一种双燃料车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双燃料车辆，包括发动机、向所述发动机喷油的喷油系统、向所述喷油系统供油的燃油泵以及与所述燃油泵连接的主油箱和副油箱，所述主油箱的油路中设置有第一电磁阀，所述副油箱的油路中设置有第二电磁阀，所述双燃料车辆还设置有一控制开关，所述电磁阀分别与控制开关连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有结构简单操作方便，减少污染，促进生物燃料普及使用等优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种双燃料车辆，特别涉及一种在满足一定条件时，可在汽油和生物燃料之间进行转换的双燃料车辆。
技术介绍
目前，现有汽车普遍以汽油或柴油作为主要燃料能源，但随着汽车保有量的快速 增加，汽车尾气对环境的污染也越来越严重。另外作为汽油和柴油主要原料的石油资源又 具有不可再生性，石油资源的紧缺已经成为限制社会发展的重要因素。以上因素促使世界 各国积极投入到节约能源和寻找新型能源方面的研究。 随着新型环保能源的开发和利用，生物燃料已经成为一种绿色环保的新型能源， 具有清洁环保、可再生等优点。现有汽车发动机通常生物燃料与传统的汽油混合使用或着 单独使用。但由于我国汽车行业环境和生物燃料技术发展等因素，比如生物燃料生产量的 限制，生物燃料加油站的设置数量等，无法满足现有汽车用户的需求，致使生物燃料在汽车 行业无法普及使用。
技术实现思路
鉴于现有技术中存在的上述问题，本技术的目的在于提供一种双燃料车辆， 实现汽油和生物燃料在发动机转速高于或者低于预定值时的转换使用。 为了解决上述问题，本技术提供了一种双燃料车辆，包括发动机、向所述发动 机喷油的喷油系统、向所述喷油系统供油的燃油泵以及所述燃油泵连接的主油箱和副油 箱，所述主油箱的油路中设置有第一电磁阀，所述副油箱的油路中设置有第二电磁阀，所述 双燃料车辆还设置有一控制开关，当发动机转速变化至预定值时，触动控制开关，控制第一 电磁阀和第二电磁阀的开、闭。 优选的是，所述控制开关为在所述发动机的转速变化至低于预定值时控制所述第 一电磁阀关闭和所述第二电磁阀开启且在所述发动机的转速变化至高于所述预定值时控 制所述第一电磁阀开启和所述第二电磁阀关闭的控制开关。 作为本技术的一种优选方案，所述双燃料车辆还包括一发动机转速传感器和 接收所述发动机转速传感器的转速电信号并向所述控制开关发出控制信号的电子自控装置。 优选的是，所述电子自控装置包括一用于接收发动机转速传感器输出的转速电信 号的转速信号接收模块、一用于将所述转速电信号与所述发动机转速预定值进行比较的转 速判断比较模块和将所述判断比较结果输出的信号输出模块。 作为本技术的又一种优选方案，所述主油箱和所述副油箱一体形成。 优选的是，所述主油箱用于容纳汽油或者柴油，所述副油箱用于容纳生物燃料。 优选的是，所述生物燃料为乙醇。 优选的是，所述燃油泵通过三通管与主油箱和副油箱连接。 本技术的有益效果为方便的在汽油与生物燃料之间进行转换，可以减少车 辆在低速行驶或怠速时的尾气排放量，缓解能源紧张和环境污染。附图说明图1为本技术双燃料车辆中的发动机油路控制框图。 图2为本使用新型双燃料车辆中电子自控装置的结构示意图。具体实施方式下面将结合附图及具体实施例对本技术作进一步说明。 参照图1，一种双燃料车辆，包括发动机7、喷油系统6、燃油泵5、主油箱1、副油箱 10以及控制开关ll。 发动机7可以采用本领域中的常用发动机，在此不予以赘述。 喷油系统6向发动机7喷油，燃油泵5向喷油系统6供油，喷油系统6和燃油泵5 可以采用本领域的常用技术，在此不予以赘述。 主油箱1和副油箱10可以通过三通管4与燃油泵5连接，以向燃油泵5供应燃料。 作为本技术的一种优选方案，主油箱1和副油箱10可以一体形成。主油箱1 可用于容纳汽油或者柴油，副油箱10可用于容纳生物燃料。生物燃料可为乙醇。 主油箱1与燃油泵5连接的油路3中设置有第一电磁阀2，副油箱10与燃油泵5 连接的的油路8中设置有第二电磁阀9。 当发动机7的转速从高变低至预定值时，控制开关11控制第一电磁阀2关闭，以 切断主油箱1和燃油泵5之间的油路3，同时，控制开关11控制第二电磁阀9开启，以连通 副油箱10和燃油泵5之间的油路8。之后，当发动机7的转速从低变高至预定值时，控制开 关11控制第一电磁阀2开启，以连通主油箱1和燃油泵5之间的油路3，同时，控制开关11 控制第二电磁阀9关闭，以切断副油箱10和燃油泵5之间的油路8。 在本技术的技术方案中，所述预定值可以为预先设定的数值，例如可以为 700r/min、800r/min等。 在本具体实施方式中，发动机7的转速变化至低于预定值时，控制开关11控制第 一电磁阀2关闭、第二电磁阀9开启，闭合主油箱1的油路3，接通副油箱10的油路8，副油 箱10中的燃料经燃油泵5泵出到喷油系统6，再经喷油系统6将燃料喷射到发动机7，此时 发动机7以副油箱10中的燃料为燃料。当发动机7的转速变化至高于预定值时，控制开关 11控制第一电磁阀2开启、第二电磁阀9关闭，接通主油箱1的油路3，闭合副油箱10的油 路8，此时，发动机7以主油箱1中的燃料为燃料。由于本技术的车辆可以在低速行驶 时或者怠速时使用生物燃料来替代普通燃料，因此可以减少车辆在低速行驶或者怠速时的 尾气排放量。 如图1所示，本技术的一种优选实施方式是，本技术的双燃料车辆还可 以包括一发动机转速传感器13和接收发动机转速传感器13的转速电信号并向控制开关11 发出控制信号的电子自控装置12。 如图2所示，优选的是，电子自控装置12包括一转速信号接收模块14、一转速判断 比较模块15和一信号输出模块16。转速信号接收模块14用于接收发动机转速传感器13发出的转速电信号，并将转速电信号传输给转速判断比较模块15。转速判断比较模块15用 于将转速电信号转化成转速值，并将转速值与发动机转速的预定值进行比较，以得出一个 比较结果。信号输出模块16将比较结果输出到控制开关11。 在本实施方式中，发动机转速传感器13实时接受发动机转速信息，并将此信息转 换成转速电信号输入电子自控装置12的转速信号接受模块14中，转速信号接受模块14将 转速电信号输入转速判断比较模块15，转速判断比较模块15将此转速电信号转变成转速 值后与发动机转速预定值进行比较，如该转速电信号代表的发动机转速变化至低于发动机 转速预定值时，信号输出模块16向控制开关11输入一信号，控制开关11接收到此信号后， 控制第一电磁阀2关闭，第二电磁阀9开启。如该转速电信号代表的发动机转速变化至高 于发动机转速预定值时，信号输出模块16向控制开关11输入控制信号，控制开关11接收 到此信号后，控制第一电磁阀2开启，第二电磁阀9关闭。该实施方式中，可以自动判断发 动机状态，在车辆怠速或低速行驶时，自动控制油路的转换，以生物燃料为燃料，减少尾气 排放。 以上所述的仅为本技术的较佳可行实施例，所述实施例并非用以限制本实用 新型的专利保护范围，因此凡是运用本技术的说明书及附图内容所作的等同结构变 化，同理均应包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双燃料车辆，包括发动机、向所述发动机喷油的喷油系统、向所述喷油系统供油的燃油泵以及与所述燃油泵连接的主油箱和副油箱，其特征在于，所述主油箱与所述燃油泵连接的油路中设置有第一电磁阀，所述副油箱与所述燃油泵连接的油路中设置有第二电磁阀，所述双燃料车辆还设置有一控制开关，当所述发动机的转速变化至预定值时所述控制开关控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的开、闭。

【技术特征摘要】
一种双燃料车辆，包括发动机、向所述发动机喷油的喷油系统、向所述喷油系统供油的燃油泵以及与所述燃油泵连接的主油箱和副油箱，其特征在于，所述主油箱与所述燃油泵连接的油路中设置有第一电磁阀，所述副油箱与所述燃油泵连接的油路中设置有第二电磁阀，所述双燃料车辆还设置有一控制开关，当所述发动机的转速变化至预定值时所述控制开关控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的开、闭。2. 如权利要求1所述的双燃料车辆，其特征在于，所述控制开关为在所述发动机的转速变化至低于所述预定值时控制所述第一电磁阀关闭和所述第二电磁阀开启且在所述发动机的转速变化至高于所述预定值时控制所述第一电磁阀开启和所述第二电磁阀关闭的控制开关。3. 如权利要求1所述的双燃料车辆，其特征在于，所述双燃料车辆还包括一发动机转速传感器和接收所述发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：范世汶，
申请(专利权)人：范世汶，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]