混合动力车辆中的再生制动的控制制造技术

本发明专利技术涉及混合动力车辆中的再生制动的控制。提供一种用于在混合电动车辆中控制再生制动的方法。车辆包括能量储存装置、构造成经由再生制动使车辆减速的电动机／发电机、以及布置成控制再生制动的控制器。该方法包括接受再生制动请求、和检测能量储存装置是否在第一与第二预定的充电状态之间。该方法另外包括如果能量储存装置处于或高于第一预定充电状态、或者处于或低于第二预定充电状态，则经由电动机／发电机使车辆减速和将来自再生制动的电能引导至耗能装置。此外，该方法包括如果能量储存装置在第一与第二预定充电状态之间，则经由电动机／发电机使车辆减速和将来自再生制动的电能引导至能量储存装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力车辆，尤其地涉及这样的车辆中的再生制动的控制。
技术介绍
除将车辆的动能耗散为热的典型摩擦制动系统之外，混合动力车辆通常设置有再 生制动能力。再生制动是通过将车辆的一些动能转化成可储存的能量形式来降低车辆的速 度的机理。通常，在混合动力车辆中，再生制动将电动机用于产生电流，以对诸如一个或多个 电池的车载储存装置充电。因此，在稍后的时间可再使用在再生制动事件期间俘获并储存 在储存装置内的所有能量，以操作车辆和改善对象车辆的运行效率。另一方面，通过摩擦制 动耗散的所有能量通常损失于环境。
技术实现思路
提供一种用于在混合电动车辆中控制再生制动的方法。混合动力车辆包括能量储 存装置，其构造成按照需要有选择地将能量储存直到第一预定的充电状态和将储存的能量 释放降低到第二预定的充电状态。车辆还包括电动机/发电机，其构造成从能量储存装置 接收能量/向能量储存装置供应能量，并经由再生制动使车辆减速；以及控制器，其布置成 控制再生制动事件。该方法包括提供耗能装置，其构造成耗散来自再生制动事件的能量，接收再生制 动请求，和检测能量储存装置是否在第一与第二预定的充电状态之间。该方法另外包括如 果能量储存装置处于或高于第一预定的充电状态、或者处于或低于第二预定的充电状态， 则经由电动机/发电机使车辆减速和将来自再生制动的电能引导至耗能装置。此外，该方 法包括如果能量储存装置在第一与第二预定的充电状态之间，则经由电动机/发电机使车 辆减速和将来自再生制动的电能引导至能量储存装置。根据该方法的一个实施例，耗能装置可以是用于发动机的缸体加热器、用于能量 储存装置的加热元件、和供暖与通风(HVAC)系统中的至少一个。对象车辆还可包括构造成 使车辆减速的摩擦制动系统。在这种情况下，与摩擦制动系统结合实现车辆经由电动机/ 发电机的减速，以改变车辆减速的程度。根据预定的进程由控制器调节与摩擦制动系统结 合的车辆经由电动机/发电机的前述减速。混合动力车辆可另外包括构造成推进车辆的内燃机。这样的发动机在再生制动期 间可关掉，并且耗能装置可以是用于发动机的排气系统的催化剂预热器。此外，混合动力车 辆可包括构造成推进车辆的燃料电池。在这种情况下，耗能装置还可以是用于燃料电池的 加热器。根据另一实施例，混合动力车辆可以是具有电插头的插电式(PHEV)电动类型，使 得可通过将插头连接至外部电源来对能量储存装置再充电。另外，公开了一种用于在混合电动车辆中控制再生制动的系统，其中控制器适于 执行前述方法。本专利技术提供以下技术方案方案1. 一种用于在混合电动车辆中控制再生制动的方法，所述混合电动车辆具 有能量储存装置，其构造成有选择地将能量储存升高到第一预定的充电状态和将储存的 能量释放降低到第二预定的充电状态；电动机/发电机，其构造成从所述能量储存装置接 收能量和向所述能量储存装置供应能量，并经由再生制动使所述车辆减速；以及控制器，其 布置成控制所述再生制动，所述方法包括接收再生制动请求；检测所述能量储存装置是否在所述第一预定的充电状态与所述第二预定的充电 状态之间；如果所述能量储存装置处于或高于所述第一预定的充电状态、或者处于或低于所 述第二预定的充电状态，则经由所述电动机/发电机使车辆减速和将来自所述再生制动的 电能引导至构造成耗散来自所述再生制动的能量的耗能装置；以及如果所述能量储存装置在所述第一预定的充电状态与所述第二预定的充电状态 之间，则经由所述电动机/发电机使车辆减速和将来自所述再生制动的电能引导至所述能 量储存装置。方案2.根据方案1所述的方法，其中，所述耗能装置是用于所述能量储存装置的 加热元件和供暖与通风(HVAC)系统中的至少一个。方案3.根据方案1所述的方法，其中，所述车辆另外包括构造成使所述车辆减速 的摩擦制动系统，并且，与所述摩擦制动系统结合实现所述经由所述电动机/发电机使车 辆减速，以改变所述车辆减速的程度。方案4.根据方案3所述的方法，其中，与所述摩擦制动系统结合的所述经由所述 电动机/发电机使车辆减速根据预定的进程由所述控制器调节。方案5.根据方案1所述的方法，其中，所述车辆另外包括构造成有选择地推进所 述车辆并且能够关断的内燃机，其中，所述耗能装置是发动机缸体加热器和用于所述内燃 机的排气系统的催化剂预热器中的至少一个，并且当所述内燃机关断时实现所述将来自所 述再生制动的电能引导至所述发动机缸体加热器和所述催化剂预热器中的至少一个。方案6.根据方案1所述的方法，其中，所述车辆另外包括构造成推进所述车辆并 且能够关断的燃料电池，其中，所述耗能装置是用于所述燃料电池的加热器，并且当所述燃 料电池关断时实现所述将来自所述再生制动的电能引导至用于所述燃料电池的所述加热器。方案7.根据方案1所述的方法，其中，所述车辆是具有电插头的插电类型，使得能 够通过将所述插头连接至外部电源来对所述能量储存装置再充电。方案8. —种用于在混合电动车辆中控制再生制动的系统，所述混合电动车辆具 有能量储存装置，其构造成有选择地将能量储存升高到第一预定的充电状态和将储存的 能量释放降低到第二预定的充电状态；电动机/发电机，其构造成从所述能量储存装置 接收能量和向所述能量储存装置供应能量，并经由再生制动使所述车辆减速，所述系统包 括耗能装置，其构造成耗散来自所述再生制动的能量；以及控制器，其适于接收再生制动请求；检测所述能量储存装置是否在所述第一预定的充电状态与所述第二预定的充电 状态之间；如果所述能量储存装置处于或高于所述第一预定的充电状态、或者处于或低于所 述第二预定的充电状态，则经由所述电动机/发电机使车辆减速和将来自所述再生制动的 电能引导至构造成耗散来自所述再生制动的能量的耗能装置；以及如果所述能量储存装置在所述第一预定的充电状态与所述第二预定的充电状态 之间，则经由所述电动机/发电机使车辆减速和将来自所述再生制动的电能引导至所述能 量储存装置。方案9.根据方案8所述的系统，其中，所述耗能装置是用于所述能量储存装置的 加热元件和供暖与通风(HVAC)系统中的至少一个。方案10.根据方案8所述的系统，其中，所述车辆另外包括构造成使所述车辆减速 的摩擦制动系统，并且，所述经由所述电动机/发电机使车辆减速与所述摩擦制动系统结 合实现，以改变所述车辆减速的程度。方案11.根据方案10所述的系统，其中，根据预定的进程由所述控制器调节与所 述摩擦制动系统结合的所述经由所述电动机/发电机使车辆减速。方案12.根据方案8所述的系统，其中，所述车辆另外包括构造成有选择地推进所 述车辆并且能够关断的内燃机，其中，所述耗能装置是发动机缸体加热器和用于所述内燃 机的排气系统的催化剂预热器中的至少一个，并且所述将来自所述再生制动的电能引导至 所述发动机缸体加热器和所述催化剂预热器中的至少一个当所述内燃机关断时实现。方案13.根据方案8所述的系统，其中，所述车辆另外包括构造成推进所述车辆并 且能够关断的燃料电池，其中，所述耗能装置是用于所述燃料电池的加热器，并且所述将来 自所述再生制动的电能引导至用于所述燃料电池的所述加热器当所述燃料电池关断时实 现。方案14.根据方案8所述的系统，其中，所述车辆是具有电插头的插电类型，使得 能够通过将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在混合电动车辆中控制再生制动的方法，所述混合电动车辆具有：能量储存装置，其构造成有选择地将能量储存升高到第一预定的充电状态和将储存的能量释放降低到第二预定的充电状态；电动机／发电机，其构造成从所述能量储存装置接收能量和向所述能量储存装置供应能量，并经由再生制动使所述车辆减速；以及控制器，其布置成控制所述再生制动，所述方法包括：接收再生制动请求；检测所述能量储存装置是否在所述第一预定的充电状态与所述第二预定的充电状态之间；如果所述能量储存装置处于或高于所述第一预定的充电状态、或者处于或低于所述第二预定的充电状态，则经由所述电动机／发电机使车辆减速和将来自所述再生制动的电能引导至构造成耗散来自所述再生制动的能量的耗能装置；以及如果所述能量储存装置在所述第一预定的充电状态与所述第二预定的充电状态之间，则经由所述电动机／发电机使车辆减速和将来自所述再生制动的电能引导至所述能量储存装置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：PA鲍尔勒，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US