既无刚性冲击也无柔性冲击的道路减速垄制造技术

本发明专利技术提供一种对车辆既无刚性冲击也无柔性冲击的道路减速垄，该减速垄由多个减速块单元组合而成，减速块单元宽、高方向断面形状近似于梯形，减速块单元的顶部为平面、两侧坡面为正弦曲面，保证车辆通过本减速垄时，既不会受到猛烈的刚性冲击也不会受到柔性冲击，将震动对车辆及减速垄的危害降到最小程度。只要司机主动降低了车速，就可以平缓驶过本发明专利技术的减速垄，对车上人员和货物的震动较轻。当高速车辆通过本减速垄时，将出现较大的颠簸，使人感到很不舒服。本发明专利技术解决了现有减速垄与车辆碰撞时冲击大、造成周边环境振动、噪音污染等问题，只惩罚超速的司机，而确保低速车辆驾乘的舒适性，并可取得交通宁静化的效果。本发明专利技术的减速垄制造、布设简单，可作为目前道路减速垄的换代产品。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种道路上用的减速垄，具体地说是一种对车辆既无刚性冲击也无柔 性冲击、低速车辆可以平缓驶过、保证车载货物安全的道路减速垄。
技术介绍
近几年来，我国道路交通事业发展迅速，机动车保有量不断增大。但是，因车速过 快、汽车失控而导致的交通事故也越来越多，道路交通安全形势异常严峻。研究发现，行车 速度与交通安全之间存在着密切的关系，车辆超速不仅极易导致交通事故的发生，而且还 增加了事故的严重程度。道路减速垄作为一种强制性的道路交通安全专用设施，在居民社区及公路上应用 非常普遍，为控制车速、遏制交通事故的发生、保证行车安全发挥了重要作用。但目前使用 的道路减速垄，其纵断面多数是圆弧状，宽度普遍较窄、高度尺寸不合理，车辆通过时都会 被重重地颠一下，对汽车的避振器、悬挂系统及车轮的冲击较大，严重影响乘客的舒适性， 也使得驾驶员的生理、心理负荷大大增加。当车辆经过减速垄时，跳动的车辆对地面产生的冲击，会使道路两旁建筑物发生 振动，并造成噪音污染。车轮与减速垄的经常性撞击，不仅造成减速垄的松动移位，也影响 车辆及减速垄的使用寿命。实际上，道路减速垄的结构、尺寸对车辆行驶的平顺性和安全性 等性能都有着重要的影响，因此有必要从降低道路减速垄对车轮的冲击出发，对减速垄断 面形状进行创新设计。
技术实现思路
本专利技术针对现行道路减速垄对车辆造成很大的冲击、震动，影响车辆行驶的平顺 性和安全性等不足，提供一种对车辆既无刚性冲击也无柔性冲击，限速效果明显的道路减 速垄。本专利技术所采用的技术方案是由多个减速块单元组合构成一种对车辆既无刚性冲 击也无柔性冲击的道路减速垄，用正弦曲面代替现有减速垄两侧的平面或圆弧面。其特征 在于，减速块单元宽、高方向断面形状近似于梯形，断面的顶部为一段水平直线，两侧为正 弦曲线，底部是一段水平直线。上述方案中，所述减速块上升段正弦曲线的方程为y = H，其中H是减速块的高度，x是以该正弦曲线的起始点A为原点、沿车辆前进方向的 水平位移，L是该正弦曲线在水平面的投影长度。上述方案中，所述减速块勻速段水平直线的方程为y = H，该直线在水平面的投 影长度是L2o上述方案中，所述减速块下降段正弦曲线的方程为y = H，其中x是以该正弦曲线的起始点C在减速块底面上的投影点为原点、沿车辆前进 方向的水平位移，L3是该正弦曲线在水平面的投影长度。上述方案中，所述减速块的材料可采用工业橡胶、高分子材料或铸钢，或其他具有 较高机械强度和冲击韧性的材料。上述方案中，还包括用于将减速块固定在路面上的螺栓。效果与目前道路上广泛使用的减速垄相比，本专利技术的特点是车辆通过时，既不会 受到刚性冲击也不会受到柔性冲击，将震动对车辆及减速垄的危害降到最小程度，从而延 长了车辆及减速垄的使用寿命。在垂直路面方向，车辆具有缓慢变化的速度及加速度特性。 只要司机主动降低了车速，就可以平缓驶过本专利技术的减速垄。而高速行驶的车辆通过该减 速垄时，将出现较大的颠簸。本专利技术解决了现有减速垄与车辆碰撞时冲击大、造成周边环 境振动、噪音污染等问题，只惩罚超速的司机，而确保低速车辆驾乘人员及货物的舒适与安 全，限速效果明显，可作为目前道路减速垄的换代产品。附图说明图1是本专利技术的减速垄在宽、高方向的断面图；图2是车辆通过本专利技术的减速垄时，车轮轴垂直方向的速度变化规律；图3是车辆通过本专利技术的减速垄时，车轮轴垂直方向的加速度变化规律。图中1.上升段正弦曲线，2.勻速段直线，3.下降段正弦曲线，4.底部水平直线， 5.固定螺栓。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。参照图1，本专利技术的减速垄由多个减速块单元组合而成，每个减速块单元在宽、高 方向的断面形状近似于梯形，断面的顶部为一段水平直线2，两侧为正弦曲线1和3，底部 是一段水平直线4。两段正弦曲线1和3在水平面上的投影长度具有下述关系Li = L3 = (0. 25 0. 58) L。底部水平直线4的尺寸可取L = 500 700毫米，减速块高度可取H = (0. 09 0. 22) L，长度可取为(1. 5 1. 7) L，勻速段直线2的长度可取12 = (0. 15 0. 35) L。螺栓5处沉孔的中心线位于减速块长度方向的对称线上，并与减速块最低端A或D的水 平距离为1^4= (0.09 0.22)L。减速块的材料采用工业橡胶、高分子材料或铸钢，或其他 具有较高机械强度和冲击韧性的材料。由图2及图3可知，车辆通过本专利技术的减速垄时，在垂直路面方向具有平缓的速度 和加速度特性，减速垄两侧的正弦曲面坡体，保证过往车辆既不会受到猛烈的刚性冲击也 不会受到柔性冲击。正弦曲面坡体上可以喷涂黄黑相间的颜色，以引起视觉注意。也可以 印刷具有反光效果的标识语、商业信息等，从而成为新型户外广告载体。在夜晚或其他能见 度低的情况下，具有反光效果的文字或图案还可以起到对路人及驾车者的警示作用。减速垄安装方法将本专利技术的减速垄横向设置在需要减速的道路上，根据路面宽 度确定需要安装的减速块数量，每个减速块用两个螺栓固定在路面上，螺栓孔为沉孔，低于 减速垄的表面，不影响车辆通行。通过将减速块单元沿路面横向连续粘结、紧固成条状减速 垄，即是本专利技术的对车辆既无刚性冲击也无柔性冲击的道路减速垄。权利要求一种对车辆既无刚性冲击也无柔性冲击的道路减速垄，由多个减速块单元组合而成，其特征在于，减速块单元宽、高方向断面形状近似于梯形，断面的顶部为一段水平直线(2)、两侧为正弦曲线(1、3)、底部是一段水平直线(4)。2.根据权利要求1所述的减速垄，其特征在于，所述减速块上升段正弦曲线(1)的方程 为y 二虹^/印-^！！^^^/！^/^^^，其中！！是减速块的高度^是以正弦曲线(1)的起始 点A为原点、沿车辆前进方向的水平位移，k是正弦曲线⑴在水平面的投影长度。3.根据权利要求1所述的减速垄，其特征在于，所述减速块勻速段水平直线(2)的方程 为y = H，直线(2)在水平面的投影长度是L2。4.根据权利要求1所述的减速垄，其特征在于，所述减速块下降段正弦曲线(3)的方 程为y zHtl-U/I^+sinOjix/I^/^Ji]，其中x是以正弦曲线(3)的起始点C在减速块 底面上的投影点为原点、沿车辆前进方向的水平位移，L3是正弦曲线(3)在水平面的投影长 度。5.根据权利要求1所述的一种对车辆既无刚性冲击也无柔性冲击的道路减速垄，其特 征在于，每个减速块的材料采用工业橡胶、高分子材料或铸钢，或其他具有较高机械强度和 冲击韧性的材料。6.根据权利要求1至4任一权利要求所述的对车辆既无刚性冲击也无柔性冲击的道路 减速垄，其特征还包括用于将减速块固定在路面上的螺栓(5)。全文摘要本专利技术提供一种对车辆既无刚性冲击也无柔性冲击的道路减速垄，该减速垄由多个减速块单元组合而成，减速块单元宽、高方向断面形状近似于梯形，减速块单元的顶部为平面、两侧坡面为正弦曲面，保证车辆通过本减速垄时，既不会受到猛烈的刚性冲击也不会受到柔性冲击，将震动对车辆及减速垄的危害降到最小程度。只要司机主动降低了车速，就可以平缓驶过本专利技术的减速垄，对车上人员和货物的震动较轻。当高速车辆通过本减速垄时，将出现较大的颠簸，使人感到很不舒服。本专利技术解决了现有减速垄与车辆碰撞本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种对车辆既无刚性冲击也无柔性冲击的道路减速垄，由多个减速块单元组合而成，其特征在于，减速块单元宽、高方向断面形状近似于梯形，断面的顶部为一段水平直线（２）、两侧为正弦曲线（１、３）、底部是一段水平直线（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：祝海林，邹旻，
申请(专利权)人：常州大学，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]