用于涂装设备的干燥器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于涂装设备的干燥器，该干燥器ａ）具有一干燥器壳体（１２），被加热的空气在此干燥器壳体内循环流动，ｂ）具有一用于将排出空气从干燥器壳体（１２）中排出的排出空气管（２０）；ｃ）具有一连接在排出空气管（２０）上的燃烧装置（１４），该燃烧装置用于对来自干燥器壳体（１２）的排出空气进行热力后处理以及用于向一换热器（１８）提供加热空气；ｄ）其中热换器（１８）设置用于为干燥器壳体（１２）供给加热了的新鲜空气；ｅ）其中干燥器壳体（１２）配设有至少一个用于加热在干燥器壳体（１２）内循环的空气的加热装置（１６）。按照本发明专利技术，加热装置（１６）的燃烧空气输入部（３４）与干燥器壳体（１２）相连通。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于涂装设备的干燥器，该干燥器a)具有一干燥器壳体，被加热的空气在该干燥器壳体中循环流动；b)具有一用于将排出空气从干燥器壳体中排出的排出空气管；c)具有一连接在排出空气管上的燃烧装置，该燃烧装置用于对从干燥器壳体中出 来的排出空气进行热力后处理以及用于为换热器提供加热空气；d)其中换热器设置用于为干燥器壳体提供加热了的新鲜空气，并且e)干燥器壳体配设有至少一个用于对在干燥器壳体内循环的空气进行加热的加 热装置。
技术介绍
—种由现有技术已知的干燥器被用于干燥机动车车身上的涂料层/油漆层，并为 此目的在也称为干燥器通道的干燥器壳体内提供被加热的空气。借助于所述被加热的空气 可以使包含在涂料层内的溶剂蒸发，以实现涂料层的硬化。附加地或替代地，被加热的空气 能促使涂料层中的聚合物链交联，从而使涂料层获得希望的强度。由于溶剂(该溶剂特别 可以是水)的蒸发，干燥器壳体内的被加热的空气被冷却且该被加热的空气中所含的被蒸 发溶剂的含量会增加。为了能确保机动车车身的均勻调温和涂料层的均勻干燥，空气必须 在干燥器壳体内进行循环。此外，还必须向干燥器壳体内供应热，以便使由于蒸发过程和对 工件的加热而降低的空气温度保持一可预先规定的最低水平。此外，载有溶剂的空气必须 更换和净化，以便使干燥器的干燥效率保持不变。为了确保能够将为了再生目的而从干燥器壳体中抽出的空气尽可能无有害物质 地排入外界，在已知干燥器中借助于一风机从干燥器壳体中抽出排出空气，并将其输入一 燃烧装置。在特别是能设计成热力后燃烧装置(TNV)或再生式后燃装置(RNV)的燃烧装置 内，通过输入燃料、特别是煤气，形成可点燃的、具有排出空气的混合物，并使混合物燃烧。 这时，包含在排出空气中的有害物质基本上被中和。来自燃烧装置的、通过燃烧过程加热的 排气被引导通过一换热器，该换热器能将包含在排气中的热能至少部分地传递给新鲜空气 流，该新鲜空气流本身在流过换热器后作为加热了的空气输入干燥器壳体。可以沿干燥器壳体附加地设置有多个加热机组，所述加热机组分别用于局部加热 相应的干燥器壳体部段。加热机组产生能点燃的、由环境空气和燃料特别是煤气组成的混 合物并使该混合物燃烧。这时产生的热能被传递给在干燥器壳体内循环的空气。有鉴于为了干燥机动车车身上的涂料层必须提供巨大的热量，因此在这种干燥器 运行时造成可观的能量成本。特别是在干燥器部分载荷运行一其中对于最大排出空气通 过量最佳的燃烧装置必须远离有利的工作点运行一时，能量成本占由干燥器运行所造成 的总运行成本的很大一部分，因此对于每个干燥部件造成高的单件成本。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，这样改进开头所述类型的干燥器，使该干燥器不管在满负荷 运行还是在部分载荷运行时都能以有利的能量核算和成本核算来运行。这个目的通过具有权利要求1特征的干燥器来实现。本专利技术的干燥器具有一用于所述至少一个加热装置的燃烧空气输入部，该燃烧空 气输入部与干燥器壳体相连通。因此在干燥器壳体内循环的空气的一部分和燃料特别是煤 气一起用于形成在加热装置中燃烧的、可点燃的混合物。在燃烧过程中，至少一部分来自干 燥器壳体的排出空气在加热装置中以与在另外设置在干燥器上的、用于所述排出空气的燃 烧装置中的类似的方式至少部分地中和排出空气中的有害物质。因此，燃烧装置的燃烧空 气连接部与干燥器壳体的连通使得能至少部分地处理那部分从干燥器壳体中抽出的、用于 加热装置的排出空气。因此本来用于处理排出空气的燃烧装置的尺寸可以这样选择，使该 燃烧装置在干燥器部分载荷运行时可以最佳地工作。在干燥器满负荷运行时，燃烧装置既在干燥器壳体内空气的加热方面又在排出空 气处理方面被加热装置的作用所支持，这使得和已知干燥器相比燃烧装置的尺寸可以选择 得较小，该燃烧装置例如对于干燥器满负荷的75%时的情况最佳。因此干燥器在部分载荷 运行时可以节能地、进而成本低地运行。如果加热装置具有一用于排出排气的、通入排出空气管内的排气管，则是有利的。 由此保证，作为燃烧空气由加热装置从干燥器壳体中取出的、在必要时仅部分地通过在加 热装置中发生的燃烧过程来减少有害物质的排出空气再被输入燃烧装置。由此确保，在干 燥器满负荷运行时发生希望的有害物质的减少。在加热装置中发生的排出空气预处理导致 排出空气被加热到一显著比充满干燥器壳体的循环空气的温度高的温度。因此，在满负荷 运行时燃烧装置仅须略微加热从加热装置输入的排气体积流。所述为此由燃烧装置附加提 供的热能量对在75%部分负荷运行时最佳的燃烧装置的尺寸选择仅只有小的影响。在本专利技术一种有利的改进结构中，在加热装置的排气管中和/或在排出空气管中 在排气管通入部的上游设置有一可调整的节流装置。借助于这种节流装置可以调整直接从 干燥器壳体中抽出并输入燃烧装置的排出空气体积流量与首先经过加热装置中的一个并 在那里通过加热来预处理的排出空气体积流量之间的比例。优选地，在部分载荷运行时加 热装置的排气管内的节流装置完全关闭，以避免由于排出空气流过而造成加热装置内不希 望的热损失。相反，在满负荷运行时整个节流装置完全打开，以保证排出空气尽可能不受干 扰地流过加热装置以及直接在排出空气管中向燃烧装置的方向流动。有利的是，加热装置的空气输入管具有至少一个分岔部，该分岔部用于为加热装 置提供一用作燃烧空气流的第一排出空气支流和一用作实用空气流/实际所用的空气流 的第二排出空气支流。因此不管是燃烧空气还是实用空气都通过一共同的空气输入管从干 燥器壳体中取出。由此可以实现简单的结构并避免用于分隔管道的昂贵的隔热措施。特别 是可以设想，燃烧空气流从用于实用空气的甬道中抽出。由此可以特别简单地设计加热装 置与干燥器壳体之间的连接。在本专利技术另一种设计方案中，加热装置具有一实用空气入口和一实用空气出口， 所述实用空气入口和实用空气出口与干燥器壳体连通。通过实用空气在换热器旁流过，实 现加热装置的热释出。为此，实用空气经实用空气入口直接从干燥器壳体中抽出，并经由通入干燥器壳体中的实用空气出口重新输入干燥器通道。由此保证燃烧的、由燃烧空气和燃 料组成的混合物与实用空气之间高效率的传热。此外，还可以通过干燥器壳体与加热装置 之间的直接连接，在没有复杂管路的情况下实现多个加热装置在干燥器壳体上的布置。在本专利技术一种有利的改进结构中，沿着干燥器壳体设置有多个加热装置。由此可 以个别地按照干燥过程的需要分区域地提供热量。如果换热器的热空气出口与干燥器壳体的一端部区域、特别是一闸门区域相连 接，则是有利的。在干燥器壳体的端部区域内存在对热量的最大需求，因为被涂装的物体、 特别是机动车车身必须经过一间门装置送入干燥器壳体或从干燥器壳体送出，并在间门区 域内出现可观的热损失。在入口闸门处，还比较凉的、具有待干燥涂层的物体吸收大量的 热。此外，由此还支持闸门的功能，因为由换热器的热空气出口提供的被加热的空气在闸门 区域内引起过压，该过压减少污物颗粒渗入干燥器壳体。 在本专利技术一种有利的改进结构中，加热装置设置在干燥器壳体上方。由此，对干燥 器壳体的安装面的需求可以保持得很小。如果加热装置的横向尺寸相当于干燥器壳体横向尺寸的一部分，则是有利的。由 此，可以在干燥器壳体的有利地布置有加热装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于涂装设备的干燥器，ａ）具有一干燥器壳体（１２），被加热的空气在该干燥器壳体中循环流动；ｂ）具有一用于将排出空气从所述干燥器壳体（１２）中排出的排出空气管（２０）；ｃ）具有一连接在所述排出空气管（２０）上的燃烧装置（１４），所述燃烧装置用于对来自所述干燥器壳体（１２）的所述排出空气进行热力后处理以及用于向一换热器（１８）提供加热空气；ｄ）其中所述换热器（１８）设置用于为所述干燥器壳体（１２）供给加热了的新鲜空气；ｅ）其中所述干燥器壳体（１２）配设有至少一个用于为在所述干燥器壳体（１２）内循环的空气进行加热的加热装置（１６），其特征为：ｆ）所述加热装置（１６）的燃烧空气输入部（３４）与所述干燥器壳体（１２）相连通。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：P施维尔，P奥博斯特费尔德，
申请(专利权)人：艾森曼设备制造有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]