滑动挡子电动变速轮毂制造技术

本实用新型专利技术属于车轮技术领域。解决原支轴设有导向槽、调节杆孔和电源线孔，从而减弱支轴的强度，造成支轴容易断裂，影响行车安全、电机被毂圈包裹在里面得不到有效的散热。滑动挡子电动变速轮毂包括毂圈，端面，支轴孔，支轴，电机，调节杆与支轴平行，步进电机轴旋转时可以移动设在空心输出轴的轴孔内的挡子，挡子移动时可以卡在内凹槽中连接从动齿轮和空心输出轴一起转动，变速箱体内有空心输出轴和输入轴，支轴在空心输出轴的轴孔中，输入轴与电机轴传动联接，空心输出轴与毂圈传动联接，空心输出轴上有挡子活动槽和至少两个可转动的从动齿轮，输入轴上对应固定有主动齿轮，从动齿轮轴孔壁上有内凹槽，支轴上有挡子，挡子可卡入内凹槽中。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车轮

技术介绍
公告号CN201501246公开了一种滑动挡子变速轮毂，其主要包括毂圈，毂圈内包 裹有电机和变速箱体，电机上固定有伸出毂圈两个端面的空心支轴，其空心支轴设有导向 槽、调节杆孔和电源线孔。这种结构的轮毂其空心支轴因设有调节杆孔、导向槽和电源线孔 增加了加工难度也大大减弱了支轴的刚性和强度，使用时这样支轴就会容易变形和断裂， 会造成威胁行车的安全。此外，该电机因被毂圈包裹起来电机工作时发出的热得不到有效 地散热，因过热造成电机及器件容易烧毁。
技术实现思路
为解决上述不足本技术的目的在于提供一种支轴刚性强度高、支轴不易扭变 形和断裂、本技术的支轴为一个实心整体，不设导向槽、调节杆孔和电源线孔，其容易 加工装配、支轴强度高、刚性好、不易变形和折断，解决了威胁行车安全的问题。可以在毂圈 内部直接自动调节来调节滑动件在轴孔的位置，其调节相对简单直接，行车更安全，另外电 机裸露在毂圈的外面通风散热好，其得到更好的散热，使电机的工作效率更高的滑动挡子 电动变速轮毂。为实现本技术的目的，本技术的技术方案为一种滑动挡子电动变速轮 毂，包括毂圈，所述的毂圈连接有一个端面，端面与空心输出轴连接，空心输出轴的轴孔中 设有一根实心支轴，支轴上套设有挡子，挡子与调节杆相连，所述的支轴上固定有电机，所 述的电机和变速箱体裸露在毂圈的外面；所述的电机上固定设有变速箱体，所述的变速箱 体内转动设有空心输出轴和输入轴，所述的输入轴与电机轴传动联接；所述的空心输出轴 上设有至少两个从动齿轮，从动齿轮可在空心输出轴上转动，所述的输入轴上对应固定有 与从动齿轮啮合传动的主动齿轮，所述的输入轴和其上的主动齿轮组成一个齿轮组；所述 的空心输出轴上设有挡子活动槽，所述的从动齿轮内孔壁上设有内凹槽，所述的轴孔中设 有处在挡子活动槽中的挡子，挡子的伸出端可卡入内凹槽中。所述的轴孔中设有调节杆和支轴，调节杆与支轴平行。所述的支轴固定有两个以上的电机，所述的所有电机的外壳为一个整体结构。所述的挡子一端连接有使其回位并卡入内凹槽的复位弹簧，复位弹簧套在支轴 上。所述的挡子与调节杆之间设有防止调节机构工作时顶死或卡死的缓冲弹簧。所述的调节杆连接有步进电机，步进电机旋转时可以移动挡子在轴孔的位置。所述的调节杆连接有电磁吸，电磁吸通电时可以移动挡子在轴孔的位置。 所述的内凹槽端侧设有可容置挡子端部的环形空挡。 支轴的两端伸出至毂圈的外部，固定支轴两端后，由于支轴与电机固定在一起，电机和变速箱体固定在一起，所以电机和变速箱体相对被固定，毂圈可以绕支轴转动。电机接 通电源，电机轴产生旋转，从而带动输入轴转动，输入轴的多个主动齿轮随之旋转，与之啮 合的从动齿轮也随之旋转。通过步进电机或电磁吸来调节挡子在轴孔中的位置，使挡子伸 出挡子活动槽外的部分卡入单个从动齿轮的内凹槽中，该从动齿轮带动空心输出轴转动， 空心输出轴传动毂圈绕支轴转动，此时其余的从动齿轮绕空心输出轴转动。通过设置多组 大小各不相同的主动齿轮和从动齿轮，再通过调节挡子在轴孔中的位置，使挡子所对应的 从动齿轮与空心输出轴结合实现调速，即可实现多级变速调节进而调节毂圈的转速。本技术的支轴为一个实心整体，不设导向槽和调节杆孔，其强度高、刚性好， 解决了行车的安全的问题。可以在毂圈外部直接调节来调节挡子在轴孔的位置，其调节相 对简单直接。此外，在支轴的侧部设置多个电机，在一定的厚度条件下可加大整个电动轮毂 的功率，提高电动轮毂的动力性能；多个电机的电机轴齿轮的直径不同，各个电机分别单独 驱动毂圈，也可实现变挡操作，其中部分电机损坏，仍然可以工作。附图说明图1、图2为本技术滑动挡子电动变速轮毂第一种实施方式装配后的剖视结 构图；图3为本技术滑动挡子电动变速轮毂第二种实施方式装配后电磁吸通电时 挡子卡入低速从动齿轮的内凹槽中时的剖视结构图；图4为本技术滑动挡子电动变速轮毂第二种实施方式装配后电磁吸未通电 时挡子卡入高速从动齿轮内凹槽中时的剖视结构图；图5为图1至图4中的支轴、调节杆、空心输出轴、挡子、从动齿轮、主动齿轮、输入 轴、卡簧、复位弹簧、输入轴齿轮、电机轴的立体装配结构图；图6为本技术滑动挡子电动变速轮毂第三种实施方式装配后电磁吸通电后 挡子离开内凹槽停留在环形空档时的剖视结构图；图7为本技术滑动挡子电动变速轮毂第三种实施方式装配后电磁吸未通电 时挡子卡入高速从动齿轮内凹槽中时的剖视结构图；图8、图9为本技术滑动挡子电动变速轮毂第四种实施方式装配后的剖视结 构图；为图2至图5中的支轴、空心输出轴、挡子、从动齿轮、主动齿轮、输入轴、卡簧、复 位弹簧、输入轴齿轮、电机轴的立体装配结构图；图10为本技术滑动挡子电动变速轮毂第三、四种实施方式的从动齿轮、空心 输出轴、支轴、支轴轴承、棘爪、棘爪轴、扭簧、挡子、调节杆、复位弹簧立体结构图；图11为本技术滑动挡子电动变速轮毂挡子离开内凹槽时的径向剖面图；图12为本技术滑动挡子电动变速轮毂挡子卡入内凹槽时的径向剖面图；图13为图1、2、8、9、15、17中的步进电机、步进电机轴、减速齿轮、螺纹轴、螺纹 孔、调节杆的立体装配结构图；图14为本技术滑动挡子电动变速轮毂第五种实施方式装配后的剖视结构 图；图15为本技术滑动挡子电动变速轮毂第六种实施方式装配后的剖视结构图；图16为本技术滑动挡子电动变速轮毂第七种实施方式装配后的剖视结构 图；图17为本技术滑动挡子电动变速轮毂第六种实施方式的从动齿轮、空心输 出轴、支轴、支轴轴承、棘爪、棘爪轴、扭簧、挡子、调节杆、步进电机及其相关组件装配后的 轴向解剖图；图18为图15、16、17中的的凸轮和挡子立体结构图；图19为图5、6、7、8、9、10、15、16、17中的棘爪、棘爪轴、扭簧、空心输出轴的立体结构图；图20为本技术滑动挡子电动变速轮毂的变速箱体立体结构图；图21为本技术滑动挡子电动变速轮毂的电机外壳的立体结构图。具体实施方式以下结合附图，对本技术滑动挡子内控变速轮毂的具体实施例作进一步详 述。如图中所示，本技术滑动挡子内控变速轮毂的毂圈1、端面2、电机3、调节杆 4、空心输出轴5、输入轴6、刹车支架7、支轴孔8、从动齿轮9、主动齿轮10、内凹槽11、挡子 活动槽12、挡子13、凸轮13A、环形斜面13B、扭簧14、轴孔15、活动销18、油封19、支轴20、 变速箱体21、螺栓22、步进电机轴23、减速齿轮M、内齿25、螺纹孔沈、支轴安装孔27、环形 空挡观、棘爪活动槽四、螺纹轴30、步进电机31、棘爪32、凸台33、制动蹄35、调节杆孔36、 电机壳37、转子轴安装孔38、电磁吸39、吸板40、电机轴轴承41、空心输出轴轴承42、输入 轴轴承43、缓冲弹簧44、输入轴齿轮45、电机轴46、电机轴齿轮47、支轴轴承49、空心输出 轴轴孔52、棘爪轴55、卡簧56、电源线59、输入轴轴孔60、导向孔63、复位弹簧68。实施例1如图1、图2、图5、图13、图15中所示，所述的滑动挡子电动变速轮毂，包括毂圈1， 毂圈1连接有端面2，端面2与空心输出轴5连接，所述的空心输出轴5的轴孔15中设有 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑动挡子电动变速轮毂，包括毂圈（１），其特征是：所述的毂圈（１）连接有一个端面（２），端面（２）与空心输出轴（５）连接，空心输出轴（５）的轴孔（１５）中设有一根实心支轴（２０），支轴（２０）上套设有挡子（１３），挡子（１３）与调节杆（４）相连，所述的支轴（２０）上固定有电机（３），所述的电机（３）和变速箱体（２１）裸露在毂圈（１）的外面；所述的电机（３）上固定设有变速箱体（２１），所述的变速箱体（２１）内转动设有空心输出轴（５）和输入轴（６），所述的输入轴（６）与电机轴（４６）传动联接；所述的空心输出轴（５）上设有至少两个从动齿轮（９），从动齿轮（９）可在空心输出轴（５）上转动，所述的输入轴（６）上对应固定有与从动齿轮（９）啮合传动的主动齿轮（１０），所述的输入轴（６）和其上的主动齿轮（１０）组成一个齿轮组；所述的空心输出轴（５）上设有挡子活动槽（１２），所述的从动齿轮（９）内孔壁上设有内凹槽（１１），所述的轴孔（１５）中设有处在挡子活动槽（１２）中的挡子（１３），挡子（１３）的伸出端可卡入内凹槽（１１）中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡贵席，
申请(专利权)人：蔡旭阳，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]