道路坐标结构制造技术

一种道路坐标结构，包含一曲线对应装置、一系数数据库、一连接在该曲线对应装置与该系数数据库之间的控制装置、一连接在该曲线对应装置、该系数数据库及该控制装置之间的多项式装置、以及一连接该控制装置的地图显示装置。藉此，可以多项式描述道路的精准坐标，具有数据量小且为连续路面资料，可计算行进里程并作为扣款依据。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种道路坐标结构，尤指一种可以多项式描述道路的精准坐标，具有数据量小且为连续路面资料，可计算行进里程并作为扣款依据的道路坐标结构。技术背景 在已知技术方面，一般全球卫星定位系统(Global Position System,GPS)导航设备皆已广泛地应用在车辆、飞机、船舶、甚至是个人的导航上，亦可以单独型式存在于个人数字助理(Personal Digital Assistant,PDA)、手机或笔记型计算机等易于携带的电子产品中。然而，由已知技术可知该GPS导航设备中所显示的所在位置信息多为一粗略地经纬度坐标值，而此数值除了并不容易让人理解其实际的地理位置之外，亦含有极大地不准确性隐忧；再者，已知技术中所显示地理数据量因太过于庞大，而无法加载如该个人数字助理的一可显示信息装置的有限内存中，并且，若要应用这样的数据系统在实时性动态电子地图上，亦因为行动数据通讯下载速度有一定频宽限制，且要将这样地数据系统所储存的信息转换呈为一动态性电子地图时，其数据量将会十分庞大，而导致需要较长时间(需长达数分钟)以完成下载，因此并无法适用于目前实时性动态电子地图的应用。 而该GPS亦被应用于车辆或车队的追踪及派遣管理系统中，但在目前现有的系统中，大多仅单纯地将车辆的行进坐标、时间及速度等数据记录下来，并且亦为不连续的路面 数据，因此若要进一步地从中分析其行驶路线、起迄地点、经过次数，或者判断是否偏离路 线等异常状况，甚至是比较行驶时间、速度的变化量与位置之间的关系时，直接由该些原始 坐标资料来进行分析则将使得处理程序过于复杂，且若每执行一次分析就必须重新由坐标 逐一去判断所在位置势必浪费大量的运算时间，亦将造成系统主机的负载过重。故，一般无 法符合使用者于实际使用时所需
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种可以多 项式描述道路的精准坐标，具有数据量小且为连续路面资料，可计算行进里程并作为扣款 依据的道路坐标结构。 为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是一种道路坐标结构，包 括一曲线对应装置，用以记录一地理定位装置依据所接收到的定位卫星信号所定出车辆 行经的道路坐标资料；一系数数据库，用以提供/储存拟合道路的多项式的系数数据；一控 制装置，连接在该曲线对应装置与该系数数据库之间，用以依据自该曲线对应装置接收的 道路坐标数据，从该系数数据库中提取相关的系数数据；一多项式装置，连接在该曲线对应 装置、该系数数据库及该控制装置之间，用以依据该控制装置接收提取的道路坐标数据与 系数数据，拟合得到道路的多项式，再传送至该控制装置，由该控制装置根据此多项式推算 得到车辆后续的各个所在位置的坐标值，并将其输出至该曲线对应装置上对应迭合；以及 一地图显示装置，与该控制装置连接，用以依据经该曲线对应装置对应该等道路的坐标后透过该控制装置输出所得的结果，显示出车辆后续的各个所在位置的地理位置，并描绘形 成新电子地图而输出一地图画面。 如此，该结构可以多项式描述道路的精准坐标，具有数据量小且为连续路面资料， 可计算行进里程并作为扣款依据。附图说明 图1是本技术的基本架构示意图。 图2是本技术的使用状态方块示意图。 标号说明 曲线对应装置l 系数数据库2 控制装置3 多项式装置4 地图显示装置5 地理定位装置具体实施方式 请参阅图l所示，为本技术的基本架构示意图。如图所示本技术为一种 道路坐标结构，其至少由一曲线对应装置1、一系数数据库2、一控制装置3、一多项式装置 4及一地图显示装置5所构成，可以多项式描述道路的精准坐标，具有数据量小且为连续路 面资料，可计算行进里程并作为扣款依据。 上述所提的曲线对应装置1用以接收车辆行经的道路坐标数据，并可为实际数据 或谷歌地图(Google M即)。 该系数数据库2用以提供/储存拟合道路的多项式的系数数据。 该控制装置3连接在该曲线对应装置1与该系数数据库2之间，用以依据自该曲线对应装置1接收的道路坐标数据，从该系数数据库2中提取相关的系数数据。 该多项式装置4连接在该曲线对应装置1、该系数数据库2及该控制装置3之间，用以依据该控制装置3接收与提取的道路坐标数据及系数数据，以曲线拟合(CurveFitting)方式求取得到道路的多项式，再传送至该控制装置3，由该控制装置3根据此多项式推算得到车辆后续的各个所在位置的坐标值，并将其输出至该曲线对应装置1上对应迭合，其中，该道路的多项式为 y (x) = x。+x'+x2+x3+x4+x5+x6+x7 ;以及 X(y) = y。+y!+y2+y3+y4+y5+y6+y7。 上述道路的多项式至少可存6个以上的系数，并视道路精密度作增减。 该地图显示装置5连接该控制装置3，用以依据经该曲线对应装置1对应该等道路的坐标后透过该控制装置3输出所得的结果，显示出车辆后续的各个所在位置的地理位置，并描绘形成新电子地图。如是，藉由上述结构构成一全新的道路坐标结构。 于一较佳实施例中，该道路坐标结构可选择为一行动电话、个人数字助理(PersonalDigital Assistant, PDA)、笔记型计算机(Notebook, NB)、电子收费机(FlectronicToll Collection,ETC)及具有无线通讯功能装置之一，且上述该多项式装置4亦可直接依据自该曲线对应装置1接收的道路坐标数据，从该系数数据库2中提取相关的系数数据。4 请参阅图2所示，为本技术的使用状态方块示意图。如图所示设置时， 本技术的道路坐标结构搭配至一地理定位装置6，如全球卫星定位系统(Global PositionSystem， GPS)，且该地理定位装置6装设于一车辆上，并透过该地图显示装置5显 示出车辆后续的各个所在位置的地理位置，以描绘形成新电子地图而输出一地图画面。 而当运用时，该系数数据库2用以提供多笔拟合道路的多项式所需的系数数据， 使用者并可利用该曲线对应装置1记录该地理定位装置6依据所接收到的定位卫星信号所 定出车辆行经的道路坐标数据，如Google M即或类似的实际数据；再将该道路坐标数据传 送到该控制装置3中，由该系数数据库2中所储存的系数数据比对寻找出与该道路坐标数 据相对应的系数数据，并将之传送于该多项式装置4中，使用曲线拟合的方式加以求得出 道路的多项式，今以存6个系数为例，如下二式y (x)=(第0系数)x°+ (第1系数)(第2系数)x2+.(第6系数)x6 ;以及 x (y)=(第0系数)y°+ (第1系数)(第2系数)y2+...(第6系数)y6 其中，每个系数占4字节(byte)的数据长度，以6个系数数量而言，总数据长度仅 占4字节X6 = 24字节，因此储存的道路数据量相当小。 接着将此以多项式描述道路的二公式传送至该控制装置3中，由该控制装置3根据此多项式推算得到车辆后续的各个所在位置的坐标值，且将其输出至该曲线对应装置1上进行对应迭合于该等路名的坐标上，并将对应迭合后所得的结果经该控制装置3输出至该地图显示装置5，该地图显示装置5再依据此由多项式公式描述得来的结果显示出车辆后续的各个所在位置的地理位置，并描绘形成新电子地图，以输出一地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种道路坐标结构，其特征在于：包括：　　　　一曲线对应装置，用以记录一地理定位装置依据所接收到的定位卫星信号所定出车辆行经的道路坐标资料；　　　　一系数数据库，用以提供／储存拟合道路的多项式的系数数据；　　　　一控制装置，连接在该曲线对应装置与该系数数据库之间，用以依据自该曲线对应装置接收的道路坐标数据，从该系数数据库中提取相关的系数数据；　　　　一多项式装置，连接在该曲线对应装置、该系数数据库及该控制装置之间，用以依据该控制装置接收提取的道路坐标数据与系数数据，拟合得到道路的多项式，再传送至该控制装置，由该控制装置根据此多项式推算得到车辆后续的各个所在位置的坐标值，并将其输出至该曲线对应装置上对应迭合；以及　　　　一地图显示装置，与该控制装置连接，用以依据经该曲线对应装置对应该等道路的坐标后透过该控制装置输出所得的结果，显示出车辆后续的各个所在位置的地理位置，并描绘形成新电子地图而输出一地图画面。

【技术特征摘要】
一种道路坐标结构，其特征在于包括一曲线对应装置，用以记录一地理定位装置依据所接收到的定位卫星信号所定出车辆行经的道路坐标资料；一系数数据库，用以提供/储存拟合道路的多项式的系数数据；一控制装置，连接在该曲线对应装置与该系数数据库之间，用以依据自该曲线对应装置接收的道路坐标数据，从该系数数据库中提取相关的系数数据；一多项式装置，连接在该曲线对应装置、该系数数据库及该控制装置之间，用以依据该控制装置接收提取的道路坐标数据与系数数据，拟合得到道路的多项式，再传送至该控制装置，由该控制装置根据此多项式推算得到车辆后续的各个所在位置的坐标值，并将其输出至该曲线对应装置上对应迭合；...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永昌，何发先，孙郁兴，
申请(专利权)人：远鼎股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[]