机械及油压两用式卡钳制造技术

一种机械及油压两用式卡钳，该卡钳设有包括相对的一左缸体与一右缸体，该卡钳在左缸体与右缸体之间剖出一容置空间，以该容置空间组设一刹车装置；卡钳另设有一油槽，该油槽分别对左、右缸体开设一输油管，油槽表面开有一穿孔，由该穿孔组设一注油装置，该注油装置一端抵于油槽底部，另一端则露于油槽外用以与刹车线相连；注油装置受刹车线牵动而向油槽外移动，并挤压油槽内的油液经各输油管而注入左、右缸体，该左、右缸体则以油压驱动刹车装置产生制动效果。本实用新型专利技术使油压碟刹系统中的卡钳可与其它刹车系统的零件兼容，让机械式碟刹能如油压式碟刹般放大刹车把的施力产生良好的刹车力量及刹车敏锐，更增加了刹车系统保修与维护的便利性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种卡钳，尤其涉及一种装设有油槽及活塞，可利用刹车线带动活塞对油槽加压挤出油液而进行制动的机械及油压两用式卡钳。
技术介绍
刹车系统是操控自行车车速、维护安全的至要关键，自行车刹车从鼓式、轮圈式到 碟刹式，与时俱进，现今碟刹与传统的V刹一样，皆已被自行车普遍运用的刹车系统了，碟 刹依刹车动作的方式可简单区分为机械式碟刹及油压式碟刹，机械式碟刹，靠刹车线的拉 力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果；油压式碟刹，拉刹车把乃动作里面的 活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。在特性方面机械式碟刹有其兼容上的便利性，一般的V型刹车把就可以通用，然 而单靠刹车线拉动的机械式碟刹，可能会因刹车线的长度、弹性及外壳磨擦等种种因素而 减弱了刹车力量；而油压碟刹的好处在于活塞推力较机械式碟刹的更强，且敏锐性较高，可有效放 大刹车把的施力如四两拨千金般地产生良好的刹车力量，但油压碟刹的刹车把设有储油 壶，储油壶的体积常造成自行车车手把在组装变速拉柄或旋转式变速手把时衍生空间配置 上的问题；由上述可知，现有的机械式碟刹虽与一般V刹具有结构互通的兼容性，但却有刹 车力量不足的问题，而现有油压式碟刹虽然有良好而敏锐的刹车力量，但其刹车把、油管及 卡钳却无法与其它刹车系统的零件兼容，且刹车把因储油壶的大体积而提高组装的难度， 面对现有碟刹系统个别存有美中不足的缺点，实有研究一两全其美之法的必要。
技术实现思路
本技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提 供一种机械及油压两用式卡钳，使得油压碟刹系统中的卡钳可与其它刹车系统的零件兼 容，让机械式碟刹能如油压式碟刹般放大刹车把的施力产生良好的刹车力量及刹车敏锐， 更增添了刹车系统保修与维护的便利性。为达到前述目的，该卡钳设有包括相对的一左缸体与一右缸体，该卡钳在左缸体 与右缸体之间剖出一容置空间，以该容置空间组设一刹车装置；该卡钳另设有一油槽，该油槽包含一可分离组卸的壳盖，卸下壳盖可检修油槽内 部，且该油槽内分别对左、右缸体开设一输油管，该油槽表面开有一穿孔，由该穿孔组设一 注油装置，该注油装置包含一活塞棒，该活塞棒以一端抵于油槽底部，另一端是露于油槽外 用以与刹车线相连并套设一封闭穿孔的端塞，该活塞棒上成型一颈缘，一弹性件套于活塞 棒上且两端分别受颈缘及端塞抵顶；该卡钳上设有一固线架，该固线架开有一扣线孔，以该扣线孔供刹车线扣入定 位；该活塞棒受刹车线牵动向油槽外移动，并挤压油槽内的油液经各输油管而注入左、右缸体，该左、右缸体则以油压驱动刹车装置产生制动效果，该弹性件因活塞棒外移而 被颈缘与端塞迫抵压缩，又在刹车线牵动后弛张令活塞棒向油槽内移动复位，油液则从左、 右缸体注回油槽，该刹车装置在无油压的驱动下则终止刹车状态。本技术的特点在于一、将油槽从刹车把改设置于卡钳的上，所以对于油压式碟刹系统而言，有效减少 了刹车把在自行车车手把上所占的体积，解决自行车车手把在组装刹车把、变速拉柄或旋 转式变速手把时空间配置的问题，且使得油压碟刹系统中的卡钳可与其它刹车系统的零件兼容。二、对于机械式碟刹系统而言，便可通过刹车线线控拉动的机械原理带动注油装 置，使其对油槽加压让卡钳的左、右缸体注油来驱动刹车装置，让机械式碟刹能如油压式碟 刹般放大刹车把的施力产生良好的刹车力量及刹车敏锐度。三、由于油槽及注油装置均设于卡钳之上，只要拿起端塞便能轻松填补油液，卸下 壳盖则能检修替换注油装置，更增添了刹车系统保修与维护的便利性。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术机械及油压两用式卡钳的立体分解示意图。图2是本技术的外观立体示意图。图3与图4是本技术不同角度的结构示意图。图5与图6是本技术受刹车线带动注油装置加压驱动刹车装置的状态示意 图。图中标号说明左缸体1 右缸体2容置空间3刹车装置4 定位夹40刹车片41油槽5壳盖50垫圈51输油管52 穿孔53注油装置6活塞棒60 迫油塞601 颈缘602端塞61 弹性件62固线架7扣线孔70具体实施方式本技术是有关一种机械及油压两用式卡钳，请先参阅图1至图4所示，于本实 施例中，该卡钳设有包括相对的一左缸体1与一右缸体2，该卡钳在左缸体1与右缸体2之 间剖出一容置空间3，以该容置空间3组设一刹车装置4，该刹车装置4包含设于容置空间 3的一定位夹40，该定位夹40上安装二相对的刹车片41 ；该卡钳设有左、右缸体1、2的另一侧设有一油槽5，该油槽5包含一可分离组卸的 壳盖50，卸下壳盖50可检修油槽5内部，该壳盖50与油槽5间则加设有一垫圈51以防止 油液从两者间的缝隙漏出，且该油槽5内分别对左、右缸体1、2开设一输油管52，该油槽5表面开有一穿孔53，由该穿孔53组设一注油装置6，该注油装置6包含一活塞棒60，该活塞 棒60以一端抵于油槽5底部，并于该端成型一圆盘状的迫油塞601，另一端露于油槽5外用 以与刹车线相连并套设一封闭穿孔53的端塞61，该活塞棒60上成型一颈缘602，一弹性件 62套于活塞棒60上且两端分别受颈缘602及端塞61抵顶；该卡钳上设有一长杆状的固线架7，该固线架7 —端开有一扣线孔70，以该扣线孔 70供刹车线扣入定位避免其随意弯折偏摆，以利刹车线能正常牵动注油装置6 ；请配合参照图5与图6所示，当按压刹车把时，该活塞棒60受刹车线牵动向油槽5 外移动对油槽5加压，并以迫油塞601挤压油槽5内的油液经各输油管52而注入左、右缸 体1、2，该左、右缸体1、2填满油液后则以油压驱动刹车装置4，让刹车片41两相夹持碟盘 动作刹车，过程中，该弹性件62因活塞棒60外移而被颈缘602与端塞61迫抵压缩；当放开刹车把时，该弹性件62又在刹车线牵动后弛张令活塞棒60向油槽5内移 动复位将油槽5泄压，该活塞棒60的迫油塞601重回油槽5底部，而油液则从左、右缸体1、 2注回油槽5，该刹车装置4在无油压的驱动下则解除刹车片41对碟盘的夹持终止刹车状 态。本技术将油槽5 (储油壶)从刹车把改设置于卡钳之上，所以对于油压式碟刹 系统而言，有效减少了刹车把在自行车车手把上所占的体积，解决自行车车手把在组装刹 车把、变速拉柄或旋转式变速手把时空间配置的问题，且使得油压碟刹系统中的卡钳可与 其它刹车系统的零件兼容，亦即对于机械式碟刹系统而言，便可通过刹车线线控拉动的机 械原理带动注油装置6，使其对油槽5加压让卡钳的左、右缸体1、2注油来驱动刹车装置4， 让机械式碟刹能如油压式碟刹般放大刹车把的施力产生良好的刹车力量及刹车敏锐度；此外，由于油槽5及注油装置6均设于卡钳之上，只要拿起端塞61便能轻松填补 油液，卸下壳盖50则能检修替换注油装置6，更增添了刹车系统保修与维护的便利性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机械及油压两用式卡钳，其特征在于，该卡钳设有包括相对的一左缸体与一右缸体，该卡钳在左缸体与右缸体之间剖出一容置空间，以该容置空间组设一刹车装置；该卡钳另设有一油槽，该油槽分别对左、右缸体开设一输油管，该油槽表面开有一穿孔，由该穿孔组设一注油装置，该注油装置一端抵于油槽底部，另一端则露于油槽外用以与刹车线相连；该注油装置受刹车线牵动而向油槽外移动，并挤压油槽内的油液经各输油管而注入左、右缸体，该左、右缸体则以油压驱动刹车装置产生制动效果。

【技术特征摘要】
一种机械及油压两用式卡钳，其特征在于，该卡钳设有包括相对的一左缸体与一右缸体，该卡钳在左缸体与右缸体之间剖出一容置空间，以该容置空间组设一刹车装置；该卡钳另设有一油槽，该油槽分别对左、右缸体开设一输油管，该油槽表面开有一穿孔，由该穿孔组设一注油装置，该注油装置一端抵于油槽底部，另一端则露于油槽外用以与刹车线相连；该注油装置受刹车线牵动而向油槽外移动，并挤压油槽内的油液经各输油管而注入左、右缸体，该左、右缸体则以油压驱动刹车装置产生制动效果。2.根据权利要求1所述的机械及油压两用式卡钳，其特征在于所述注油装置包括一 活塞棒，该活塞棒以一端抵于油槽底部...

【专利技术属性】
技术研发人员：温芫鋐，
申请(专利权)人：温芫鋐，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]