具有减振室的内燃机二次进气系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种内燃机二次进气系统，具体说是涉及一种具有减振室的内燃机二次进气系统，属内燃机技术领域。该系统包括有化油器或电子燃油喷射系统通过进气道与活塞连接，活塞上有燃烧室，所述的进气道连接有二次进气道，二次进气道的一端连接有减振室，减振室的另一端通过连接管与空气阻力调节装置连接，空气阻力调节装置通过连接管连接空气滤清器，该系统取消了传统结构的单向阀，不管在低、中、高速运转时都可以为发动机的进气道内提供一定量的空气补充，以改善燃烧，加入了一个减振室，解决了发动机进气道内压力波动的问题。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种内燃机二次进气系统，具体说是涉及一种具有减振室的内燃机二次进气系统，属内燃机

技术介绍
我国是摩托车、汽车生产大国，但我国国产摩托车、低端小型汽车所使用的内燃机 都存在着不同程度的混合汽过浓，造成燃烧不良，排放超标，油耗高等问题。现在我国对摩 托车排放已经实施了欧洲II号排放标准，各大摩托车生产企业相继开发了各种二次进气 装置，来满足排放限制的要求；针对汽车用电子燃油喷射多缸汽油机，市面上也有各种二次 进气装置。这些传统的二次进气装置都是由1.与进气道相连接的二次进气道；2.压力可 调的单向阀；3.小型空滤组成。摩托车用的与汽车用的只是单向阀的形式不同，摩托车用 簧片驱动，汽车的用弹簧驱动。但他们都有两个共同的缺点第一、传统二次进气装置只能 在发动机低速运转时才能够起作用。因为二次进气道上的单向阀需要进气道内产生足够大 的负压才能将阀芯拉开，使新鲜空气吸入进气道。当内燃机低速运转时，节气阀开度较小， 进气道内的负压较高，单向阀在发动机进气时能够打开，导入一部分空气来改善燃烧。当发 动机中高速运转时，节气阀开度较大，进气道内的负压有所降低，以至于不能打开单向阀导 入空气，因此就失去了作用。第二、传统二次进气装置不能解决发动机进气道内混合汽压力 剧烈波动的问题。由于空气是具有惯性的，进气门关闭时在进气门附近的混合汽会产生一 股回压波，与后面仍具有惯性的混合汽所产生的正压波相抵触，使进气道内的混合汽产生 瞬间高压和剧烈震荡，严重影响了发动机的进气效率。而进气道内产生瞬间高压时，二次进 气道内的单向阀是关闭的，无法抑制进气道内混合汽的压力波动。
技术实现思路
本技术的目的是为克服上述现有技术的不足之处，提供一种具有减振室的内 燃机二次进气系统，它包括有化油器或电子燃油喷射系统通过进气道与活塞连接，活塞上 有燃烧室，所述的进气道连接有二次进气道，二次进气道的一端连接有减振室，减振室的另 一端通过连接管与空气阻力调节装置连接，空气阻力调节装置通过连接管连接空气滤清 器，该系统取消了传统结构的单向阀，不管在低、中、高速运转时都可以为发动机的进气道 内提供一定量的空气补充，以改善燃烧，加入了一个减振室，解决了发动机进气道内压力波 动的问题。本技术是以如下技术方案实现的一种具有减振室的内燃机二次进气系统， 它包括有化油器或电子燃油喷射系统通过进气道与活塞连接，活塞上有燃烧室，其特征是 所述的进气道连接有二次进气道，二次进气道的一端连接有减振室，减振室的另一端通过 连接管与空气阻力调节装置连接，空气阻力调节装置通过连接管连接空气滤清器。所述的活塞上有燃烧室，燃烧室顶部有排气门，燃烧室与进气道之间有进气门。 所述的空气阻力调节装置上有节气阀或螺栓调节装置或直接弯折气管。 所述的减振室可以是由二次进气道与进气道相连接或将减振室直接布置在进气 道内，即进气道直接穿过减振室。 所述的减振室后面的连接管分别与进气单向阀及出气单向阀相连接，而进气单向 阀通过连接气管与空气滤清器连接。 本技术的优点是该系统通过进气道连接有二次进气道，二次进气道的一端 有减振室和空气阻力调节装置，使发动机在较稀薄的混合汽下正常工作，同时大大提高了 发动机的进气效率及进气流的紊流强度，提高了动力，降低了油耗。同时该内燃机二次进气 系统还具有呼吸作用，不仅能够在低速运转时给发动机提供充足的新鲜空气，而且在中高 速运转时该系统同样可以给发动机提供更多的新鲜空气，使发动机在较稀薄混合汽状态下 正常工作。以下结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明附图说明图1为本技术进气门关闭状态结构示意图 图2为本技术进气门开启状态结构示意图 图3为另一种实施例的结构示意图 图中1.活塞，2.排气门，3.进气门，4.回压波，5.正压波，6.混合汽，7.空气滤 清器，8.空气阻力调节装置，9.连接管，IO.减振室，ll. 二次进气道，12.化油器或电子燃油 喷射系统，13.进气道，14.燃烧室，15.进气单向阀，16.出气单向阀。具体实施方式如图所示一种具有减振室的内燃机二次进气系统，它包括有化油器或电子燃油 喷射系统12通过进气道13与活塞1连接，活塞上有燃烧室14，所述的进气道13连接有二 次进气道ll，二次进气道的一端连接有减振室IO，减振室的另一端通过连接管9与空气阻 力调节装置8连接，空气阻力调节装置8通过连接管连接空气滤清器7。 所述的活塞1上有燃烧室14，燃烧室顶部有排气门2，燃烧室与进气道13之间有 进气门3。 所述的空气阻力调节装置8上有节气阀或螺栓调节装置或直接弯折气管。 所述的减振室IO可以是由二次进气道11与进气道13相连接或将减振室10直接布置在进气道13内，即进气道直接穿过减振室。 所述的减振室10后面的连接管9分别与进气单向阀15及出气单向阀16相连接， 而进气单向阀15通过连接管9与空气滤清器7连接。 工作过程如图1所示当内燃机压縮行程开始时，进气门3关闭后，瞬间高压的 混合汽6通过二次进气道11进入减振室10，由于混合汽6的进入将原本存在于减振室内的 空气挤出，通过连接管9和空气滤清器7排入大气。 如图2所示当内燃机进气行程开始时，进气门3再次打开，减振室10内的混合汽 6被快速吸入气缸，新鲜空气通过空气滤清器7、连接管9、空气阻力调节装置8及二次进气 道11吸入进气道，从而稀释混合汽6，使发动机在较稀薄的混合汽下正常工作，同时大大提 高了发动机的进气效率及进气流的紊流强度，提高了动力，降低了油耗。 如图3所示当内燃机压縮行程开始时，进气门3关闭后瞬间高压的混合汽6通过 二次进气道11进入减振室10，由于混合汽6的进入将原本存在于减振室内的空气挤出，此 时进气单向阀15关闭，通过连接气管9和出气单向阀16排入大气。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有减振室的内燃机二次进气系统，它包括有化油器或电子燃油喷射系统（１２）通过进气道（１３）与活塞（１）连接，活塞上有燃烧室（１４），其特征是：所述的进气道（１３）连接有二次进气道（１１），二次进气道的一端连接有减振室（１０），减振室的另一端通过连接管（９）与空气阻力调节装置（８）连接，空气阻力调节装置（８）通过连接管连接空气滤清器（７）。

【技术特征摘要】
一种具有减振室的内燃机二次进气系统，它包括有化油器或电子燃油喷射系统(12)通过进气道(13)与活塞(1)连接，活塞上有燃烧室(14)，其特征是所述的进气道(13)连接有二次进气道(11)，二次进气道的一端连接有减振室(10)，减振室的另一端通过连接管(9)与空气阻力调节装置(8)连接，空气阻力调节装置(8)通过连接管连接空气滤清器(7)。2. 根据权利要求1所述的一种具有减振室的内燃机二次进气系统，其特征是所述的 活塞(1)上有燃烧室(14)，燃烧室顶部有排气门(2)，燃烧室与进气道(13)之间有进气门 (3)。3. 根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：浦松林，
申请(专利权)人：浦松林，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]