自动挡车板制造技术

一种应用在道路出入口的自动挡车板，主要部件包括挡板（１）、底座（４）、转轴（３）液压装置和缓冲装置（２），挡板（１）与底座（４）通过转轴（３）连接，缓冲装置（２）固定于挡板（１）上，液压装置的元件液压缸（５）一端铰接在缓冲装置（２）内滑块上，另一端铰接在底座（４）上。通过对液压装置的控制就可实现挡板的架立和收起，缓冲装置（２）则能保证自动挡车板运作过程中遇到碰撞时不受损坏。该自动挡车板用于道路出入口，尤其是行人与非机动车流量较多的地方，能有效控制汽车的放行的同时，又不会对行人与非机动车的通行造成阻碍。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种交通通行设备，具体是一种应用在道路出入口上的自动挡车 板，能有效控制汽车通行的同时，又能极大地方便行人和非机动车通过的设备。
技术介绍
在现有的道路出入口上，当需设置车辆放行设备时，往往会采用道闸机或采用原 始的人工搬动路柱路锥等方式。采用这类设施能控制车辆的通行，其技术成熟，成本较低， 因此应用很广。但另一方面，道间机这种设备占用道路资源极多，通常把道路横截面的大部 分来安装这类设备，一般不允许人和非机动车从中通过，而只能利用设备两旁仅有的一少 部分空间通过，通行效率极低，尤其是在行人和非机动车流量较大的路段，例如学校、公寓 小区等地方，这个问题就进一步凸显；而采用人工搬动路柱路锥则消耗大量的人力物力，效 率低下，不符合现代社会的要求。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是克服
技术介绍
中道闸机的不方便行人、非机 动车通行和人工搬动路柱路锥的工作效率低下的弱点。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种自动挡车板，既有道 闸机的自动控制优点，又有路柱路锥的不妨碍行人和非机动车通行优点。提高了道路出入 口的通行效率。该技术包括底座、挡板、转轴、液压装置、缓冲装置五个主部件。其特征在于 底座与挡板通过转轴连接，缓冲装置固定于挡板上，液压缸的一端铰接在缓冲装置内滑块 上，另一端铰接在底座上，控制液压缸则可控制挡板的架立与放倒。所述的液压缸、液压泵、油管、控制模块均为液压装置的部件，液压缸与液压泵通 过油管连接，液压泵安装在底座之外的地方并受控制模块所控制，通过操控控制模块就能 实现挡板的自动架立和放倒。所述的缓冲装置由导轨滑槽、滑块、弹簧、弹射装置组成，其特征在于导轨滑槽 的一端封闭，另一端不封闭，封闭的一端安装滑块，滑块能在导轨滑槽上滑动，并与液压缸 铰接，不封闭的一端安装弹射装置且导轨滑槽的内则呈波浪状，弹簧安装在滑块与弹射装 置之间，处于压缩状态，在一般使用状态下，滑块在导轨滑槽上滑行始终受到弹簧的张弹作 用，使滑块始终被张弹到导轨滑槽的最底端。所述的弹射装置由底座、弹片、调节弹片力度的螺丝和外壳组成，其特征在于弹 片呈棱形，四个角均成一定的弧度，且呈锐角的两个角的弧度与导轨滑槽内则的波浪状相 同，以使弹射装置能嵌入到导轨滑槽内，弹片的两锐角伸出于外壳，其中一钝角固定在底座 上，而另一钝角则受调节弹片力度的螺丝挤压，调节螺丝的松紧就能调节两锐角的伸出长 度，从而调节弹射装置弹出时所需的力度。当滑块的向上冲击力过大时，弹射装置就会起作 用，它会往外弹出，以保证挡车板不受破坏。本技术的有益效果是自动板车板应用在道路出入口上，既能有效地控制汽 车的通行，又能最大限度地方便行人与非机动车的通行，大大提高了道路出入口的通行效 率的同时，也能充公利用有限的道路资源。且本技术具有结构简单合理、造价较低、耐 用、适用性广等的优势。附图说明图1为挡车板的俯视图；图2为挡车板的左视图；图3为图1的1-1剖面图；图4为图1的2-2剖面图；图5为缓冲装置的构造详图；图6为弹射装置详图；图7为图5的3-3剖面图；图8为图5的4-4剖面图；图9、图10、图11为挡车板由架立状态到放倒状态的操作过程；图12为该技术的一个实施例；图13、14为该技术的另一个实施例。图中1.挡板，2.缓冲装置，3.转轴，4.底座，5.液压缸，2_1.弹射装置，2_2.导轨 滑槽，2-3.弹簧，2-4.滑块，2-1-1.螺丝，2-1-2.弹片，2-1-3.弹射装置的底座，2-1-4.弹 射装置的外壳。具体实施方式如图1至图4所示的自动挡车板，其特征在于挡板1与底座4通过转轴3连接， 缓冲装置2固定于挡板1上，液压缸5的一端铰接在缓冲装置2内滑块2-4上，另一端铰接 在底座4上，控制液压缸5则可控制挡板的架立与放倒。如图9为挡车板的架立状态，通过 控制液压装置就放倒挡板，如图10、图11。所述的液压缸5、液压泵、油管、控制模块均为液压装置的部件，液压缸5与液压泵 通过油管连接，液压泵安装在底座4之外的地方并受控制模块所控制。通过操控控制模块 就能实现挡板1的自动架立和放倒。如图5至图8所示为缓冲装置2及其部件，其特征在于导轨滑槽2-2的一端封 闭，另一端不封闭，封闭的一端安装滑块2-4，滑块2-4能在导轨滑槽2-2上滑动，并与液压 缸5铰接，不封闭的一端安装弹射装置2-1且导轨滑槽2-2的内则呈波浪状，弹簧2-3安装 在两者之间，处于压缩状态，在一般使用状态下，滑块2-4在导轨滑槽2-2上滑行始终受到 弹簧2-3的张弹作用，使滑块2-4始终被张弹到导轨滑槽2-2的最底端。所述的弹射装置2-1的构造如图6，弹片2-1-2呈棱形，四个角均成一定的弧度，且 呈锐角的两个角的弧度与导轨滑槽2-2内则的波浪状相同，以使弹射装置2-1能嵌入到导 轨滑槽2-2内，弹片2-1-2的一钝角固定在弹射装置的底座2-1-3上，而另一钝角则受调节 弹片2-1-2力度的螺丝2-1-1挤压，而两边的锐角则伸出于外壳2-1-4，调节螺丝2_1_1的 松紧则可改变弹片2-1-2两锐角往外伸出的长度，从而调节弹射装置2-1弹出时所需的力当挡车板处于架立状态时，总避免不了有车辆的不小心碰撞，这时，缓冲装置2-1 就起作用了，当受到正面碰撞时，挡板1会往后倾，滑块2-4就会往上滑动，弹簧2-3吸收碰 撞所产生的能量，如果撞击力不大，在移开汽车后自动挡车板能马上恢复正常的使用功能; 如果撞击力的过大时，弹射装置2-1往外弹出，挡板1就马上放倒，免受毁坏，把弹射装置 2-1弹簧2-3滑块2-4重新装上，自动挡车板就能恢复正常的使用功能。下面以双向两车道的人车混合道为例，说明本技术在人车混合道上的应用原 理。安装方式如图12所示自动挡车板安装在车道的中央，在两自动挡车板之间应安 装一固定式路柱或路锥，其中，挡板1的倾倒方向应与车辆行驶方向一致；如图12为本技术的一个实施例自动挡车板均处于架立状态，这时，汽车禁 止通行，行人与非机动车能正常通行。如图13或图14为本技术的另一个实施例自动挡车板放倒状态时，汽车允许 通行，行人与非机动车也能视情况通行，从而达到了自动挡车板控制车辆通行的功能。本新型实用应用在道路出入口上，既能有效地控制汽车的通行，又能最大限度地 方便行人与非机动车的通行，尤其针对行人与非机动车流量较大的地方，能大大提高了道 路出入口的通行效率的同时，也能充公利用有限的道路资源。权利要求1.一种自动挡车板，挡板(1)与底座(4)通过转轴C3)连接，缓冲装置( 固定于挡板 (1)上，液压装置中的元件液压缸(5)的一端铰接在缓冲装置O)内的滑块(2-4)上，另一 端铰接在底座(4)上，其特征在于挡板(1)能在液压装置的控制下实现自动收放，且自动 挡车板具有一定的防撞功能。2.根据权利要求1所述自动挡车板，其特征在于液压缸( 与液压泵通过油管连接， 液压泵安装在底座(4)之外的地方并受液压装置的控制模块所控制。3.根据权利要求1所述自动挡车板，其特征在于缓冲装置O)由弹射装置0-1)、导 轨滑槽(2- 、弹簧(2- 、滑块(2-4)组成，导轨滑槽(2- 的下端安装滑块(2-4)，上端安 装弹射装置(2-1)且导轨滑槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动挡车板，挡板（１）与底座（４）通过转轴（３）连接，缓冲装置（２）固定于挡板（１）上，液压装置中的元件液压缸（５）的一端铰接在缓冲装置（２）内的滑块（２－４）上，另一端铰接在底座（４）上，其特征在于：挡板（１）能在液压装置的控制下实现自动收放，且自动挡车板具有一定的防撞功能。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈家星，
申请(专利权)人：陈家星，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]