿轮轴孔壁上有内凹槽１１，空心支轴上有挡子１３，挡子卡入内凹槽中，空心支轴侧壁上有导向槽６５，导向槽中有连接在挡子上的卡件６６，卡件连接在空心支轴的孔４内的调节杆３０上。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车轮

技术介绍
公开号CN101224702公开了一种变挡电动轮毂，其主要包括毂圈，毂圈内设有电 机和变速箱体，电机上固定有伸出毂圈一个端面的第一空心轴，变速箱体上固定有伸出毂 圈另一端面的第二空心轴。这种结构的轮毂的电机轴心和变速箱的轴心均设在毂圈的中心 轴线上，支轴为了避开电机转子轴必须分为两段。由于加工装配时难免存在误差，两个支轴 很难达到较高的同心度，这样两个支轴不同心会造成轮毂转动时产生晃动，造成车辆不稳 的现象。此外，同样厚度的轮毂内也不能装置多个电机。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种支轴同心度高、可装置多个电机的滑动挡子变速 轮毂。 为实现本技术的目的，本技术的一种技术方案为滑动挡子变速轮毂，包 括毂圈，毂圈的两个端面中央分别设有支轴孔，所述的两个支轴孔中设有一根整体空心支 轴，所述的空心支轴上固定有电机，电机轴与空心支轴平行，电源线设置在空心支轴中。所 述的电机上固定设有变速箱体，所述的变速箱体内转动设有空心输出轴和输入轴，所述的 空心支轴设置在空心输出轴的轴孔中，所述的输入轴与电机轴传动联接，所述的空心输出 轴与毂圈传动联接。所述的空心输出轴上设有至少两个从动齿轮，从动齿轮可在空心输出 轴上转动，所述的输入轴上对应固定有与从动齿轮啮合传动的主动齿轮，所述的输入轴和 其上的主动齿轮组成一个齿轮组。所述的空心输出轴上设有挡子活动槽，所述的从动齿轮 轴孔壁上设有内凹槽，所述的空心支轴上设有处在活动槽中的挡子，挡子的伸出端可卡入 内凹槽中。所述的空心支轴侧壁上设有导向槽，所述的导向槽中设有卡件，卡件连接在挡子 上，卡件上连接有调节杆，调节杆设置在空心支轴的孔内。 空心支轴的两端伸出至毂圈两端面外部，固定空心支轴两端后，由于空心支轴与 电机固定在一起，电机和变速箱体固定在一起，所以电机和变速箱体相对被固定，毂圈可以 绕空心支轴转动。电机接通电源，电机轴产生旋转，从而带动输入轴转动，输入轴的多个主 动齿轮随之旋转，与之啮合的从动齿轮也随之旋转。通过调节杆来调节挡子在轴孔中的位 置，使挡子伸出挡子活动槽外的部分卡入单个从动齿轮的内凹槽中，该从动齿轮带动空心 输出轴转动，空心输出轴传动毂圈绕空心支轴转动，此时其余的从动齿轮绕空心输出轴转 动。通过设置多组大小各不相同的主动齿轮和从动齿轮，再通过调节杆调节挡子在轴孔中 的位置，使挡子所对应的从动齿轮与空心输出轴结合实现调速，即可实现多级变速调节进 而调节毂圈的转速。 本技术的空心支轴为一个整体，同心度高，解决了轮毂转动时晃动造成车辆 不稳的问题。可以直接从空心支轴的孔内伸入调节杆来调节滑动件的位置，其调节相对简单直接。此外，在毂圈中可在空心支轴的侧部设置多个电机，在一定的厚度条件下可加大整 个电动轮毂的功率，提高电动轮毂的动力性能；多个电机的电机轴齿轮的直径不同，各个电 机分别单独驱动毂圈，也可实现变挡操作，其中部分电机损坏，仍然可以工作。附图说明 图1为本技术滑动挡子变速轮毂第一种实施方式的立体装配结构图； 图2为图1装配后的剖视结构图； 图3为图1中的空心支轴、空心输出轴、挡子、从动齿轮、主动齿轮、输入轴、卡簧、 定位轴套的立体装配结构图。 图4为本技术电动变速轮毂第二种实施方式的立体装配结构图； 图5为图4装配后的剖视结构图。具体实施方式 下面结合附图，对本技术滑动挡子变速轮毂的具体实施例作进一步详述。 实施例1 如图1、图2、图3所示，所述的滑动挡子变速轮毂，包括毂圈l，毂圈1的两个端面 2中央分别设有支轴孔8，所述的两个支轴孔8中设有一根整体空心支轴20。 一根整体空心 支轴20既便于制造加工，又便于装配，比起由两节分体轴构成的空心支轴既具有良好的支 撑强度，又具有良好的同心度。支轴孔8和空心支轴20之间设有空心支轴轴承49，以便空 心支轴20可以在支轴孔8内高速转动。 所述的毂圈l内设有电机3，电机3的电源线59从空心支轴20中延伸出来。所述 的电机3固定在空心支轴20的侧部，电机轴46与空心支轴20平行。电机轴46外端设有 电机轴齿轮47。电机轴齿轮47与电机轴46之间设有单向轴承34。单向轴承34只能单向 相对转动，相当一个棘轮卡合结构。当电机轴齿轮47的转速大于电机轴46的的转速时，电 机轴46可以不随着电机轴齿轮47的转动而转动，电机转子就不会被动转动，这样车辆不会 因受到转子和定子的磁场阻力的影响而速度变慢，车辆滑行时不会受到电机的阻力。当使 用多个电机时，其中一个电机损坏也不会阻碍其他的电机的转动。 所述的电机3上固定设有变速箱体21，变速箱体21可以固定在电机3的外壳上， 也可以与电机3的外壳制成一体结构壳体。所述的变速箱体21两个侧壁上对应设有输入 轴轴孔60和空心输出轴轴孔52，输入轴轴孔60的个数可根据所设输入轴6的个数来设定。 所述的空心输出轴轴孔52和输入轴轴孔60内分别转动设有空心输出轴5和输入轴6，空 心支轴20穿过空心输出轴轴孔52，所述的空心输出轴5同轴地套设在空心支轴20上。所 述的输入轴轴孔60和空心输出轴轴孔52内还分别设有空心输出轴轴承42和输入轴轴承 43，以便空心输出轴5和输入轴6可以分别在空心输出轴轴孔52和输入轴轴孔60内高速 转动。所述的输入轴6与电机轴46传动联接，输入轴6伸出输入轴轴孔60的一端设有输 入轴齿轮45，输入轴齿轮45与电机轴齿轮47啮合，单个输入轴6和固定在该输入轴6上的 主动齿轮10组成一个齿轮组。所述的空心输出轴5与毂圈1传动联接，所述的空心输出轴 5套设在空心支轴20上，空心输出轴5的轴心线与空心支轴20的轴心线处于同一轴线，空 心输出轴5伸出空心输出轴轴孔52的一端与所述的端面2传动联接。 所述的空心输出轴5上设有至少两个从动齿轮9，从动齿轮9可在空心输出轴5上 转动，各个从动齿轮9直径不同，在同一个输入轴6上对应固定有与所述的各个从动齿轮9 啮合的主动齿轮10。本技术在空心输出轴5上设有两个从动齿轮9，两个从动齿轮9 通过卡在环形槽中的卡簧56固定在空心输出轴5上，空心输出轴5上的各个从动齿轮9的 直径不相同，形成多级变速挡位。 所述的空心输出轴5上设有挡子活动槽12，挡子活动槽12的长度大于最内端的从 动齿轮9到最外端的从动齿轮9的距离。本实施例的挡子活动槽12为四个，各个挡子活动 槽12均匀分布在空心输出轴5的侧壁上，其槽向与空心输出轴5的轴向平行。所述的从动 齿轮9设有内凹槽11，内凹槽11的个数与挡子活动槽12的个数相同，也是均匀分布在从 动齿轮9的内侧，位置也与挡子活动槽12的位置相互对应。空心输出轴5的轴孔15中设 有挡子13，挡子13为一个十字架形状，挡子13十字架的四个端部伸出挡子活动槽12外并 可在挡子活动槽12中滑动。所述的挡子13上设有与空心输出轴5处于同一轴线的导向孔 63，所述的空心支轴20设在导向孔63中，这样挡子13可在空心支轴20上轴向活动。 所述的空心支轴20侧壁上设有导向槽65，所述的导向槽65中设有卡件66，卡件 66连接在挡子13上。卡件66和挡子13可在空心支轴20上轴向滑动。卡件66上连接有 调节杆30，调节杆30设置在空心支轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑动挡子变速轮毂，包括毂圈（１），毂圈（１）的两个端面（２）中央分别设有支轴孔（８），其特征是：所述的两个支轴孔（８）中设有一根整体空心支轴（２０），所述的空心支轴（２０）上固定有电机（３），电机轴（４６）与空心支轴（２０）平行，电源线（５９）设置在空心支轴（２０）中；所述的电机（３）上固定设有变速箱体（２１），所述的变速箱体（２１）内转动设有空心输出轴（５）和输入轴（６），所述的空心支轴（２０）设置在空心输出轴（５）的轴孔（１５）中，所述的输入轴（６）与电机轴（４６）传动联接，所述的空心输出轴（５）与毂圈（１）传动联接；所述的空心输出轴（５）上设有至少两个从动齿轮（９），从动齿轮（９）可在空心输出轴（５）上转动，所述的输入轴（６）上对应固定有与从动齿轮（９）啮合传动的主动齿轮（１０），所述的输入轴（６）和其上的主动齿轮（１０）组成一个齿轮组；所述的空心输出轴（５）上设有挡子活动槽（１２），所述的从动齿轮（９）轴孔壁上设有内凹槽（１１），所述的空心支轴（２０）上设有处在活动槽（１２）中的挡子（１３），挡子（１３）的伸出端可卡入内凹槽（１１）中；所述的空心支轴（２０）侧壁上设有导向槽（６５），所述的导向槽（６５）中设有卡件（６６），卡件（６６）连接在挡子（１３）上，卡件（６６）上连接有调节杆（３０），调节杆（３０）设置在空心支轴（２０）的孔（４）内。...

【技术特征摘要】
一种滑动挡子变速轮毂，包括毂圈(1)，毂圈(1)的两个端面(2)中央分别设有支轴孔(8)，其特征是所述的两个支轴孔(8)中设有一根整体空心支轴(20)，所述的空心支轴(20)上固定有电机(3)，电机轴(46)与空心支轴(20)平行，电源线(59)设置在空心支轴(20)中；所述的电机(3)上固定设有变速箱体(21)，所述的变速箱体(21)内转动设有空心输出轴(5)和输入轴(6)，所述的空心支轴(20)设置在空心输出轴(5)的轴孔(15)中，所述的输入轴(6)与电机轴(46)传动联接，所述的空心输出轴(5)与毂圈(1)传动联接；所述的空心输出轴(5)上设有至少两个从动齿轮(9)，从动齿轮(9)可在空心输出轴(5)上转动，所述的输入轴(6)上对应固定有与从动齿轮(9)啮合传动的主动齿轮(10)，所述的输入轴(6)和其上的主动齿轮(10)组成一个齿轮组；所述的空心输出轴(5)上设有挡子活动槽(12)，所述的从动齿轮(9)轴孔壁上设有内凹槽(11)，所述的空心支轴(20)上设有处在活动槽(12)中的挡子(13)，挡子(13)的伸出端可卡入内凹槽(11)中；所述的空心支轴(20)侧壁上设有导向槽(65)，所述的导向槽(65)中设有卡件(66)，卡件(66)连接在挡子(13)上，卡件(66)上连接有调节杆(30)，调节杆(30)设置在空心支轴(20)的孔(4)内。2. 根据权利要求l所述的滑动挡子变速轮毂，其特征是所述的电机轴(46)上设有电 机轴齿轮(47)，输入轴(6)上设有输入轴齿轮(45)，电机轴齿轮(47)与输入轴齿轮(45) 啮合。...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡贵席，
申请(专利权)人：蔡旭阳，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]