电磁离合器制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种电磁离合器，包括：皮带轮，装配有轴承，皮带轮装在压缩机上，压缩机的前盖支撑皮带轮，皮带轮形成环形槽；线圈，装在环形槽中，线圈的导线两端与汽车电源通过电刷连接；吸盘，与压缩机主轴连接并传递动力；吸盘具有环形吸合面，环形槽与吸盘的环形吸合面吸合，环行槽与吸合面形成相互独立的内摩擦面和外摩擦面。本实用新型专利技术中取消了皮带轮上摩擦面之间的桥接部位，而是将各摩擦面之间独立设置，可以防止从原有的桥接部漏磁，另外，线圈与皮带轮环槽、摩擦面之间直接固定连接，而不存在间隙，也可以使得皮带轮上的磁性材料构成的各吸合部位磁力线较为密集，吸合力较大。另外，电刷的结构和布置也较为简单方便。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车空调压缩机的驱动结构，更具体地说，涉及汽车空调压缩机 中的电磁离合器。
技术介绍
电磁离合器是压缩机的驱动机构，与压缩机主轴相连，主要包括皮带轮、线圈、吸 盘。皮带轮由汽车发动机带动，线圈通电时端面产生磁力，皮带轮与吸盘产生吸合，吸盘随 皮带轮一起旋转，吸盘与主轴之间为键连 接，由此吸盘可带动压缩机主轴转动。一般线圈固定在压缩机前缸盖上，静止不动，皮带轮环形槽与线圈侧面之间均设 有间隙，两者之间无接触。两者的间隙过大，产生自线圈并分布在皮轮上的磁力线较为疏 散，因此吸合力不足。为了改善该状况，日本电装公司(Denso corporation)提出了一种将 线圈固定在皮带轮上随皮带轮旋转的电磁离合器。参考美国专利US 6，169，347。图1揭 示了 US6，169，347提出的电磁离合器。参考图1，皮带轮组件包含皮带轮la，固定在皮带轮 内的带线圈2的容纳槽Id和摩擦面Ie的嵌件，线圈2从皮带轮组件的外侧端面装到容纳 槽中。皮带轮、嵌件材料可选用低碳钢等磁性材料。皮带轮端面上还设有磁性材料制成的 摩擦片4，摩擦片有多个内突缘4a和外突缘4b将摩擦片固定在嵌件的容纳槽内外两侧环 面lb、lc上。由于嵌件、摩擦片均是磁性材料，该电磁离合器去除了线圈和皮带轮环槽侧面 之间所存在的间隙，减小了线圈和摩擦片的端面之间间隙，使得这些磁性材料构成的各吸 合部位磁力线较为密集，增加了吸合力。但同时发现，由于摩擦片4与两环面之间设置多个 桥接用的突缘，这些突缘是与摩擦片一体的，也为磁性材料，它们的存在导致部分磁力线不 经过吸盘8而直接从突缘漏过，造成磁力线短路，这也是减少吸合力的因素。常规的离合器 上，也存在桥接部位漏磁的问题。目前常用的一种皮带轮端面的结构如图2所示，皮带轮5端面上具有可与吸盘相 吸合的环面，包括内侧环面5A、中间环面5B、外侧环面5C，各环面之间由槽5E、5F分割，内侧 环面5C与中间环面5B之间、中间环面5B与外侧环面5A之间还有多处桥接部5G、5D连接， 各桥接部将三个环面结合为一整体，使环面之间不至于脱落。桥接部均存在漏磁的问题。
技术实现思路
本技术旨在提出一种既能削减线圈与吸合件间隙、又能减少漏磁的电磁离合ο根据本技术的实施例，提出一种电磁离合器，包括皮带轮，装配有轴承，皮带轮装在压缩机上，压缩机的前盖支撑皮带轮，皮带轮形 成环形槽；线圈，装在环形槽中，线圈的导线两端与汽车电源通过电刷连接；吸盘，与压缩机主轴连接并传递动力；吸盘具有环形吸合面，环形槽与吸盘的环形吸合面吸合，环行槽与吸合面形成相互独立的内摩擦面和外摩擦面。 在一个实施例中，该电磁离合器还包括中间摩擦件，中间摩擦件与吸盘的环形吸 合面形成中间摩擦面，中间摩擦面位于内摩擦面、外摩擦面之间，并且独立于内摩擦面以及 外摩擦面。中间摩擦件位于环形槽内，中间摩擦件与环形槽之间由树脂填充物固定。中间 摩擦件包括摩擦条，摩擦条具有比中间摩擦件更大的摩擦系数，摩擦条也与吸盘的环形吸 吸合。皮带轮由磁性材料制成，皮带轮包含内环、外环和连接内、外环的底环，内环装在 压缩机前盖的轴承上；环形槽由内环、外环和底环构成。线圈与环形槽之间由树脂填充物固定。在一个实施例中，电刷包括固定在前盖上的两个顶部带有金属刷头的接线柱；设 在皮带轮上与两个接线柱分别对应的两个金属滑环，金属滑环与皮带轮之间具有绝缘体， 两个金属滑环分别与线圈的导线两端中的一端电连接。接线柱的金属刷头与金属滑环之间 弹性接触。本技术中取消了皮带轮上摩擦面之间的桥接部位，而是将各摩擦面之间独立 设置，可以防止从原有的桥接部漏磁，另外，线圈与皮带轮环槽、摩擦面之间直接固定连接， 而不存在间隙，也可以使得皮带轮上的磁性材料构成的各吸合部位磁力线较为密集，吸合 力较大。另外，电刷的结构和布置也较为简单方便。附图说明本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过以下结合附图和实施例 的描述而变得更加明显，在附图中，相同的附图标记始终表示相同的特征，其中图1揭示了 US 6，169，347提出的电磁离合器的结构。图2揭示了现有技术中使用的皮带轮端面的结构。图3揭示了根据本技术的一实施例的电磁离合器的结构。图4揭示了根据本技术的另一实施例的电磁离合器的结构。图5揭示了图4所示的实施例的局部放大结构。图6揭示了图4所示的实施例的皮带轮端面的结构。具体实施方式本技术旨在提出一种电磁离合器，既能削减线圈与吸合件间隙、又能减少漏磁。该电磁离合器包括皮带轮，皮带轮由磁性材料制成，皮带轮包含内环、外环和连接内、外环的底环，皮 带轮的内环装在压缩机前盖的轴承上，前盖支撑皮带轮，内环、外环和底环构成环形槽。线圈，装在环形槽中，线圈的导线两端与汽车电源通过电刷连接。线圈与环形槽之 间由树脂填充物固定。电刷包括固定在前盖上的两个顶部带有金属刷头的接线柱，以及设 在皮带轮上与两个接线柱分别对应的两个金属滑环，金属滑环与皮带轮之间具有绝缘体， 两个金属滑环分别与线圈的导线两端中的一端电连接。接线柱的金属刷头与金属滑环之间 弹性接触。吸盘，与压缩机主轴连接并传递动力。吸盘具有环形吸合面，环形槽与吸盘的环形 吸合面吸合，环行槽与吸合面形成相互独立的内摩擦面和外摩擦面。在一个实施例中，该电磁离合器还包括中间摩擦件，中间摩擦件与吸盘的环形吸 合面形成中间摩擦面，中间摩擦面位于内摩擦面、外摩擦面之间，并且独立于内摩擦面以及 外摩擦面。中间摩擦件位于环形槽内，中间摩擦件与环形槽之间由树脂填充物固定。中间 摩擦件还包括摩擦条，摩擦条具有比中间摩擦件更大的摩擦系数，摩擦条也与吸盘的环形 吸合面吸合。图3揭示了根据本技术的一实施例的电磁离合器的结构。参考图3所示，电 磁离合器的皮带轮10的内环11装在轴承41上，压缩机的前盖40对轴承41起支撑作用。 皮带轮10由磁性材料制成，如低碳钢，皮带轮10包含内环11、外环12和连接内、外环的底 环13。由内环11、外环12、底环13构成的环形槽14中装有线圈20，线圈20与环形槽14 之间由树脂填充物21固定，因此线圈20随皮带轮10—起转动。内、外环的端面形成与吸 盘30之间吸合并产生摩擦力的内摩擦面15和外摩擦面16，为了防滑，摩擦面应具有一定 的径向宽度，一般需大于5mm。吸盘30与压缩机主轴42之间用键连接和传递动力，吸盘30 上具有径向宽度跨接内摩擦面15和外摩擦面16的环形吸合面31。内摩擦面15和外摩擦 面16是相互独立的。皮带轮10的底环13上开有两个径向位置不同的通孔19A、19B，将绕成线圈20的 导线的两端部22、23分别从通孔19A、19B中穿出，导线的两端22、23与皮带轮10之间绝缘。 两个通孔19A、19B的位置分别对应开设两环形的凹槽18A、18B,凹槽18A、18B中设有绝缘体 43和金属滑环44，金属滑环44与皮带轮10之间绝缘。前盖40上与滑环径向相对应的位 置设有与电源两极分别相连的接线柱45，电源导线46从接线柱45内穿过，接线柱还设有弹 簧47，弹簧47顶部设有导线夹48，导线夹48上设有与导线之间通电的金属片49，该金属片 49可在金属滑环44上滑动。当接通电源的接线柱45静止，而皮带轮1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电磁离合器，包括：皮带轮，装配有轴承，皮带轮装在压缩机上，压缩机的前盖支撑皮带轮，皮带轮形成环形槽；线圈，装在所述环形槽中，线圈的导线两端与汽车电源通过电刷连接；吸盘，与压缩机主轴连接并传递动力；其特征在于，所述吸盘具有环形吸合面，所述环形槽与吸盘的环形吸合面吸合，环行槽与所述吸合面形成相互独立的内摩擦面和外摩擦面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾文，顾晓峰，
申请(专利权)人：上海三电贝洱汽车空调有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]