本发明专利技术旨在提供一种能够提高直线行驶稳定性的具有低胎面刚度的无钉防滑轮胎。在无钉防滑轮胎（１０）被安装在预定的轮辋（１１）上并且轮胎内被充入预定的内压的情况下，在轮胎的经过中心轴线的剖面中，假设距离Ａ是沿着轮胎径向从囊环被分开的位置到获得最大轮胎宽度的位置测得的，并且距离Ｂ是沿着轮胎径向从囊环被分开的位置到胎面环被分开的位置测得的，轮胎的侧部形状系数被定义为比值Ａ／Ｂ，在轮胎被安装在车辆上的状态下，设置在车辆宽度方向外侧的宽度方向半部的侧部形状系数在０．５２至０．５５之间，并且设置在车辆宽度方向内侧的宽度方向半部的侧部形状系数在０．４５至０．５之间；或者设置在车辆安装外侧的宽度方向半部的侧部形状系数在０．５至０．５５之间，并且设置在车辆安装内侧的宽度方向半部的侧部形状系数在０．４５至０．４８之间。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种将安装到车辆的用于在冰雪路面上行驶的无钉防滑轮胎，尤其涉 及一种能够提高直线行驶稳定性的无钉防滑轮胎。
技术介绍
为了在保持干路面上的运行性能的同时提高冰雪路面上的驾驶性能，无钉防滑轮 胎设置有多道刀槽和/或由非常软的橡胶制成以抑制胎面刚度(tread rigidity)(参见 JP2007176417A)。
技术实现思路
然而，由于低胎面刚度，无钉防滑轮胎不具有足够的直线行驶稳定性，因此需要改 进。但是，如果将胎面刚度提升为较高，又不能实现冰雪路面上所需的运行性能。本专利技术针对这些缺陷，旨在提供一种能够提高直线行驶稳定性的具有低胎面刚度 的无钉防滑轮胎。为了实现上述目的，在轮胎被安装于车辆的情况下，根据本专利技术的无钉防滑轮胎 包括车辆宽度方向上的内半部和外半部，其中以使内半部和外半部的截面形状具有给定范 围内的不对称度的方式形成内半部和外半部的截面形状。这样的不对称轮胎已知为夏季轮 胎，但是作为无钉防滑轮胎还未实现。对于无钉防滑轮胎来说需要冰雪路面上的高的运行 性能，因此冬季轮胎的弹性模量显著低于夏季轮胎的弹性模量。因此，无钉防滑轮胎难以采 用应用于夏季轮胎的非对称方法。于是，本专利技术的目的在于提供一种能够提高直线行驶稳 定性并且对具有显著低的胎面刚度的无钉防滑轮胎来说更优的不对称方法。<1>根据本专利技术的无钉防滑轮胎，其特征在于，在轮胎被安装在预定的轮辋上并且 向轮胎中充入预定的内压的条件下，在经过中心轴线的截面中，假设距离A是沿着轮胎径 向从囊环(bladder ring)被分开的位置到获得最大轮胎宽度的位置测得的，并且距离B是 沿着轮胎径向从囊环被分开的位置到胎面环(tread ring)被分开的位置测得的，轮胎的侧 部形状系数被定义为比值A/B，在轮胎被安装在车辆上的状态下，设置在车辆宽度方向外侧 (下文中称为“车辆安装外侧”)的宽度方向半部的侧部形状系数在0. 52至0. 55之间，并 且设置在车辆宽度方向内侧(下文中称为“车辆安装内侧”)的宽度方向半部的侧部形状系 数在0. 45至0. 5之间；或者设置在车辆安装外侧的宽度方向半部的侧部形状系数在0. 5至 0. 55之间，并且设置在车辆安装内侧的宽度方向半部的侧部形状系数在0. 45至0. 48之间。<2>在<1>中所述的无钉防滑轮胎中，优选车辆安装外侧的宽度方向半部的沿着 轮胎内表面的周向长度较长，车辆安装内侧的宽度方向半部的沿着轮胎内表面的周向长度 较短，并且两个周向长度之差不大于2%。<3>在<1>或<2>中所述的无钉防滑轮胎中，优选由式(1)表示的侧部形状不对称 度X和由式(2)表示的接地形状不对称度Y满足由式(3)表示的关系权利要求一种无钉防滑轮胎，其特征在于，在轮胎被安装在预定的轮辋上并且轮胎内被充入预定的内压的情况下，在经过中心轴线的截面中，假设距离A是沿着轮胎径向从囊环被分开的位置到获得最大轮胎宽度的位置测得的，并且距离B是沿着轮胎径向从囊环被分开的位置到胎面环被分开的位置测得的，轮胎的侧部形状系数被定义为比值A/B，在轮胎被安装在车辆上的状态下，设置在被称为车辆安装外侧的车辆宽度方向外侧的宽度方向半部的侧部形状系数在0.52至0.55之间，并且设置在被称为车辆安装内侧的车辆宽度方向内侧的宽度方向半部的侧部形状系数在0.45至0.5之间；或者设置在所述车辆安装外侧的宽度方向半部的侧部形状系数在0.5至0.55之间，并且设置在所述车辆安装内侧的宽度方向半部的侧部形状系数在0.45至0.48之间。2.根据权利要求1所述的无钉防滑轮胎，其特征在于，所述车辆安装外侧的宽度方向 半部的沿着轮胎内表面的周向长度较长，所述车辆安装内侧的宽度方向半部的沿着轮胎内 表面的周向长度较短，并且所述两个周向长度之差不大于2%。3.根据权利要求1或2所述的无钉防滑轮胎，其特征在于，由式(1)表示的侧部形状不 对称度X和由式(2)表示的接地形状不对称度Y满足由式(3)表示的关系全文摘要本专利技术旨在提供一种能够提高直线行驶稳定性的具有低胎面刚度的无钉防滑轮胎。在无钉防滑轮胎(10)被安装在预定的轮辋(11)上并且轮胎内被充入预定的内压的情况下，在轮胎的经过中心轴线的剖面中，假设距离A是沿着轮胎径向从囊环被分开的位置到获得最大轮胎宽度的位置测得的，并且距离B是沿着轮胎径向从囊环被分开的位置到胎面环被分开的位置测得的，轮胎的侧部形状系数被定义为比值A/B，在轮胎被安装在车辆上的状态下，设置在车辆宽度方向外侧的宽度方向半部的侧部形状系数在0.52至0.55之间，并且设置在车辆宽度方向内侧的宽度方向半部的侧部形状系数在0.45至0.5之间；或者设置在车辆安装外侧的宽度方向半部的侧部形状系数在0.5至0.55之间，并且设置在车辆安装内侧的宽度方向半部的侧部形状系数在0.45至0.48之间。文档编号B60C9/08GK101959702SQ20098010729公开日2011年1月26日 申请日期2009年2月4日 优先权日2008年2月4日专利技术者渡部亮一, 黑川真 申请人:株式会社普利司通本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种无钉防滑轮胎，其特征在于，在轮胎被安装在预定的轮辋上并且轮胎内被充入预定的内压的情况下，在经过中心轴线的截面中，假设距离Ａ是沿着轮胎径向从囊环被分开的位置到获得最大轮胎宽度的位置测得的，并且距离Ｂ是沿着轮胎径向从囊环被分开的位置到胎面环被分开的位置测得的，轮胎的侧部形状系数被定义为比值Ａ／Ｂ，在轮胎被安装在车辆上的状态下，设置在被称为车辆安装外侧的车辆宽度方向外侧的宽度方向半部的侧部形状系数在０．５２至０．５５之间，并且设置在被称为车辆安装内侧的车辆宽度方向内侧的宽度方向半部的侧部形状系数在０．４５至０．５之间；或者设置在所述车辆安装外侧的宽度方向半部的侧部形状系数在０．５至０．５５之间，并且设置在所述车辆安装内侧的宽度方向半部的侧部形状系数在０．４５至０．４８之间。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：渡部亮一，黑川真，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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