直接从ＬＮＧ槽车储罐取气的柴油－ＬＮＧ双燃料ＬＮＧ槽车制造技术

直接从ＬＮＧ槽车储罐取气的柴油－ＬＮＧ双燃料ＬＮＧ槽车，由ＬＮＧ供气系统和柴油－天然气双燃料系统组成。ＬＮＧ供气系统直接从槽车的ＬＮＧ储罐取气，它主要由ＬＮＧ储罐、低温金属软管、ＬＮＧ汽化器、减压稳压阀组成。柴油－天然气双燃料系统主要由天然气控制系统和电子控制系统两部分组成。该车既可以在柴油－ＬＮＧ双燃料状态下工作，也可以在全柴油状态下工作。双燃料的工作状态由电子转换开关控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术应用于LNG槽车的生产和改装等领域，属于柴油——天然气双燃料汽车技 术。
技术介绍
目前，国内现有的柴油-LNG双燃料LNG槽车主要是在LNG槽车上加装车载LNG储 罐，把车载LNG储罐里的LNG汽化后供发动机使用，存在很多缺点和不足1、占用了槽车的有效空间、增加了槽车的负载，影响车辆的安全行驶；2、由于槽车的空间有限，车载LNG储罐的体积受到一定的制约，所携带的LNG较 少，槽车的续驶里程较短；3、安装车载LNG储罐，增加了成本；4、对车载LNG储罐充装LNG需要建设LNG加气站，很大的投入。这些缺点和不足，严重地制约了柴油-LNG双燃料LNG槽车的改装和推广。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是克服柴油-LNG双燃料LNG槽车存在的缺点，提高燃料携带 量，增加续驶里程，解决加气受加气站制约等问题，以促进柴油-LNG双燃料LNG槽车的规模 化发展。本专利技术通过下述技术方案实现1、直接从槽车储罐取气的柴油-LNG双燃料LNG槽车由LNG供气系统和柴油-天 然气双燃料系统组成。2、直接从槽车储罐取气的柴油-LNG双燃料LNG槽车，直接从槽车的LNG储罐的溢 流阀或出液阀取气，经汽化和加热后供发动机使用。所述的LNG供气系统由LNG储罐、低温金属软管、LNG汽化器、减压稳压阀组成。从 槽车的LNG储罐流出的LNG或低温天然气进入LNG汽化器汽化和加热后，再经过减压稳压 阀调压稳压后，供发动机使用。本专利技术的有益效果是1、燃料储备量大，续驶里程长。2、节约改装成本。以一个有效容积为300升的车载LNG储罐为例，其价格在2. 6 万元左右，再加上安装和联接费用，其成本在3万元左右。直接从LNG储槽取气，每个槽车 可节约改装费近3万元。3、不需要建设LNG加气站，省去巨大的建站投资。4、减少了槽车的额外负荷，且不占用槽车的有效空间，对车辆的安全行驶不会造 成影响。图例及说明直接从槽车储罐取气的柴油-LNG双燃料LNG槽车供气系统原理图。图中1.LNG储槽.2.低温金属软管，3. LNG汽化器，4.减压稳压阀。 具体实施例方式直接从槽车储罐取气的柴油-LNG双燃料LNG槽车由LNG供气系统和柴油-天然 气双燃料系统组成。LNG供气系统直接从槽车的LNG储罐取气，它主要由LNG储罐、LNG汽化器、低温金 属软管、减压稳压阀组成。本专利技术应用于LNG槽车，可以实现在全柴油状态和柴油-LNG双燃料状态下工作， 由电子转换开关控制。在全柴油工作状况下，柴油-双燃料系统通过电磁阀将天然气切断， 发动机恢复到原机工作状态，发动机的工作能和操作性能不受影响。在柴油-LNG双燃料状 态下，来自槽车储槽的LNG经LNG汽化器汽化后，经减压阀调压和稳压，通过柴油天然气双 燃料系统控制进入发动机进气系统，与空气混合后进入发动机燃烧做功。本文档来自技高网...

【技术保护点】
直接从ＬＮＧ槽车储罐取气的柴油－ＬＮＧ双燃料ＬＮＧ槽车直接从槽车的ＬＮＧ储罐取气。

【技术特征摘要】
1.直接从LNG槽车储罐取气的柴油-LNG双燃料LNG槽车直接从槽车的LNG储罐取气。2.根据权利要求1所述的直接从槽车储罐取气的柴油-LNG双燃料LNG槽车，其特征 是直接从槽车LNG储...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨俊杰，肖华，王长林，邢宪锋，陈建伦，
申请(专利权)人：新奥廊坊燃气技术研究发展有限公司，
类型：发明
国别省市：13[中国|河北]