一种发动机轮系共面度检测机构和检测方法技术

本发明专利技术公开了一种发动机轮系共面度检测机构和方法，发动机曲轴皮带轮外侧设一竖直的基准平面，基准平面上设基准非接触传感器，基准非接触传感器对准发动机曲轴皮带轮；基准平面上部、发动机轮系外侧设两根纵向导轨，还设第一横向导轨，第一横向导轨两端通过滑块与纵向导轨滑动连接，第一横向导轨上设第一滑块，第一滑块上设第一非接触传感器，第一非接触传感器经第一滑块的平面位置调整后对准发动机轮系中的第一皮带轮；第一非接触传感器所在平面与基准平面共面；还包括一控制器，分别与基准非接触传感器和第一非接触传感器信号连接，用于接收来自基准非接触传感器以及第一非接触传感器测得的距离数据，并计算两个距离数据的差值。适用于不同机型发动机轮系共面度检测。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种检测机构和检测方法，特别涉及一种发动机轮系共面度的检测 机构和检测方法。
技术介绍
发动机在装配好后，需要检测轮系共面度以确保发动机皮带的平行度。通过检 测平行度后调整皮带的平行度，确保发动机运行时皮带不发生偏磨，提高发动机可靠性 运行时间。目前能在大平面测量发动机的轮系平面度的有三座标测量，但该类设备成本 太高不适于应用发动机的大批量生产的生产线；现有技术中，也有设计在大平板上应用 百分表测量发动机轮系共面度的，但该机构设计不适用于多机型混线生产，而且每更换 一机型调校百分表时间太长，操作极为不便。
技术实现思路
本专利技术是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种检测操作方便、制造成本 低，可适用于不同机型的发动机轮系共面度检测的检测机构和相应的检测方法。本专利技术的发动机轮系共面度检测机构，具体为发动机曲轴皮带轮外侧设一竖 直的基准平面，基准平面上设基准非接触传感器，基准非接触传感器对准发动机曲轴皮 带轮；基准平面上部、发动机轮系外侧设两根纵向导轨，还包括第一横向导轨，第一横 向导轨两端通过滑块与两根纵向导轨滑动连接，第一横向导轨上设第一滑块，第一滑块 上设第一非接触传感器，第一非接触传感器经第一滑块的平面位置调整后对准发动机轮 系中的第一皮带轮；第一非接触传感器所在平面与基准平面共面；还包括一控制器，分 别与基准非接触传感器和第一非接触传感器信号连接，用于接收来自基准非接触传感器 以及第一非接触传感器测得的距离数据，并计算两个距离数据的差值。其中，还可以包括第二横向导轨，第二横向导轨与第一横向导轨平行，并通过 滑块与两根纵向导轨滑动连接，第二横向导轨上设第二滑块，第二滑块上设第二非接触 传感器，第二非接触传感器经第二滑块的平面位置调整后对准发动机轮系中的第二皮带 轮；第二非接触传感器所在平面与基准平面共面；控制器还与第二非接触传感器信号连 接，用于接收来自第二非接触传感器测得的距离数据，并计算其与基准非接触传感器测 得数据的差值。本专利技术的发动机轮系共面度检测方法，具体为将前述的基准非接触传感器以 及第一非接触传感器固定于相应位置，并使两传感器共面；基准非接触传感器以及第一 非接触传感器分别测得与相应皮带轮的距离；控制器计算出上述两个距离的差值，并将 差值显示于第一非接触传感器上；通过该差值判断所述发动机轮系中的第一皮带轮与发 动机曲轴皮带轮的共面度。优选地，将前述第二非接触传感器固定于相应位置，并使第二非接触传感器与 基准非接触传感器、第一非接触传感器共面；第二非接触传感器测得与相应皮带轮的距离；控制器计算出第二非接触传感器测得距离与基准非接触传感器测得距离的差值，并 将该差值显示于第二非接触传感器上；通过该差值判断发动机轮系中的第二皮带轮与发 动机曲轴皮带轮、第一皮带轮的共面度。与现有技术相比，本专利技术通过纵横向导轨及滑块的结构设计，可使传感器在XY 的方向上自由调整平面位置，适合于不同的发动机机型；操作简单，测量精度高；通过 控制器可将测量数据导入用户数据库，便于日后查找。附图说明图1是本专利技术发动机轮系共面度检测机构示意图2是本专利技术发动机轮系共面度检测机构检测过程示意图3是图2的局部放大图。结合附图在其上标记以下附图标记1-右端纵向导轨，2-第一横向导轨，3-滑块，4-第一滑块，4a_第一非接触传 感器，5-左端纵向导轨，6-第二横向导轨，7-第二滑块，7a-第二非接触传感器，8-基 准非接触传感器，9-基准平面，12-吊环，13-弹簧平衡器，14-发动机，15-发动机曲轴 皮带轮，16-充电机皮带轮，17-水泵皮带轮，18-机构底板。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发 明的保护范围并不受具体实施方式的限制。本专利技术的发动机轮系共面度检测机构，通过轮系共面度的检测保证发动机皮带 的平行度。以平行度来保证皮带在使用过程中不会出现异常磨损，延长皮带的使用寿 命。通过检测提高发动机的装配质量，如图1至图3所示，本专利技术发动机轮系共面度检测机构包括一基准平面，多组直 线导轨来实现XY方向移动，三个非接触传感器，一个PLC控制器(图中未示出)。该检测机构在使用校准时需要一钳工用的3级铸铁平板(800X800mm，平面度 公差值为0.085mm)进行调试，该平板的平面即为上述基准平面(如图1)。如图1为本专利技术一种发动机共面度检测机构结构示意图，包括两根纵向导轨， 即右端纵向导轨1和左端纵向导轨5，纵向导轨通过滑块3分别与上端的第一横向导轨 2、下端的横向导轨6连接，使横向导轨可沿纵向导轨上下滑动。第一横向导轨上设第一 滑块4，第二横向导轨上设第二滑块7。第一非接触传感器如和第二非接触传感器7a分 别设于第一、第二滑块上，这样该两个传感器即可在XY方向上按需调整其平面位置。第 二横向导轨下方设基准平面9，即前述铸铁平板的平面，在该基准平面上设基准非接触传 感器8。上述使用的三个非接触传感器可以是光纤位移传感器。下面简述一下共面度检测过程和原理发动机共面度检测机构在安装调试时， 首先需要设定一个基准平面，即基准平面9，各导轨(上述纵向、横向导轨)安装时需调 整到与基准平面平行，且使上述三个非接触传感器位于同一个垂直平面上。此时，通过 三个传感器测出与对应的三个皮带轮之间的距离即可判断图2中的三个皮带轮的共面度 (基准非接触传感器对应发动机曲轴皮带轮15 ；第一非接触传感器对应水泵皮带轮17 ；第二非接触传感器对应充电机皮带轮16)。上述三个传感器均连接PLC控制器，如果将 基准非接触传感器与发动机曲轴皮带轮的距离设为零(实际距离不为零)，而通过控制器 将第一、第二非接触传感器测得的与相应皮带轮的实际距离减去基准非接触传感器测得 的实际距离，将该差值显示在相应的传感器上，三个皮带轮的共面度将一目了然，即显 示结果如果为零或者在误差允许范围内，则判断共面，否则需要重新调整安装。当然， 如果使三个传感器位于同一垂直平面上存在难度，可以在检测之前设计一个垂直的大平 面，通过上述三个传感器测量出与大平面的距离。在控制器中编好程序，将每个传感器 测出的实际数据传到控制器，由控制器按程序减去与大平面校准时的差值，从而得出所 测量轮系共面度的值，并通过控制器将计算结果传到传感器的显示窗。以上为三个皮带 轮的共面度检测，当然，如果单独检测水泵皮带轮或充电机皮带轮与发动机曲轴皮带轮 的共面度，原理与上述原理相同。控制器中计算的数据还可以直接上传企业数据库，不用人工录入即可实现数据 的可追溯性。如图2所示，本专利技术发动机轮系共面度检测机构中，为了使用方便，用弹簧平 衡器13、吊环12将发动机轮系共面度检测机构悬挂起来。在更换不同发动机机型测量时，只需手工移动第一非接触传感器、第二非接触 传感器及两根横向导轨即可实现传感器在XY方向上移动。本专利技术满足了发动机装配时在线检测发动机轮系共面度以保证发动机皮带平行 度的技术要求，操作简单，可以实现XY方向可调，适应不同机型的生产测试要求。本发 明可以将数据直接上传企业的数据库，不用人工录入便于日后数据查找，且操作简单， 成本低，有利于推广使用。以上公开的仅为本专利技术的一个具体实施例，但是，本专利技术并非局限于此，任何 本领域的技术人员能思本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机轮系共面度检测机构，其特征在于，发动机曲轴皮带轮外侧设一竖直的基准平面，所述基准平面上设基准非接触传感器，基准非接触传感器对准所述发动机曲轴皮带轮；所述基准平面上部、发动机轮系外侧设两根纵向导轨，还包括第一横向导轨，第一横向导轨两端通过滑块与所述两根纵向导轨滑动连接，所述第一横向导轨上设第一滑块，第一滑块上设第一非接触传感器，第一非接触传感器经所述第一滑块的平面位置调整后对准所述发动机轮系中的第一皮带轮；所述第一非接触传感器所在平面与所述基准平面共面；还包括一控制器，分别与基准非接触传感器和第一非接触传感器信号连接，用于接收来自所述基准非接触传感器以及第一非接触传感器测得的距离数据，并计算两个距离数据的差值。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈峰，余锦海，陈海，吴凯，杨海，陶正勇，谭伟权，周桂森，刘建飞，宁建明，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：45[中国|广西]