一种减振降噪齿轮制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减振降噪齿轮，属于机械技术领域。它解决了现有的齿轮减振降噪效果差的问题。本减振降噪齿轮，包括圆盘状的齿轮体和开设在齿轮体的外圆周上的齿牙，齿轮体的两侧面开有环形凹槽，并在环形凹槽内分别设有能减振降噪作用的阻尼件一和阻尼件二，阻尼件一和阻尼件二固连在齿轮体上。本实用新型专利技术的减振降噪齿轮在齿轮两侧开设环形凹槽，并在环形凹槽内设有阻尼件。此设置不但减轻了齿轮的重量，减少汽车负载，而且可以吸收一部分齿轮振动的能量，降低齿轮副的传动振动及噪声，使变速器内传动平稳。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种齿轮，特别是一种具有减振降噪功能的 齿轮。
技术介绍
随着人们生活水平的提高和汽车工业的发展，人们对汽车提出了越来越高的要 求。现在人们不仅要求汽车产品质量可靠，而且对汽车的NVH特性也有更高的要求。汽车 的NVH(噪声、振动、舒适性)特性是衡量汽车舒适性最重要的指标之一，而汽车传动系统中 变速器的NVH又是影响整车NVH的一个重要因素。变速器的NVH主要是由变速器中的齿轮、轴、轴承、壳体等振动产生的，齿轮产生 的振动和冲击是变速器NVH研究的重点，也是难点。齿轮产生的振动和噪声是多种因素综 合作用的结果；控制的主要方法是消除或减弱激起齿轮噪声的强制力，对已产生的振动、噪 声进行隔声、隔振、屏蔽和消除等措施。如中国专利号为“ZL 200720185373. 6”的专利，提供了一种减振降噪齿轮，由齿轮 体、齿牙组成，在齿根与固定孔外圆之间的轮腹上均勻分布设多个通孔，通孔中过盈配合装 有泡沫铝充填料。上述的齿轮虽然也能起到减振降噪作用，但该结构的齿轮在使用过程中 容易因长期振动而导致泡沫铝充填料松动，其降噪减振的效果也不明显。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单，可有 效减少振动、降低噪音的减振降噪齿轮。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种减振降噪齿轮，包括圆盘状 的齿轮体和开设在齿轮体的外圆周上的齿牙，其特征在于，所述的齿轮体的两侧分别设有 能起减振降噪作用的阻尼件一和阻尼件二，所述的阻尼件一和阻尼件二固连在齿轮体上。本技术的减振降噪齿轮呈圆盘状，用在汽车的变速器内，齿牙设置在齿轮体 的外圆周上。阻尼件一和阻尼件二具有吸振、降噪功效，在齿轮体的两侧上分别设置阻尼件 一和阻尼件二，可以减少啮合的齿轮传动时形成的振动和噪音。在上述的减振降噪齿轮中，所述的齿轮体的两侧面上分别开有环形凹槽，上述的 阻尼件一和阻尼件二分别设在两侧的环形凹槽内。两侧设置环形凹槽，不但减轻了齿轮的 重量，而且易于放置阻尼件一和阻尼件二。在上述的减振降噪齿轮中，所述的齿轮体上开有若干个通孔，所述的通孔与上述 的环形凹槽相连通。此通孔便于阻尼件一和阻尼件与齿轮体固连。在上述的减振降噪齿轮中，所述的通孔内设有阻尼件三，所述的阻尼件三与上述的阻尼件一和阻尼件二固连。设置阻尼件三能对齿轮起更好的减振降噪作用，同时减少了 固定阻尼件一和阻尼件二的装置。在上述的减振降噪齿轮中，所述的阻尼件三和上述的阻尼件一和阻尼件二连为一体。此设置使三个阻尼件能可靠的固定在齿轮体上。在上述的减振降噪齿轮中，所述的阻尼件一、阻尼件二和阻尼件三由非金属材料 制成。在上述的减振降噪齿轮中，所述的阻尼件一、阻尼件二和阻尼件三由丁基、丙烯酸 酯、聚硫、丁腈和硅橡胶、聚氨酯、聚氯乙烯或环氧树脂中的一种或多种材料一次注射而成。与现有技术相比，本技术的减振降噪齿轮设计合理、减振降噪效果明显，不但 减小了齿轮振源的辐射面积，减轻了齿轮的重量，减少汽车负载，而且可以吸收一部分齿轮 振动的能量，降低齿轮副的传动振动及噪声，使变速器内传动平稳。附图说明图1是本技术的减振降噪齿轮的剖面结构示意图。图2是本技术的减振降噪齿轮的立体分解结构示意图。图中，1、齿轮体；11、环形凹槽；12、通孔；13、齿牙；14、花键孔；2、阻尼件一 ；3、阻 尼件二 ；4、阻尼件三。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步 的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1和图2所示，本技术的减振降噪齿轮用在汽车的变速器内，该减振降噪 齿轮包括圆盘状的齿轮体1，在齿轮体1的外圆周上开设有齿牙13用于与其它齿轮的齿牙 13啮合。齿轮体1上还开设有花键孔14，用于和轴连接。齿轮体1的两侧面上均开有一个 环形凹槽11，开设的环形凹槽11的宽度和深度根据齿轮直径大小的不同应能满足齿轮的 强度要求。在齿轮体1上钻有八个适当直径的通孔12，通孔12位于环形凹槽11的底部并 与两侧的环形凹槽11相连通。通孔12的数量可以根据情况开设。两条环形凹槽11内分别设有阻尼件一 2和阻尼件二 3，在通孔12内设有阻尼件三 4，阻尼件一 2、阻尼件二 3和阻尼件三4由丁基、丙烯酸酯、聚硫、丁腈和硅橡胶、聚氨酯、聚 氯乙烯或环氧树脂中的一种或多种材料一次注射在齿轮体1上且三者连为一体。本技术的减振降噪齿轮通过在齿轮体1开设环形凹槽11，减轻了齿轮的重 量，并在环形凹槽11内填充具有减振降噪功效的阻尼件来降低齿轮副传动引起的振动及 噪声的目的，该结构的齿轮结构简单、减振降噪的效果明显。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所 属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了齿轮体1、环形凹槽11、1通孔2、齿牙13、花键孔14、阻尼 件一 2、阻尼件二 3、阻尼件三4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语 仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都 是与本技术精神相违背的。权利要求一种减振降噪齿轮，包括圆盘状的齿轮体(1)和开设在齿轮体(1)的外圆周上的齿牙(13)，其特征在于，所述的齿轮体(1)的两侧分别设有能起减振降噪作用的阻尼件一(2)和阻尼件二(3)，所述的阻尼件一(2)和阻尼件二(3)固连在齿轮体(1)上。2.根据权利要求1所述的的减振降噪齿轮，其特征在于，所述的齿轮体(1)的两侧面 上分别开有环形凹槽(11)，上述的阻尼件一(2)和阻尼件二(3)分别设< 在两侧的环形凹槽 (11)内。3.根据权利要求2所述的的减振降噪齿轮，其特征在于，所述的齿轮体(1)上开有若干 个通孔(12)，所述的通孔(12)与上述的环形凹槽(11)相连通。4.根据权利要求3所述的的减振降噪齿轮，其特征在于，所述的通孔(12)内设有阻尼 件三(4)，所述的阻尼件三(4)与上述的阻尼件一(2)和阻尼件二(3)固连。5.根据权利要求4所述的的减振降噪齿轮，其特征在于，所述的阻尼件三(4)和上述的 阻尼件一(2)和阻尼件二(3)连为一体。6.根据权利要求4或5所述的的减振降噪齿轮，其特征在于，所述的阻尼件一(2)、阻 尼件二(3)和阻尼件三(4)由非金属材料制成。专利摘要本技术提供了一种减振降噪齿轮，属于机械
它解决了现有的齿轮减振降噪效果差的问题。本减振降噪齿轮，包括圆盘状的齿轮体和开设在齿轮体的外圆周上的齿牙，齿轮体的两侧面开有环形凹槽，并在环形凹槽内分别设有能减振降噪作用的阻尼件一和阻尼件二，阻尼件一和阻尼件二固连在齿轮体上。本技术的减振降噪齿轮在齿轮两侧开设环形凹槽，并在环形凹槽内设有阻尼件。此设置不但减轻了齿轮的重量，减少汽车负载，而且可以吸收一部分齿轮振动的能量，降低齿轮副的传动振动及噪声，使变速器内传动平稳。文档编号F16H55/17GK201568548SQ200920161428公开日2010年9月1日 申请日期2009年7月6日 优先权日2009年7月6本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振降噪齿轮，包括圆盘状的齿轮体（１）和开设在齿轮体（１）的外圆周上的齿牙（１３），其特征在于，所述的齿轮体　　（１）的两侧分别设有能起减振降噪作用的阻尼件一（２）和阻尼件二（３），所述的阻尼件一（２）和阻尼件二（３）固连在齿轮体（１）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李书福，杨健，赵福全，邓方敏，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]