一种客车防雨通风装置。该装置主要由导流板、防雨板和挡雨板构成。导流板由半圆柱状部分和护板组成，其圆柱状部分的内表面为波纹状，两侧开有导雨槽，可以将少量飘入的雨水导走。导流板后端用套筒套接于车顶上的固定轴上，其开度可以根据需要进行调节。挡雨板为迎风侧呈凹弧状，具有一定高度的突起。防雨板位于车顶，处于风口的左右两侧。在风口处还设有人字形的分流器，固定在与车顶同等高度位置。防雨板、挡雨板和导流板配合的挡雨效果良好，且圆弧凸起导流板还有将新风向风口聚集的作用，分流器使新风分流并可一定程度贴附于车顶，从而使得车内拥有较好的气流组织。本实用新型专利技术是一种更为简单和有效的防雨通风装置。？（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及客车通风领域，尤其涉及客车防雨通风领域。
技术介绍
随着社会的发展和交通运输行业的现代化，人们对交通工具的依赖程度越来越 高。每天都会有大量的乘客乘坐客车，客车内人员密度大，空气品质恶劣，气流组织很差， 而车内空气质量的好坏，将直接影响乘客和司机的舒适和健康。下雨天，车内会比平时更加 闷，为了解决这种常见天气下的通风问题，本专利提供了一种简单而实用的通风装置。专利 92238642. 0设置的《汽车防雨可调天窗》，利用复杂的弯道结构解决了雨天通风的问题，但 是复杂的机械结构，不仅加工困难，初投资高，还增加了车的自重，提高了车的重心，间接使 得运行费用增加和安全系数降低；专利01242063. 8《晴雨两用通风车顶气窗》，提出了一种 利用内盖和外盖实现雨天通风的车顶天窗，在结构上相对于上个专利有所改进，但是其引 风效率低，并且防雨不彻底，雨天通风时，雨水容易进入车厢；本技术通过模拟，得到雨 滴相对于车的运动轨迹，利用导流板和挡雨板的组合，在保持通风的同时，防止雨水进入车 内，与专利01242063. 8相比，本专利的结构更为简单，引风效率也要远远高出上述专利，防 雨板、圆弧凹状挡雨板和导流板配合的挡雨效果良好，且导流板还有将新风向风口聚集的 作用，是一种更为简单、有效、经济和节能的防雨通风装置。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的是提供一种既可通风，又可防雨的客车 防雨通风装置。 该技术的目的是这样实现的本技术提供这样一种防雨通风装置，该通 风装置主要包括导流板、防雨板和挡雨板。导流板由半圆柱状部分和护板组成，导流板护 板位于导流板两侧，为半球状，其圆柱状部分的内表面为波纹状，两侧开有导雨槽，导流板 的弦长为风口在车行方向长度的1.6倍，在其它条件允许的情况下，应尽可能长，其后端用 套筒套接于车顶上的固定轴上，因而可以根据需要，手动推拉手柄，在O。 20°范围内调 节导流板的开度，在车以一定速度行驶的过程中，空气会沿着导流板流向车内，无需外加风 机。在风口处还设有人字形的分流器，固定在与车顶同等高度，分流器两侧弧的切线和底边 的最小夹角应不大于15° ，流入的新风被分流，从而得到较好的气流组织。挡雨板位于通风 口前侧的车顶上，迎风侧呈凹弧状的突起，弧形的切线与车顶的夹角均大于45。，高度为风 口在车行方向长度的20 % 。防雨板位于车顶，处于风口的左右两侧，其高度沿着车前行的方 向逐渐增加。雨天时，雨水被导流板、防雨板和挡雨板阻挡，只有在导流板最大开度的情况 下，有极少数粒径微小的雨滴能穿过缝隙飘到导流板内侧，由于导流板的波纹结构，这部分 雨水沿着波纹流到导流板圆柱状内表面两侧的槽内，然后排出，这样就能确保雨水不会进 入车内，客车在雨天也能正常通风。 本技术的有益效果如下 在客车等行驶过程中，可以根据需要手动推拉手柄，在O。 20°范围内调节导 流板的开度，达到风量可调的目的，从而克服了传统客车天窗不能自由调节风量的缺点。另 外，由于导流板的圆弧形状，可以以较高的效率引导新风进入车内，同时由车顶的人字形的 分流器，把新风分流，贴附车顶内侧流入，从而营造了良好的气流组织，提高了车内空气品 质。最为重要的是，在下雨天，绝大多数雨水会被挡雨板阻挡在风口外；极少数毛毛雨可能 会飘到导流板上，但会顺着波纹流到导流板圆柱状内表面两侧的槽内，之后沿槽排出；在有 风的雨天，即使风向与车行驶方向不同，防雨板和导流板配合，也可以防止雨水从侧面进入 风口，从而保证了在雨天也能正常通风，车内空气品质不受天气的影响。另外，本技术 专利无须外加动力，且结构简单，因此，它具有节能、可控、实用等优点。附图说明图1—一本技术的俯视图图2—一本技术导流板正视图图3—一本技术固定轴剖面图图4—一本技术的o-o(导流板开启)剖视图图5—一本技术的o-o(导流板闭合)剖视图图6—一本技术的L-L(导流板开启)剖视图图7—一本技术的L-L(导流板闭合)剖视图具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的说明。 —种客车防雨通风装置(参考图1、2、4、5、6、7)，包括位于车顶通风口上的导流板 4，其特征在于还包括防雨板5和挡雨板6，所述导流板4能在0。 20°内调节其开度，防 雨板5位于通风口左右两侧的车顶上，挡雨板6位于通风口前侧的车顶上，所述挡雨板6迎 风侧呈凹弧形，弧形的切线与车顶的夹角均大于45。。该装置的导流板4后端用套筒套接 于车顶1上的固定轴2上；其张开的角度可在一定范围内进行调节，使得该装置具有调节风 量的能力。同时该装置在通风口周围的车顶上设有防雨板5和挡雨板6，挡雨板6外侧为弧 形光滑结构，防雨板5、挡雨板6与导流板4配合能将绝大部分雨水挡在风口外，而可能飘入 的极少数细小的雨水，也会在导流板4的波纹机构引导下排走，从而达到彻底防雨的目的。 该装置在通风口位置设置了一个人字形分流器3，能使新风分流并有一定程度贴附于车顶， 从而使得车内拥有较好的气流组织。 更具体一点说，参照图l和2，上述的导流板4由半圆柱状部分41和护板42组成， 导流板护板42位于导流板4两侧，为半球状，其圆柱状部分41的内表面为波纹状导雨槽。 导流板4 一端有一空心圆柱状的套筒，与车顶的固定轴2紧密结合，固定轴2上有一凸起， 而套筒有相应的凹槽(详见图3)，与轴2配合，控制导流板4的最大开度为e 。导流板4内 侧还设有一手柄7，由于套筒与轴间有较大的摩擦阻力，推拉手柄便可保证导流板开启于0 到9间的任意角度位置。因此可以根据新风量需要调节导流板4的开度，通常e取20° 。 在车以一定速度行驶的过程中，空气会沿着导流板4流入车内。当不需要通风时，将导流板 4扣在车顶1上，关闭严密。挡雨板6凹面的具体构造由雨滴轨迹分析决定，以保证绝大多数雨滴砸在挡雨板6的圆弧面上，受到一个反向冲力后，砸碎的雨滴不会溅入风口内为度。 通常取挡雨板最下端的切线与水平面的夹角o》45° 。只有粒径非常小，下落速度很慢的 小雨滴才可能逃过这两道防线，落到圆柱状部分41的内表面上，雨滴很轻，量也很少，在波 纹板的导流下，雨水流到圆柱状部分41内表面两侧的凹槽，然后顺槽排出。本专利中的挡 雨板6相对于传统的挡雨板有了更好的挡雨效果。 更进一步讲，为了达到更好的通风防雨效果，导流板4的弦长宜为风口在车行方 向长度的1.6倍，在其它条件允许的情况下，应尽可能长。挡雨板6高度宜为风口在车行方 向长度的20%。本装置还设有人字形的分流器3，固定在与车顶1同等高度，两侧弧的切线 和底边的最小夹角应不大于15。。空气在导流板4的引导下流经分流器3，之后沿着前后 两个方向贴附流入车内，不仅不会让风口下的乘客感到很强的吹风感，车内气流死区也大 为减少，形成了良好的气流组织，提高了车内的空气品质。权利要求一种客车防雨通风装置，包括位于车顶通风口上的导流板(4)，其特征在于还包括防雨板(5)和挡雨板(6)，所述导流板(4)能在0°～20°内调节其开度，防雨板(5)位于通风口左右两侧的车顶上，挡雨板(6)位于通风口前侧的车顶上，所述挡雨板(6)迎风侧呈凹弧形，弧形的切线与车顶的夹角均大于45°。2. 根据权利要求1所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种客车防雨通风装置，包括位于车顶通风口上的导流板（４），其特征在于还包括防雨板（５）和挡雨板（６），所述导流板（４）能在０°～２０°内调节其开度，防雨板（５）位于通风口左右两侧的车顶上，挡雨板（６）位于通风口前侧的车顶上，所述挡雨板（６）迎风侧呈凹弧形，弧形的切线与车顶的夹角均大于４５°。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：串禾，张瑜，詹武刚，李国帅，陈贝，江书峣，
申请(专利权)人：重庆大学，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
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