本实用新型专利技术涉及一种应用于ＬＮＧ船上的液货舱燃气泵吸入装置，该装置的主要结构包括顶板、围栏、底端板、托盘和止回阀，顶板、围栏和底端板组成一个封闭的腔室，开有中心孔的底端板的底部同轴固定有托盘，在底端板上设有止回阀，顶板中部设有中心孔，其边缘设有凸起的环形口，该环形口通过一个支撑件与燃气泵的上端密封连接，燃气泵下端的吸液口穿过所述的腔室和底端板的中心孔后伸入到托盘内。本实用新型专利技术运用简单的结构设计解决了液位变化带来的影响，具有很高的实用价值。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及LNG船，特别涉及到利用电力推进的LNG船上为双燃料主机提供 天然气燃料时所用到的液货舱燃气泵吸入装置。
技术介绍
液化天然气船(Liquid natural gas简称LNG)是用于低温运输液化天然气的船只，它是将天然气降温到零下163t:后使其液化，进而实现液化运输，液化的天然气存贮在 LNG船的液货舱内。LNG船可以采用双燃料主机带动，即可以分别以天然气和燃油作为动 力。 在LNG船装载航行时，双燃料发电机是主要利用自然蒸发的天然气作为燃料。如 果海况恶劣，需要用强制蒸发器将液货舱内的液态天然气蒸发为气态天然气，补充自然蒸 发的不足量。在压载航行时，由于液货舱的LNG蒸发率只有装载航行的45X，必需利用强制 蒸发器来弥补天然气的不足量。而强制蒸发器输送液态天然气是由专门的燃气泵来实现从 液货舱内抽取的。燃气泵通常安装在后面的货舱内，每舱一只。整船通常安装2台燃气泵。 在LNG船运行时必须要实现燃气泵的液体吸入口始终处于液面下，这样才能确保 燃气泵持续地从液货舱内抽取液体燃料。在LNG实际运行时，由于液货舱内液化天然气的 液面有时高，有时低，而且海况不同，有时可能出现狂风天气，导致船体晃动，也会致使液货 舱内的液面出现高低起伏。这样势必要对燃气泵的吸入口处进行改进，通过一定的措施来 保证其始终处于液面下，不会因不同海影响LNG船的正常航运，保证在压载航行时，液位很 低的时候，确保燃气泵能连续地吸入液态天然气并输送到强制蒸发器，从而保证双燃料主 机能稳定地工作。 目前可能的解决方法是，在液货舱底部低温绝缘设计一个LNG收集池。然而，为保 证收集池底部最小的绝缘厚度，这就要求舱底所有绝缘层厚度额外增加，与收集池深度相 等。这种解决方法昂贵且会减少货舱的运输量。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有LNG船液货舱内的燃气泵有时会露出于液面的 问题，提供一种安装在燃气泵上的液体吸入装置。该装置就是要保证LNG船在压载航行时， 液货舱内的液位很低时，燃气泵能连续地吸入液态天然气并输送到强制蒸发器，从而保证 双燃料主机能稳定地工作。 为了达到上述专利技术目的，本技术提供的技术方案如下 —种应用于LNG船上的液货舱燃气泵吸入装置，该装置固定于燃气泵上，并与液 货舱内的液体天然气接触，其特征在于，该装置的主要结构包括顶板、围栏、底端板、托盘和 止回阀，所述的顶板、围栏和底端板组成一个封闭的腔室，在底端板上开有中心孔，底端板 的底部同轴固定有所述的托盘，在所述底端板上中心孔的旁边设有止回阀，所述的顶板中 部也设有中心孔，该顶板中心孔的边缘设有凸起的环形口 ，该环形口通过一个支撑件与燃气泵的上端密封连接，燃气泵的下端穿过所述顶板、围栏和底端板组成的腔室，并穿过底端 板上的中心孔后伸入到所述的托盘内。 作为一种优化的设计方案，所述的顶板为圆形板、底端板为同半径的圆形板，顶 板、围栏和底端板之间围成一个圆柱形腔室。 作为一种优化的设计方案，所述的顶板和支撑件之间设有透气孔。 作为一种优化的设计方案，所述的止回阀设有两个，对称分布于底端板中心孔的 由于采用上述技术方案，本技术应用于LNG船上的液货舱燃气泵吸入装置具 有如下技术优点 本技术设置在LNG船的液货舱中，在燃气泵的周围安装吸入装置，该装置装 有止回阀，然后将燃气泵安装在液货舱底部以抽取液态天然气供给强制蒸发器。本实用新 型的装置整体类似一个止回阀，是将液体天然气存储一部分内腔中，该内腔内的液面随液 面上升而上升，但却不随液面下降而下降，这样即使液货舱内液面下降也不会影响吸入泵 的正常工作。本技术运用简单的结构设计解决了液位变化带来的影响，具有很高的实 用价值。附图说明图1是本技术一种应用于LNG船上的液货舱燃气泵吸入装置在LNG船上的安 装位置示意图。 图2是本技术一种应用于LNG船上的液货舱燃气泵吸入装置在船体晃动时的 使用状态图。 图3是本技术一种应用于LNG船上的液货舱燃气泵吸入装置在液货舱液面较 低时的使用状态图。 图4是图2中的A-A向截面示意图。 图5是图2中的B-B向截面示意图。具体实施方式下面我们结合附图和具体的实施例来对本技术应用于LNG船上的液货舱燃 气泵吸入装置的结构和使用状态做进一步的详细说明，但不能以此来限制本技术的保 护范围。 先请看图1，图1是本技术一种应用于LNG船上的液货舱燃气泵吸入装置在 LNG船上的安装位置示意图。由图可知，LNG运输船使用自然蒸发的天然气供给双燃料主机 c燃烧，产生的电力送到交流发电机d，所发的电力经过变频器e变频后带动马达f，马达f 输出的动力经减速齿轮箱g后，推动船舶螺旋桨h，从而使得船舶前行。但是在航行时，特别 是在压载航行时，自然蒸发的天然气不能完全满足双燃料主机c的需求，此时，必需启用强 制蒸发器和燃气压縮机单元b。而强制蒸发器是由燃气泵l输送天然气液体的。 为确保双燃料主机c的正常运行，必须保证无论舱内液位在任何高度时，应能够 有足够的天然气供应到双燃料主机c。 当舱内满载时，没有任何困难，但是当船卸货后，必须考虑到舱底有足够的液体天然气，供船返航。在燃气泵抽吸液态天然气时，应考虑到在压载航行时，液货舱内液位很低， 而且船舶的晃动很大，横倾角度很大。 若要保证LNG船在压载航行时，以及液货舱内的液位很低时，燃气泵能连续地吸 入液态天然气并输送到强制蒸发器，从而保证双燃料主机能稳定地工作。需要设计出本实 用新型的吸入装置，其主要结构如图2和图3所示，图2是本技术一种应用于LNG船上 的液货舱燃气泵吸入装置在船体晃动时的使用状态图，图3是本技术一种应用于LNG 船上的液货舱燃气泵吸入装置在液货舱液面较低时的使用状态图。由图可知，本技术 应用于LNG船上的液货舱燃气泵吸入装置，该装置固定于燃气泵1上，并与液货舱内的液体 天然气接触。该装置的主要结构包括顶板2、围栏3、底端板4、托盘5和止回阀6。 所述的顶板2、围栏3和底端板4组成一个封闭的腔室，在底端板4上开有中心孔， 底端板4的底部同轴固定有所述的托盘5，在所述底端板4上中心孔的旁边设有止回阀6， 所述的顶板2中部设有顶板中心孔，该顶板中心孔的边缘设有凸起的环形口，该环形口通 过一个支撑件7与燃气泵1的上端密封连接，燃气泵1下端的吸液口穿过所述顶板2、围栏 3和底端板4组成的腔室，并穿过底端板4上的中心孔后伸入到所述的托盘5内。 为了便于制造和使用安装，将所述的顶板2设计为圆形板、底端板4为同半径的圆 形板，位于上部的顶板2、位于下部的底端板4和二者边缘的围栏3之间围成一个圆柱形腔 室。如图4和图5所示，图4是图2中的A-A向截面示意图，图5是图2中的B-B向截面示 意图。 在止回阀6向封闭腔室内进入液体时，为了便于顺利流入，同时便于液体蒸发后 透出，在所述的顶板2和支撑件7之间设有透气孔。上述止回阀6设有两个，对称分布于底 端板中心孔的两侧。 由图2可以看到，围栏3外的液位开始高于内部液位，导致止回阀6开启，天然气 液体注入收集围栏3内。蒸发的气体从顶板2与支撑件7的间隙排出。随着晃动增大，天 然气液体继续向吸入装置内注入，到图3时，晃动消退，当外部液位低于收集围栏3内本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种应用于ＬＮＧ船上的液货舱燃气泵吸入装置，该装置固定于燃气泵（１）上，并与液货舱内的液体天然气接触，其特征在于，该装置的主要结构包括顶板（２）、围栏（３）、底端板（４）、托盘（５）和止回阀（６），所述的顶板（２）、围栏（３）和底端板（４）组成一个封闭的腔室，在底端板（４）上开有中心孔，底端板（４）的底部同轴固定有所述的托盘（５），在所述底端板（４）上中心孔的旁边设有止回阀（６），所述的顶板（２）中部设有顶板中心孔，该顶板中心孔的边缘设有凸起的环形口，该环形口通过一个支撑件（７）与燃气泵（１）的上端密封连接，燃气泵（１）下端的吸液口穿过所述顶板（２）、围栏（３）和底端板（４）组成的腔室，并穿过底端板（４）上的中心孔后伸入到所述的托盘（５）内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐岸南，蒋青龙，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]
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