具有放置动力电池的电池舱的车顶结构制造技术

一种具有放置电动车动力电池电池舱的车顶结构，包括电动车的车顶、电池舱、电池舱盖、通风装置、受电座及排水装置；电池舱结合车顶且其顶端凸出车顶；电池舱设有一供放入至少一动力电池的开口；电池舱盖可外掀式的结合电池舱以封闭开口；受电座、排水装置分别结合电池舱置于电池舱内，以分别接触电池箱的输电接头、排出电池舱内的积水；通风装置装设于电池舱靠近上端的位置，以对电池舱的内部散热。本实用新型专利技术将动力电池放置于电动车的车顶，可降低动力电池因意外碰撞、短路，而对乘客的伤害，及方便动力电池与电动车用电系统之间的输电连结，且方便更换、检查动力电池。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是有关以动力电池为动力的电动车，尤其是有关电动车放置动力电池的结构。
技术介绍
国内制造的电动大客车的开发已接近完成，相信不久即可公开销售；其它各电动车辆也必然跟进。车辆电动化在政府极力推行节能减碳的环保政策下，已形成一股不可逆的风潮。电动车辆要投入市场实际营运，其周边的配套措施亦必须加快脚步跟进，车辆电动化才能落实。因此，电动车辆营运所需的充电设备、充电站、电池交换站及电池换装系统必须积极开发。一般大客车，特别是城市公共汽车，政府及业者均要求超低底盘结构，以方便乘客快速又安全上下车。为因应此一要求，构件原已相当拥挤的大客车底盘上再装设动力电池，如中国台湾公开专利第200630250号及中国台湾专利第I268885号揭示的电动公用汽车系统，其卡式电池组是置放于底盘上方，将使底盘上方的空间更嫌不足。因此动力电池必须分散放置，或占用乘客座椅下方的空间。动力电池若放在车内充电，车辆将承受电池长时间充电而无法使用的因扰，且抽换动力电池及动力电池的保养、检查、修理都将十分因难。动力电池装于车辆的底盘上方、下方、车体的两侧边或占用乘客座椅下方的空间，将有如下的缺点：1.动力电池为直流电高压可达500伏特，如行车遇下雨，车辆涉水或雨水喷溅均有可能造成短路，因电池瞬间大量放电，恐引发燃烧、冒烟或爆炸发生严重事故。如遇行车碰撞，若动力电池位于车辆二侧，遭受侧边撞击，很可能破损或短路，也容易引发事故。2.由于电池分散放置，连结动力电池间的电线及动力电池的管理均会很复杂。电线与车体间的摩擦或拉断均有可能导致损坏动力电池。3.动力电池换装困难，除了分区个别拆装以外，电线连接亦繁杂、费时、费事也不安全。若使电动车具有动力电池舱的车顶，将动力电池放置于车顶，则上述诸缺点均可迎刃而解。进一步使电池充电站、电池交换站，采用专利技术人另案申请的架空式电池换装系统，进行机械化及自动化的电池换装作业，将更为省时、省力快速又安全。
技术实现思路
为了改善已知电动车放置动力电池的结构，造成的诸多缺点，而提出本技术。本技术的主要目的，在提供一种具有放置动力电池的电池舱的车顶结构，能将动力电池放置于电动车的车顶，可降低动力电池因意外碰撞、短路，而对乘客的伤害，及方便动力电池与电动车用电系统之间的输电连结，且方便更换、检查动力电池。本技术提供一种具有放置动力电池的电池舱的车顶结构，其特征在于，包括：-->一车顶，为一电动车的车顶；一电池舱；结合该车顶；该电池舱设有一供放入至少一动力电池的开口；该电池舱的顶端凸出该车顶；一电池舱盖，可外掀式的结合该电池舱，以封闭该开口。进一步包括一与一电池箱的输电接头相对应的受电座；该受电座结合该电池舱置于该电池舱内。进一步包括一对该电池舱的内部散热的通风装置；该通风装置装设于该电池舱靠近上端的位置；该电池舱设有对应于该通风装置的通风口。进一步包括一可排出该电池舱内的积水的排水装置；该排水装置结合该电池舱置于该电池舱内。其中该受电座包括具弹性的导电片、银接片及绝缘板；该导电片的下端向接触该输电接头的一侧弯折；该导电片的下端结合该银接片；该导电片的上端、该绝缘板依序结合该电池舱的一侧壁。其中该通风装置包含防雨罩及附有自动启闭百叶窗的风扇；该防雨罩开口朝下的罩于该风扇的外侧；该排水装置包括一可感应该电池舱的内部是否积水的感应器及一控制该电池舱的一泄水孔是否连通该电池舱的外部进行泄水的泄水阀。其中该电池舱设有冷气孔；该冷气孔连通该电动车的一冷气引流管。其中该冷气引流管结合一控制冷气流量的引流阀。其中该电池舱设有第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁、第四侧壁及底壁；该第一侧壁、该第二侧壁、该第三侧壁、该第四侧壁依序连结成环状的结构体；该结构体的上端形成该开口；该结构体的下端连接该底壁；该底壁设有该泄水孔；该第一侧壁、该第二侧壁分别设有该冷气孔；该第三侧壁、该第四侧壁分别结合该防面罩及该风扇，且设有该通风口；该底壁结合一缓冲垫；该电池舱的下端伸入该电动车的车体内。其中该电池舱盖包括一第一盖板、一第二盖板；该第一盖板、该第二盖板的一端分别与该第一侧壁、该第二侧壁相枢接，且分别由一第一电动伸缩杆、一第二电动伸缩杆连结该第三侧壁、该第四侧壁；该电池舱盖的外侧面涂布有隔热漆或结合隔热膜其中的一种；该电池舱盖的周缘及内侧面分别设有弹性垫。本技术的有益效果是：其可降低动力电池因意外碰撞、短路，而对乘客的伤害，及方便动力电池与电动车用电系统之间的输电连结，且方便更换、检查动力电池。附图说明本技术的其它目的、功效，请参阅附图及实施例，详细说明如下，其中：图1为本技术具有放置动力电池的电池舱的车顶的示意图。图2为本技术冷气引流管及引流阀的示意图。图3为本技术受电座的侧视示意图。图4为本技术受电座接触电池箱的输电接头的示意图。具体实施方式如图1、图2所示。本技术具有放置动力电池的电池舱的车顶结构1，包括电动车10的车顶11、电池舱12、电池舱盖13、通风装置14、受电座15及排水装置16。电池舱12与车顶11结合成一体，其结构强度足以支撑的动力电池及相关装置。电-->池舱12位于电动车10的车顶11的中线110位置。电池舱12设有第一侧壁121、第二侧壁122、第三侧壁123、第四侧壁124、开口125、底壁126、泄水孔127；第一侧壁121、第二侧壁122、第三侧壁123、第四侧壁124依序连结成环状的结构体，其上端形成开口125其下端连接底壁126；底壁126设有泄水孔127；底壁126可结合一缓冲垫128。电池舱12的顶端凸出车顶11，下端伸入电动车10的车体100内。相对第一侧壁121、第二侧壁122分别设有冷气孔129。电动车10的车冷气机101的冷气引流管102连通冷气孔129；冷气引流管102结合一控制冷气流量的引流阀103，如图2所示，可利用电动车10的冷气调节电池舱12内的冷度，以免动力电池过热。电池舱盖13可外掀式的结合电池舱12，包括第一盖板131、第二盖板132；第一盖板131、第二盖板132的一端分别与第一侧壁121、第二侧壁122相枢接，且分别由第一电动伸缩杆133、第二电动伸缩杆134连结第三侧壁123、第四侧壁124。分别控制第一电动伸缩杆133、第二电动伸缩杆134的伸缩，可分别带动第一盖板131、第二盖板132的另一端呈分开或闭合的状态，以操纵电池舱盖13的开或关。电池舱盖13的外侧面涂布有隔热漆或结合隔热膜；电池舱盖13的周缘及内侧面分别设有弹性垫135、136，使电池舱盖13封闭电池舱12的开口120后电池舱12具防水、隔热功能，且关闭电池舱盖13时，其内侧的弹性垫135、136可压住电池箱，以防电动车10颠簸时造成电池箱的跳动。通风装置14装设于电池舱12靠近上端的位置，包含防雨罩141及附有自动启闭百叶窗的风扇142(为已知风扇)。第三侧壁123、第四侧壁124分别结合防雨罩141及风扇142，且设有对应于防雨罩141及风扇142的通风口，以供风扇142对电池舱12内进行通风；防雨罩141开口朝下的罩于风扇142的外侧，以防止雨水进入电池舱12内。通风装置14的作用为电池舱12的内部散热，但当电池舱12使用电动车10的冷气时，风扇142即停止运转，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有放置动力电池的电池舱的车顶结构，其特征在于，包括：一车顶，为一电动车的车顶；一电池舱；结合该车顶；该电池舱设有一供放入至少一动力电池的开口；该电池舱的顶端凸出该车顶；一电池舱盖，可外掀式的结合该电池舱，以封闭该开口。

【技术特征摘要】
1.一种具有放置动力电池的电池舱的车顶结构，其特征在于，包括：一车顶，为一电动车的车顶；一电池舱；结合该车顶；该电池舱设有一供放入至少一动力电池的开口；该电池舱的顶端凸出该车顶；一电池舱盖，可外掀式的结合该电池舱，以封闭该开口。2.如权利要求1所述的具有放置动力电池的电池舱的车顶结构，其特征在于，进一步包括一与一电池箱的输电接头相对应的受电座；该受电座结合该电池舱置于该电池舱内。3.如权利要求2所述的具有放置动力电池的电池舱的车顶结构，其特征在于，进一步包括一对该电池舱的内部散热的通风装置；该通风装置装设于该电池舱靠近上端的位置；该电池舱设有对应于该通风装置的通风口。4.如权利要求3所述的具有放置动力电池的电池舱的车顶结构，其特征在于，进一步包括一可排出该电池舱内的积水的排水装置；该排水装置结合该电池舱置于该电池舱内。5.如权利要求4所述的具有放置动力电池的电池舱的车顶结构，其特征在于，其中该受电座包括具弹性的导电片、银接片及绝缘板；该导电片的下端向接触该输电接头的一侧弯折；该导电片的下端结合该银接片；该导电片的上端、该绝缘板依序结合该电池舱的一侧壁。6.如权利要求5所述的具有放置动力电池的电池舱的车顶结构，其特征在于，其中该通风装置包含防雨罩及附有自动启闭百叶窗的风扇；该防雨罩开口朝下的罩于该风扇的外侧；该排水...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖茂祥，
申请(专利权)人：廖茂祥，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]