一种低成本制备高质量柴油的系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种低成本制备高质量柴油的系统，该系统包括抽提装置；其特征在于：所述抽提装置顶部通过管线与抽余油水洗塔相连接；所述抽余油水洗塔顶部通过管线与抽余油加氢反应系统相连接；所述抽提装置底部通过管线与返洗塔相连接；所述返洗塔顶部通过管线与抽出油水洗塔相连接；所述返洗塔底部通过管线与回收塔相连接；所述抽出油水洗塔底部通过管线与抽出油加氢反应系统相连接。本实用新型专利技术的加氢装置仅针对抽余油或特别要求下的抽出油，规模小，成本低；本实用新型专利技术将芳烃从柴油中分离出来，大大提高了柴油的十六烷值，降低了柴油凝点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种柴油的制备系统，特别涉及一种低成本制备高质量柴油的系统。
技术介绍
催化裂化、催化裂解及重油催化裂解技术是炼油的核心技术，催化裂化分为蜡油 催化裂化、重油催化裂化；从这些工艺生产的生成油统称为催化烃，所得催化烃经过加工处 理，一般是分馏塔分馏，可以分馏出干汽、液化汽、柴油、柴油、重油等产品，其中柴油、柴油 占据市场上柴油、柴油供应总量的70%以上。 随着环保要求的越来越严格，石油产品(燃料)的规格也变得越来越严格。以柴 油为例，近几年新的柴油规格已在美国、欧洲、日本等国相继实施，我国也在2002年元月实 施GB 252-2000柴油新标准。在新标准下，现有的催化柴油经过切割塔分馏的加工处理方 法显出以下不足一个是该处理方法所生产的柴油质量有待提高，柴油的十六烷值偏低，安 定性不符合要求；二是上述处理方法所需要的加氢规模偏大，造成全厂氢耗过高；三是所 生产的柴油十六烷值过低，无法满足市场要求。影响柴油产品质量的主要因素是柴油的硫 含量及柴油的十六烷值。柴油的十六烷值是柴油质量的核心问题，目前增加催化柴油十六 烷值的主要措施是高压加氢及高压加氢组合技术，经高压加氢及高压加氢组合技术处理后 的催化柴油十六烷值有较大幅度提高，但该技术的建设投资巨大、操作成本很高、受氢气资 源限制。 上述措施存在下列问题①建设投资巨大、操作费用高、规模受到原料的限制，同 时存在资源的不合理利用；②采用新型催化剂，可增加柴油的十六烷值，但是，会导致氢耗 的大幅度增加；③调整柴油馏程范围，增加柴油十六烷值的措施，调整余度不大，也会导致 柴油中的硫含量增加。 目前欧洲已经开始实行新的欧VI柴油标准，其中要求柴油的硫含量不大于 0.005% (wt)，芳烃含量不大于15X，密度不大于825kg/m 多环芳烃不大于2%。对于 我国的大多数炼油厂而言，同样也必须面对更高的国家IV柴油标准要求硫含量不大于 0. 005% (wt)，芳烃含量不大于15%。柴油质量解决方案必须考虑从国家III柴油标准到 国家IV柴油标准的过渡，较好的规划方案应该是一次性按照国家IV柴油标准规划方案。 由于我国柴油产品中各调和组分的比例与发达国家差别很大，催化裂化柴油占有 很高的比例，而且，这种状况将长期存在。因此，柴油质量升级所要解决的降硫和提高十六 烷值的问题亟待解决。 因此，提供一种低成本、低能耗、无污染制备低硫含量且十六烷值高的调和柴油的 处理系统就成为该
急需解决的技术难题。
技术实现思路
本技术的目的之一是提供一种低成本、低能耗、低氢耗、无污染制备低硫含量3并且提高柴油十六烷值的系统。 为实现上述目的，本技术采取以下技术方案 —种制备高质量柴油的系统，包括抽提装置；其特征在于所述抽提装置顶部通 过管线与抽余油水洗塔相连接；所述抽余油水洗塔顶部通过管线与抽余油加氢反应系统相 连接；所述抽余油加氢反应系统底部通过管线直接采出产品；所述抽提装置底部通过管线 与返洗塔相连接；所述返洗塔顶部通过管线与抽出油水洗塔相连接；所述返洗塔底部通过 管线与回收塔相连接；所述抽出油水洗塔底部通过管线与抽出油加氢反应系统相连接；所 述抽出油水洗塔顶部通过管线分别与所述回收塔和所述抽提装置以及所述返洗塔的下部 相连接；所述抽出油加氢反应系统底部通过管线直接采出产品；所述回收塔顶部通过管线 分别与所述抽提装置的下部和所述返洗塔的下部相连接；所述回收塔底部通过管线与所述 抽提装置的上部相连接。 —种优选的方案，其特征在于所述抽余油加氢反应系统底部通过管线与抽余油 切割塔相连。 —种优选的方案，其特征在于所述抽出油加氢反应系统底部通过管线与抽出油 切割塔相连。—种优选的方案，其特征在于所述抽余油加氢反应系统底部通过管线与抽余油 切割塔相连，所述抽出油加氢反应系统底部通过管线与抽出油切割塔相连。 本技术的直馏柴油、催化柴油和焦化柴油可以是任意比例。 本技术的轻芳烃和重芳烃的分馏点(馏程)可以调整。 本技术所用返洗塔、水洗塔、回收塔以及切割塔为常规的返洗塔、水洗塔、回 收塔以及切割塔。所用的抽提装置为专利号为200310103541. 9和200310103540. 4中公开 的抽提系统，包括溶剂回收及水洗系统。 本技术所用加氢反应系统为现有的加氢系统，包括加热炉，换热器，高压分离 器，空气冷凝器、水冷凝器、稳定塔等。 有益效果 本技术的制备低含硫量和低烯烃含量柴油的系统的优点是与普通柴油加氢 精制的方式相比，本技术的加氢装置仅针对抽余油或特别要求下的抽出油，规模小，成 本低；同时，本技术处理的原料多样化，不仅处理直馏柴油，还可以处理催化柴油和以 及焦化柴油的混合物；而且，本技术将芳烃从柴油中分离出来，大大提高了柴油的十六 烷值，降低了柴油凝点；最后，本技术可以根据实际情况，在满足柴油凝点及芳烃含量 的情况下，将芳烃组分部分或全部调和进入柴油中，增加柴油产量。 下面通过附图和具体实施方式对本技术做进一步说明，但并不意味着对本实 用新型保护范围的限制。附图说明图1为本技术一实施例的流程示意图； 图2为本技术另一实施例的流程示意图； 图3为本技术又一实施例的流程示意图； 图4为本技术再一实施例的流程示意图。4 下面通过具体实施方式对本技术做进一步说明，但并不意味着对本技术 保护范围的限制。具体实施方式实施例1 图1是本实施例的流程示意图，图中的一些辅助设备如分离罐、泵等未标出，但这 对本领域普通技术人员是公知的。 如图1所示，将馏程为160-365t:，硫含量为3300卯m，密度为817. 3kg/m 芳烃含 量为21%，十六烷值为52的直馏柴油(原料性质见表l-l)以100吨/小时的流量和溶剂以 400吨/小时的流量一起加入抽提塔1进行抽提，抽提塔1的温度为9(TC，压力为0. 5MPa， 溶剂比为2，所用溶剂为二甲基亚砜，所得抽余油的馏程为160-34rC，硫含量为471. 4ppm， 密度为804. 6kg/m3，芳烃含量为7. 9%，十六烷值为58. 7 ;所得抽出油的馏程为160_387°C， 硫含量为18150卯m，密度为891. 2kg/m3，芳烃含量为90. 1%，十六烷值为17. 2。所得抽余 油以84吨/小时的流量通过抽提塔1的顶部进入抽余油水洗塔2-1中部，同时，水洗水以 7. 3吨/小时的流量进入抽余油水洗塔2-1上部，抽余油水洗塔2-1的操作温度为IO(TC， 操作压力为0. 7MPa，所得水洗后的抽余油以84吨/小时的流量通过水洗塔2_1顶部混合 0. 39吨/小时的氢气进入加氢反应系统3-1进行加氢脱硫，经过使用的水洗水以7. 3吨/ 小时的流量通过抽余油水洗塔底部直接排出。所述加氢反应系统3-l中的加氢反应器的反 应温度为260°C ，反应压力为2. OMPa，氢油比为300，空速为1. 5h—、所得加氢抽余油以84吨 /小时的流量采出作为柴油调和产品。从抽提塔1得到的抽出油和溶剂的混合物以416吨 /小时的流量通过抽提塔1塔底进入返洗塔5，同时流量为60吨/小时的返洗剂通过返洗 塔5下部进入，返洗塔5的操作温度为120°C ，操作压力为0. 8本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制备高质量柴油的系统，包括抽提装置；其特征在于：所述抽提装置顶部通过管线与抽余油水洗塔相连接；所述抽余油水洗塔顶部通过管线与抽余油加氢反应系统相连接；所述抽余油加氢反应系统底部通过管线直接采出产品；所述抽提装置底部通过管线与返洗塔相连接；所述返洗塔顶部通过管线与抽出油水洗塔相连接；所述返洗塔底部通过管线与回收塔相连接；所述抽出油水洗塔底部通过管线与抽出油加氢反应系统相连接；所述抽出油水洗塔顶部通过管线分别与所述回收塔及所述抽提装置的下部和所述返洗塔的下部相连接；所述抽出油加氢反应系统底部通过管线直接采出产品；所述回收塔顶部通过管线分别与所述抽提装置的下部和所述返洗塔的下部相连接；所述回收塔底部通过管线与所述抽提装置的上部相连接。

【技术特征摘要】
一种制备高质量柴油的系统，包括抽提装置；其特征在于所述抽提装置顶部通过管线与抽余油水洗塔相连接；所述抽余油水洗塔顶部通过管线与抽余油加氢反应系统相连接；所述抽余油加氢反应系统底部通过管线直接采出产品；所述抽提装置底部通过管线与返洗塔相连接；所述返洗塔顶部通过管线与抽出油水洗塔相连接；所述返洗塔底部通过管线与回收塔相连接；所述抽出油水洗塔底部通过管线与抽出油加氢反应系统相连接；所述抽出油水洗塔顶部通过管线分别与所述回收塔及所述抽提装置的下部和所述返洗塔的下部相连接；所述抽出油加氢反应系统底部通过管线直接采出产品；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁冉峰，
申请(专利权)人：北京金伟晖工程技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]