新型减速带制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型减速带，包括：一限速板及一缓降机构，该缓降机构可以是一油压缸；限速板在靠近其中部的位置与所述油压缸的顶杆相枢接；在靠近其一侧边的位置与路面相枢接；油压缸包括一缸筒，一设于缸筒内可沿缸筒壁上下滑动的活塞，于该活塞上设有至少一油孔；顶杆设于所述油压缸内，其一端与所述限速板相枢接，另一端与所述油压缸内的活塞固定连接；弹簧设于油压缸内，其两端分别推顶在油压缸内的活塞底面与油压缸底部之间。通过以上所述的技术方案，本实用新型专利技术的新型减速带，如果车速比较小，则车子可以很平稳的驶过该减速带而不会有颠簸感；然而当车速行驶的比较快，则会对车子产生颠簸，可以激励司机在通过该新型减速带时，降低车速。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种公路上使用的减速带。
技术介绍
在公路上、小区门口等人流量大的地方通常都会在路中央设置向上凸起的减速带，控制车辆行驶的速度，以此来保证交通安全，减少事故发发生。目前常用的减速带，是在路中央设置一固定的减速带，该种减速带在车辆经过时都会被颠簸一下，无论车子是以较慢的速度行驶还是以较快的速度行驶都会对车子产生颠簸，其不单会对乘座的乘客造成不适，同时对车辆本身也会有负面的影响，针对现有的减速带的该缺点，有必要提供一种新型的减速带，使车子在快速通过时会产生颠簸，而以较慢的速度行驶时不会对车子产生颠簸。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种新型的减速带，以解决现有的减速带对较慢行驶的车辆也会产生颠簸的缺点，使其只有在车辆以较快的速度行驶时才会对车辆产生颠簸。 为解决以上技术问题，本技术提供一种新型减速带，其特征在于包括一限速板及一缓降机构； 所述缓降机构安装在道路路面下方的一空间中，该缓降机构具有一向上伸出的顶杆； 所述限速板在靠近来车方向一侧边的位置与路面相枢接，并可在平置时覆盖在前述安装缓降机构的空间顶面上，在该限速板离开前述侧边位置的底面位置与所述缓降机构的顶杆相枢接。本技术的进一步改进在于所述缓降机构为一油压缸； 所述油压缸包括一缸筒，一设于缸筒内可沿缸筒壁上下滑动的活塞，于该活塞上设有至少一油孔； 所述顶杆设于所述油压缸内，其一端与所述限速板底面相枢接接，另一端与所述油压缸内的活塞固定连接； 所述弹簧设于油压缸内，其两端分别推顶在油压缸内的活塞底面与油压缸底部之间。本技术的进一步改进在于所述油孔为两个，包括一进油孔和一出油孔，并且所述出油孔内设有一第一单向阀，所述进油孔内设有一第二单向阀。 本技术的进一步改进在于所述进油孔的孔径大于所述出油孔的孔径。 通过以上所述的技术方案，本技术的新型减速带，利用油压缸的出油孔大小不变，从而流出油压缸的油量的速度不变的原理，当车驶过该新型减速带时，如果车速比较小，顶杆随着车子的行驶而慢慢的下降，则车子可以很平稳的驶过该减速带而不会有颠簸感；然而当车速行驶的比较快，车子驶过该减速带时，顶杆来不及下降，则会对车子产生颠簸，可以激励司机在通过该新型减速带时，降低车速。附图说明图1为本技术一较佳实施例的新型减速带的侧面示意图；以及 图2为图1所述的新型减速带的局部示意图。具体实施方式参考图1、图2对本技术一较佳实施例的新型减速带做详细的说明。本技术的新型减速带包括一限速板10及一缓降机构，其中所述缓降机构安装在道路路面下方的一空间中，该缓降机构具有一向上伸出的顶杆；其中所述限速板10在靠近来车方向一侧边的位置与路面50相枢接，并可在平置时覆盖在前述安装缓降机构的空间顶面上，在该限速板离开前述侧边位置的底面位置与所述缓降机构的顶杆30相枢接 在附图中揭示的实施例是以一油压缸20来提供缓降功效，所述油压缸20包括一缸筒21，一设于缸筒内可沿缸筒壁上下滑动的活塞22，且于该活塞上应设有油孔，通过该油孔可以使缸筒21内的油流进流出，在该具体实施例中，该活塞上设有一出油孔23和一进油孔24，并且于该出油孔23内设有一第一单向阀25，使油压缸20内的油只可以通过该出油孔23流出而不能流进，于进油孔24内设有一第二单向阀26，使油只可以通过该孔流进而不能流出，另外进油孔24的孔径大于所述出油孔23的孔径，以保证在顶杆30被压下去时可以快速的回复到顶起状态，起到限速的作用； 所述顶杆30设于所述油压缸20内并由油压缸20上方穿出，其上端与所述限速板10相枢接，另下端与所述油压缸20内的活塞22固定连接； 所述弹簧40设于油压缸20内，其两端分别推顶在油压缸20内的活塞22底面与油压缸20的缸筒21底部之间，在车辆驶过减速带后，该弹簧40为了回复力的平衡，将伸长从而使顶杆30回复到顶起的状态。 本技术的新型减速带，在常态时，顶杆30处于顶起状态，在有车驶过时，在车的压力下，顶杆30在油压缸20内随着活塞22下降，该顶杆30下降的速度和出油孔23的孔径的大小有关，孔径越大出油的速度越大，则顶杆30下降的速度越大，如果行驶车速较小，车辆可以缓慢的驶过减速带，而不会对车辆造成颠簸；如果车辆行驶速度较大，当车辆驶过减速带时，顶杆30来不及下降，车子已经驶过减速带，这将对车子造成颠簸感，因此为了平稳的驶过减速带，司机必须降低车速。 另外，本技术的缓降机构也可以采用齿轮、齿条相配合的预紧机构，也可以达到相同的功效。权利要求新型减速带，其特征在于包括一限速板及一缓降机构；所述缓降机构安装在道路路面下方的一空间中，该缓降机构具有一向上伸出的顶杆；所述限速板在靠近来车方向一侧边的位置与路面相枢接，并可在平置时覆盖在前述安装缓降机构的空间顶面上，在该限速板离开前述侧边位置的底面位置与所述缓降机构的顶杆相枢接。2. 如权利要求1所述的新型减速带，其特征在于所述缓降机构为一油压缸； 所述油压缸包括一缸筒， 一设于缸筒内可沿缸筒壁上下滑动的活塞，于该活塞上设有至少一油孔；所述顶杆设于所述油压缸内，其一端与所述限速板底面相枢接接，另一端与所述油压 缸内的活塞固定连接；所述弹簧设于油压缸内，其两端分别推顶在油压缸内的活塞底面与油压缸底部之间。3. 如权利要求2所述的新型减速带，其特征在于所述油孔为两个，包括一进油孔和一 出油孔，并且所述出油孔内设有一第一单向阀，所述进油孔内设有一第二单向阀。4. 如权利要求3所述的新型减速带，其特征在于所述进油孔的孔径大于所述出油孔 的孔径。专利摘要本技术提供一种新型减速带，包括一限速板及一缓降机构，该缓降机构可以是一油压缸；限速板在靠近其中部的位置与所述油压缸的顶杆相枢接；在靠近其一侧边的位置与路面相枢接；油压缸包括一缸筒，一设于缸筒内可沿缸筒壁上下滑动的活塞，于该活塞上设有至少一油孔；顶杆设于所述油压缸内，其一端与所述限速板相枢接，另一端与所述油压缸内的活塞固定连接；弹簧设于油压缸内，其两端分别推顶在油压缸内的活塞底面与油压缸底部之间。通过以上所述的技术方案，本技术的新型减速带，如果车速比较小，则车子可以很平稳的驶过该减速带而不会有颠簸感；然而当车速行驶的比较快，则会对车子产生颠簸，可以激励司机在通过该新型减速带时，降低车速。文档编号E01F9/047GK201512755SQ20092020970公开日2010年6月23日 申请日期2009年9月15日 优先权日2009年9月15日专利技术者王昱晟, 王清伟 申请人:上海市第一中学本文档来自技高网...

【技术保护点】
新型减速带，其特征在于包括：一限速板及一缓降机构；所述缓降机构安装在道路路面下方的一空间中，该缓降机构具有一向上伸出的顶杆；所述限速板在靠近来车方向一侧边的位置与路面相枢接，并可在平置时覆盖在前述安装缓降机构的空间顶面上，在该限速板离开前述侧边位置的底面位置与所述缓降机构的顶杆相枢接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王清伟，王昱晟，
申请(专利权)人：上海市第一中学，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]