商用车后防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种商用车后防护装置。旨在克服现有防护装置存在偏“软”或偏“硬”的问题。所述的商用车后防护装置包括两套结构相同的防护装置立柱（８）、防护装置斜立柱（１９）和一根防护装置横梁（６）。所述的防护装置斜立柱（１９）由冲头（１）、扩胀管（３）与套管（２）组成。冲头（１）一端插入扩胀管（３）一端内为过盈配合，冲头（１）的另一端与防护装置立柱（８）的下端和防护装置横梁（６）一侧通过３号铰链组件（９）连接。防护装置立柱（８）的上端与商用车纵梁尾端的下工作面通过２号铰链组件（７）连接。扩胀管（３）另一端与商用车纵梁下工作面通过１号铰链组件（４）连接，套管（２）套装在扩胀管（３）外面为过盈配合。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种应用在汽车上的安全防护装置，更具体地说，本技术涉 及一种商用车后防护装置。
技术介绍
按照结构的刚度分，现有的商用车后防护装置可分为两种形式一种结构偏“软”， 另一种结构偏“硬”。偏“软”的后防护装置，碰撞时既没有阻挡功能，又没有吸能功能；偏 “硬”的后防护装置，增加了支架的刚度，使得碰撞时只有阻挡功能，但没有吸能功能。因此， 使用以上类型的后防护装置时，不能有效地起到防护作用，使用起来存在安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了一种商用 车后防护装置。为解决上述技术问题，本技术是采用如下技术方案实现的所述的商用车后 防护装置包括两套结构相同的防护装置立柱、防护装置斜立柱和防护装置横梁。所述的防 护装置斜立柱由冲头、扩胀管与套管组成。冲头的一端插入扩胀管的一端内为过盈配合，冲头的另一端与防护装置立柱的下 端和防护装置横梁一侧铰链连接。扩胀管的另一端与商用车纵梁的下工作面铰链连接，套 管套装在扩胀管的外面为过盈配合。技术方案中所述的扩胀管是阶梯管式的钢质结构件，和冲头相配装的粗口径管与 细口径管之间由圆台形锥管连接，扩胀管的细口径本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用车后防护装置，包括两套结构相同的防护装置立柱（８）、防护装置斜立柱（１９）和防护装置横梁（６），其特征在于，所述的防护装置斜立柱（１９）由冲头（１）、扩胀管（３）与套管（２）组成；冲头（１）的一端插入扩胀管（３）的一端内为过盈配合，冲头（１）的另一端与防护装置立柱（８）的下端和防护装置横梁（６）一侧铰链连接，扩胀管（３）的另一端与商用车纵梁的下工作面铰链连接，套管（２）套装在扩胀管（３）的外面为过盈配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张君媛，陆善彬，刘海立，方剑光，张昕，陈光，刘乐丹，安月，范溢洲，田迪斯，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]