微型乘用电动反三轮车制造技术

本发明专利技术公开了一种微型乘用电动反三轮车，包括蓄电池直流供电系统、驱动电机、车身架及行车操纵和行车指示、制动装置，整车为采用两个前轮和一个后轮结构的反三轮微型乘用电动车结构，采用带一体式顶篷式滑门的全封闭乘载式结构作为其车身外护罩结构，其左右侧车门及车顶盖采用可同时向后滑动开启的顶篷式滑门车门结构，完全滑开车门后的整车在其驾驶员的乘坐空间段前后位置为全敞开式结构，滑闭车门后的整车为全封闭乘载式结构；其前后车轮固定结构采用易于快速拆换的前后悬架总成结构，更换车轮方便快捷，驾驶空间的敞开度灵活控制、舒适，增加行车灵活性及安全性，减少行车安全隐患，更大程度上满足人们对交通的便捷性需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种三轮车，尤其是涉及一种微型乘用电动三轮车。
技术介绍
随着科技的发展及生活与工作节奏的加快，为解决时间及商务交通的便捷性，人们对轿车的需求尤突出；但轿车本身价格昂贵，且随着轿车使用量的迅速增长，轿车快速进入普通家庭用户，由此带来的是公路交通堵塞现象与燃油污染现象也随之加重；随着社会环保意识的加强及现代科技的发展，世界各汽车大公司也都在致力研制清洁能源车和电动轿车，但电动轿车所需的锂电池本身成本昂贵，且其充电时间和充电站的配置均未能有效完全解决，无法发挥电动轿车真正意义上的有效作用；而自行、摩托车、电动自行车这类交通工具虽然也解决了人民的出行便利性，也较好解决了社会上富裕程度尚还不足能购置轿车的人们对交通、时间的便捷性需求，也一定程度上缓解了人民因对交通、时间及商务的便捷性的追求而使用轿车产生的公路交通堵塞现象与燃油污染现象，且电动自行车也给人们提供了一种舒适、无噪音无污染、轻巧快捷的交通工具；但此类交通工具更多的是采用驾驶及乘坐完全敞开状态结构，无法更好的适应日晒、雨淋、风吹等不良气候所带来的出行不便性，也容易因此而产生交通安全隐患问题，特别是处于冬冷夏热不良行车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种微型乘用电动反三轮车，包括蓄电池直流供电系统、驱动电机、车身架及行车操纵机构和行车指示灯装置、制动装置，其特征在于：整车为采用两个前轮和一个后轮结构的反三轮微型乘用电动车结构，采用带一体式顶篷式滑门（２０）的全封闭乘载式结构作为其车身外护罩结构，其左右侧车门及车顶盖采用可同时向后滑动开启的顶篷式滑门（２０）车门结构，完全滑开车门后的整车在其驾驶员的乘坐空间段前后位置为全敞开式结构，滑闭车门后的整车为全封闭乘载式结构；其前、后车轮固定安装结构采用易于快速拆换的前、后悬架总成结构。

【技术特征摘要】
1.一种微型乘用电动反三轮车，包括蓄电池直流供电系统、驱动电机、车身架及行车操纵机构和行车指示灯装置、制动装置，其特征在于：整车为采用两个前轮和一个后轮结构的反三轮微型乘用电动车结构，采用带一体式顶篷式滑门(20)的全封闭乘载式结构作为其车身外护罩结构，其左右侧车门及车顶盖采用可同时向后滑动开启的顶篷式滑门(20)车门结构，完全滑开车门后的整车在其驾驶员的乘坐空间段前后位置为全敞开式结构，滑闭车门后的整车为全封闭乘载式结构；其前、后车轮固定安装结构采用易于快速拆换的前、后悬架总成结构。2.按照权利要求1所述的微型乘用电动反三轮车，其特征在于：所述的全封闭乘载式结构包括车身围护罩(10)和可滑动的顶篷式滑门(20)结构；车身围护罩(10)包括车身前围板结构(11)、车身左右侧围板结构(13)和车身后围板结构(12)部分，车身左右侧围板结构(13)上设有可供顶篷式滑门(20)滑行的滑道(131)，顶篷式滑门(20)为∩形一体式结构，其顶篷高度与车身前围板结构(11)的围板高度相同，其滑门顶篷高度稍微高于车身后围板结构(12)的围板高度，顶篷式滑门(20)的左右两侧车门上设有侧车窗(21)结构，车身后围板结构(12)的前端面(201)与车身前围板结构(11)的围板后端面(111)处设有密封条结构。3.按照权利要求1所述的微型乘用电动反三轮车，其特征在于：所述的全封闭式乘载车身其前挡风玻璃采用类似球型前挡风玻璃结构(40)，球型前挡风玻璃结构(40)的前部及其左右侧部为一体式玻璃结构，其挡风玻璃的横向断面为抛物线形状结构，前挡风玻璃嵌设在车身前围板结构(11)所形成的车身前视觉窗户(401)中。4.按照权利要求1或2或3所述的微型乘用电动反三轮车，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊耀榜，
申请(专利权)人：熊耀榜，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]