一种用于在调节空气动力绕流体时沿所述主机翼的翼展方向（Ｓ）相对于所述主机翼保持和引导至少一个空气动力绕流体的横向耦联装置（Ｌ），具有：耦联连接件（Ｌ３）；第一耦联接头（Ｌ１），其用于将耦联连接件的第一端与主机翼或与同主机翼连接的飞机构件或与另一个空气动力绕流体耦联；第二耦联接头（Ｌ２），其用于将耦联连接件的第二端与空气动力绕流体（Ｂ）耦联，其中横向耦联装置（Ｌ）总共具有五个自由度，并且允许空气动力绕流体横向于主机翼的翼展方向（Ｓ）相对于所述主机翼（１）进行调节运动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于相对于飞机的主机翼保持和引导至少一个空气动力绕流体 的横向耦联装置、一种机翼和一种具有这样的横向耦联装置的飞机。
技术介绍
在已知的现代的商用飞机和运输机的高升力系统中，尤其是在具有高的起飞重 量的这样的飞机中，例如在机翼后缘上设有的作为高升力襟翼的流线型襟翼通过多个驱 动位置可移动地与机翼连接。为了操纵襟翼，例如由设置在飞机内且在中央的襟翼驱 动机构使扭转轴旋转，并且该旋转通过耦联构件传递到用于调节流线型襟翼的调节装置 上。流线型襟翼悬挂装置通过固定轴承悬挂装置、浮动轴承悬挂装置和降落襟翼驱动机 构将降落襟翼负载导入飞机结构内。在此，横向负载(X负载)在固定轴承悬挂装置上通 常通过弯曲导入。通过在固定轴承悬挂装置上的横向负载的通过弯曲的导入，尤其是在降落襟翼 旋转轴与机翼底侧具有较大的间距时，需要较宽的固定轴承悬挂装置，这导致大的重量 和在空气动力上不利的解决方案(较宽的整流罩)。此外，在具有内外降落襟翼和借助固 定轴承悬挂装置不同地倾斜的降落襟翼旋转轴的飞机中，在两个降落襟翼在分隔位置区 域内运动时发生重叠，这增加了在两个降落襟翼之间的密封的复杂性。在飞机的较高巡 航速度的情况下，并且在较大的后掠翼中，负面影响也变大。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种机翼，在所述机翼中，尤其是在软的机翼结构的应 用中，在主机翼和流线型襟翼之间的节省重量的耦联是可能的。该目的借助独立权利要求的特征得以实现。根据本专利技术的高升力系统的有利的 是实施形式和改进形式在与这些独立权利要求相关的从属权利要求中说明。本专利技术的优点在于，可以减小在空气动力调节襟翼、控制襟翼或普遍的流线型 体上的悬挂装置和相应的整流罩的重量，也就是说减小降落襟翼的固定轴承悬挂装置的 重量，因为不必将降落襟翼的X负载直接导入可平行于飞行方向转动地铰接的悬挂装置 和在机翼侧或机身侧固定的悬挂架内。此外可能的是，减小襟翼驱动机构的重量，因为 在降落襟翼驱动机构支承在机翼侧或机身侧的悬挂架(例如在阻塞情况下)时具有短的负 载路径。此外，基于省去或者减少空气动力绕流体的和例如降落襟翼的固定轴承悬挂装 置，通过本专利技术的应用能够达到，通过降落襟翼的悬挂装置的较狭长的整流罩减少在巡 航飞行时的空气动力阻力。如果将本专利技术应用于降落襟翼上，那么通过控制降落襟翼的沿翼展方向的运动，也能够达到，减少在具有内外降落襟翼和不同地倾斜的降落襟翼旋转轴的飞机中的 密封的复杂性。例如能够通过可平行于飞行方向转动地铰接的悬挂装置、在机翼侧或机 身侧固定的悬挂架和垂直于飞行方向安装在固定的悬挂架上的降落襟翼驱动机构，将降 落襟翼的Y负载和Z负载导入飞机结构内。降落襟翼的X负载也能够作为纯纵向力通过 横向的连接杆导入机翼结构或机身结构内。在本专利技术应用在降落襟翼上时，通过横向的连接杆在降落襟翼和机翼结构或机 身结构上的安装位置的相应的构造，能够确定在襟翼运动时降落襟翼的沿翼展方向的运 动的大小。根据本专利技术，用于在调节空气动力绕流体时沿主机翼的翼展方向相对于主机翼 保持和引导至少一个空气动力绕流体的横向耦联装置，具有耦联连接件；第一耦联接 头，其用于将耦联连接件的第一端与主机翼或与例如机身构件的另一个飞机构件或与另 一个空气动力绕流体耦联；第二耦联接头，其用于将耦联连接件的第二端与空气动力绕 流体耦联，其中横向耦联装置总共具有五个自由度，并且允许空气动力绕流体横向于主 机翼的翼展方向相对于主机翼进行调节运动。借助于如所述实施例中的任一个所述的根 据本专利技术的横向耦联装置，进行主机翼的和/或与该主机翼连接的飞机构件的和/或另一 个空气动力绕流体的根据所述应用情况设有的耦联。此外根据本专利技术，提出一种飞机的机翼，其具有主机翼和至少一个空气动力绕 流体，所述空气动力绕流体可借助于驱动装置横向于主机翼的翼展方向相对于该主机翼 进行调节，所述机翼具有 至少两个连接装置，所述连接装置在主机翼的翼展方向上相互隔开并且用于 在相对于主机翼调节时引导空气动力绕流体，所述连接装置借助于铰接连接件将空气动 力绕流体安装成，使得该连接装置允许空气动力绕流体相对于主机翼具有至少一个旋转 自由度，所述至少一个自由度具有旋转轴，所述旋转轴具有横向于空气动力绕流体的翼 展方向的方向分量； 横向耦联装置，所述横向耦联装置用于在调节空气动力绕流体时沿主机翼的 翼展方向相对于主机翼保持和引导至少一个空气动力绕流体，所述横向耦联装置具有 耦联连接件；第一耦联接头，其用于将耦联连接件的第一端与主机翼或与同该主机翼连 接的飞机构件或与另一个空气动力绕流体耦联；第二耦联接头，其用于将耦联连接件的 第二端与空气动力绕流体耦联，其中横向耦联装置总共具有五个自由度，并且允许空气 动力绕流体横向于主机翼的翼展方向相对于主机翼进行调节运动。在此，尤其能够提出用于调节空气动力绕流体的至少两个连接装置分别具 有各一个固定在主机翼上的支座件、悬挂架、具有至少一个旋转自由度的且用于将空 气动力绕流体与悬挂架耦联的第一铰接连接件、第二铰接连接件，借助所述第二铰接连 接件，悬挂架在构成至少一个旋转自由度的情况下与支座件耦联，其中第二铰接连接件 的旋转自由度的旋转轴具有沿空气动力绕流体的翼展方向的方向分量。此外，根据本专利技术提出一种飞机的机翼，其具有主机翼和至少两个空气动力绕 流体，所述空气动力绕流体可借助于驱动装置横向于主机翼的翼展方向相对于主机翼进 行调节，所述空气动力绕流体沿主机翼的翼展方向看，并排地设置，所述机翼具有至 少两个连接装置，所述连接装置在主机翼的翼展方向上相互隔开并且用于在相对于主机翼调节时引导空气动力绕流体，所述连接装置借助于铰接连接件将空气动力绕流体安装 成，使得该连接装置允许空气动力绕流体相对于主机翼具有至少一个旋转自由度，所述 至少一个旋转自由度具有旋转轴，所述旋转轴具有横向于空气动力绕流体的翼展方向的 方向分量；以及根据本专利技术的前述横向耦联装置，所述横向耦联装置用于在调节空气动 力绕流体时沿主机翼的翼展方向相对于主机翼保持和引导至少两个空气动力绕流体。根 据本专利技术的横向耦联装置将两个空气动力绕流体相互耦联，其中第一耦联接头设置在空 气动力绕流体中的一个上，并且通过耦联连接件与第一耦联接头连接的第二耦联接头设 置在空气动力绕流体中的另一个上。可替代或可附加的是，根据本专利技术的另一个横向耦 联装置耦联至少两个并排地设置的空气动力绕流体。此外，根据本专利技术提出一种飞机，其具有机身和机翼，所述机翼具有主机翼和 至少一个空气动力绕流体，所述空气动力绕流体可借助于驱动装置横向于主机翼的翼展 方向相对于主机翼进行调节，所述飞机具有至少两个连接装置，所述连接装置在所述 主机翼的翼展方向上相互隔开并且用于在相对于所述主机翼调节时引导所述空气动力绕 流体，所述连接装置借助于铰接连接件将所述空气动力绕流体安装成，使得该连接装置 允许所述空气动力绕流体相对于主机翼具有至少一个旋转自由度，所述至少一个自由度 具有旋转轴，所述旋转轴具有横向于所述空气动力绕流体的翼展方向的方向分量；以及 根据本专利技术的前述横向耦联装置，所述耦联装置用于在调节空气动力绕流体时沿主机翼 的翼展方向相对于机身的飞机构件保持和引导至少一个空气动力绕流体。横向耦联本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞机的机翼，具有主机翼（１）和至少一个空气动力绕流体（２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｅ、２ｆ；３ａ、３ｂ；Ｂ），所述空气动力绕流体（２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｅ、２ｆ；３ａ、３ｂ；Ｂ）能够借助于驱动装置横向于所述主机翼的翼展方向相对于该主机翼进行调节，所述机翼具有：●至少两个连接装置（１１、１２），所述连接装置（１１、１２）在所述主机翼的翼展方向上相互隔开并且用于在相对于所述主机翼调节时引导所述空气动力绕流体，所述连接装置（１１、１２）借助于铰接连接件（１３、１４）将所述空气动力绕流体安装成，使得该连接装置允许所述空气动力绕流体（２ａ、２ｂ、２ｃ；３ａ、３ｂ、３ｃ；Ｂ）相对于主机翼具有至少一个旋转自由度，所述至少一个自由度具有旋转轴（１３ａ、１４ａ），所述旋转轴（１３ａ、１４ａ）具有横向于所述空气动力绕流体的翼展方向（Ｓ）的方向分量；●横向耦联装置（Ｌ），所述横向耦联装置（Ｌ）用于在调节所述至少一个空气动力绕流体时沿所述主机翼的翼展方向（Ｓ）相对于所述主机翼保持和引导至少一个空气动力绕流体，所述横向耦联装置（Ｌ）具有：耦联连接件（Ｌ３）；第一耦联接头（Ｌ１），其用于将所述耦联连接件的第一端与所述主机翼或与同该主机翼连接的飞机构件或与另一个空气动力绕流体耦联；第二耦联接头（Ｌ２），其用于将所述耦联连接件的第二端与所述空气动力绕流体（Ｂ）耦联，其中所述横向耦联装置（Ｌ）总共具有五个自由度，并且允许所述空气动力绕流体横向于所述主机翼的翼展方向（Ｓ）相对于所述主机翼（１）进行调节运动。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕克安德烈亚尼，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司，
类型：发明
国别省市：DE
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