高速列车电缆绝缘固定套管制造技术

一种高速列车电缆绝缘固定套管，包括至少一根绝缘套管，在每根绝缘套管上沿轴向方向设有开口，在每根绝缘套管的两端均设有卡箍槽，所有绝缘套管之间均由中间连接体相连。由于将现有绝缘套管由周向封闭型改为周向开口型，绝缘套管可以在电缆的任何位置方便地套装在电缆上，极大地方便了电缆线在高速列车上的安装固定，对于多根电缆线交叉安装固定场所用相应的多管交叉绝缘套管更显其优越性，确保安装在高速列车上的所有电缆线在绝缘套管的套护下，彼此间不会列车产生不规则运动，导致绝缘套管之间互相产生碰撞、摩擦，避免电缆线间因相互磨损及挤压导致电缆线折断或使其中的金属导线裸露在外的致命缺陷，确保高速列车安全、正常运行。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速列车用电缆固定用绝缘管。技术背景随着高速铁路的快速发展，高速列车的需求量越来越大，对高速列车的可 靠性要求也越来越高。高速列车为电力机车，在其分布了许多不同功能的多芯 电缆，由于高速列车的行驶速度很高，在行驶过程中，安装在车上的电缆会因 频繁制动刹车、启动和振动产生相互碰撞和摩擦，容易使电缆表面的绝缘层磨 破或折断，从而使输电电缆之间产生漏电或短路，导致列车无法正常安全运行， 为此必须设计便于电缆固定的绝缘防护套管。目前人们所采用的绝缘防护套管 均为单独的单芯输电线封闭式套管，在套管两端设有卡箍槽，电缆在安装时要 预先套上绝缘防护套管，然后用卡箍固定在车身上，这种绝缘防护套管在实际 使用过程中存在如下缺陷1、 套装和固定很不方便，每根电缆在安装前必须预先算好， 一根电缆上需 要套装多少根绝缘防护套管，多装了不行，少装了也不行，在实际安装过程中 时常出错，各电缆很难达到预定的安装技术要求。2、 当多根电缆必须在同一处固定时，由于每一根电缆都必须用卡箍收紧后 再固定在车身上，这样所占空间就较大，在某些特定位置无法安装固定，或者 降低安装固定的技术要求，即使有空间能够实现各自安装固定，相互交叉安装 的绝缘防护套管之间仍然会产生相互碰撞和摩擦，长时间使用电缆线仍会因绝 缘层磨破或折断产生漏电或短路的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种高速列车电缆绝缘固定套管，它能便捷地套 装在电缆线的任何位置，且安装固定方便，对于多根电缆交叉安装固定更有优 势。所述高速列车电缆绝缘固定套管，包括至少一根绝缘套管l，在每根绝缘套 管1上沿轴向方向设有开口 2，在每根绝缘套管1的两端均设有卡箍槽3，所有 绝缘套管1之间均由中间连接体4相连。作为本技术的特例，所述高速列车电缆绝缘固定套管，包括一根绝缘 套管，在绝缘套管上设有开口，且开口沿轴向方向分布，在绝缘套管的两端均 设有卡箍槽。作为本技术的普通实施例，所述高速列车电缆绝缘固定套管，包括两 根及两根以上相互交叉分布或平行分布的绝缘套管，在每根绝缘套管上沿轴向 方向设有开口，在每根绝缘套管的两端均设有卡箍槽，所有绝缘套管之间由中 间连接体连为一体。由于将现有绝缘套管由周向封闭型改为周向开口型，绝缘套管可以在电缆 的任何位置方便地套装在电缆上，极大地方便了电缆线在高速列车上的安装固 定，对于多根电缆线交叉安装固定场所用相应的多管交叉绝缘套管更显其优越 性，本技术能理想地克服现有电缆绝缘固定套管在实际使用中暴露出的不 足。确保安装在高速列车上的所有电缆线在绝缘套管的套护下，彼此间不会因 为列车产生不规则运动，而导致绝缘套管之间相互产生碰撞、摩擦，避免电缆 线间因相互磨损及挤压导致电缆线折断或使其中的金属导线裸露在外的致命缺 陷，确保高速列车安全、正常运行。附图说明图1是现有高速列车电缆绝缘固定套管的结构示意图(单管)；图2是本技术的单管结构示意图； 图3是图2的右视图4、图5是本技术的双管结构示意图； 其中图4为平行布置方案；图5是交叉布置方案； 图中l-绝缘套管；2-开口； 3-卡箍槽；4-连接体。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明-实施例l:本技术所述高速列车电缆绝缘固定套管为单管型，它有一根 绝缘套管1，在绝缘套管1上设有开口 2,且开口 2沿绝缘套管1的轴向方向分 布，在绝缘套管1的两端均设有卡箍槽3。实施例2:本技术所述高速列车电缆绝缘固定套管为双管型，它包括二 根相互交叉分布或平行分布的绝缘套管1，在每根绝缘套管1上沿其轴向方向设有开口 2，在每根绝缘套管1的两端均设有卡箍槽3，所有绝缘套管1之间由中间连接体4连为一体。本技术的实施方式很多，绝缘套管的数量及交叉角度都应根据被护电 缆的实际需要而定，绝缘套管的内孔截面形状与所需套护的电缆截面形状相对 应，但无论怎样变化，只要采用与本技术等功能代换的一切方案均在本专 利的保护范围之内。权利要求1、高速列车电缆绝缘固定套管，其特征是包括至少一根绝缘套管(1)，在每根绝缘套管(1)上沿轴向方向设有开口(2)，在每根绝缘套管(1)的两端均设有卡箍槽(3)，所有绝缘套管(1)之间均由中间连接体(4)相连。2、 根据权利要求1所述高速列车电缆绝缘固定套管，其特征是包括两根或两根以上绝缘套管(1)，每根绝缘套管(1)上沿轴向方向设有开口 (2)，两 端均设有卡箍槽(3)，所有绝缘套管(1)之间呈平行状分布，彼此间通过中间 连接体(4)相连。3、 根据权利要求l所述高速列车电缆绝缘固定套管，其特征是包括两根或两根以上绝缘套管(1)，每根绝缘套管(1)上沿轴向方向设有开口 (2)，两 端均设有卡箍槽(3)，所有绝缘套管(1)之间呈交叉状分布，彼此间通过中间 连接体(4)相连。专利摘要一种高速列车电缆绝缘固定套管，包括至少一根绝缘套管，在每根绝缘套管上沿轴向方向设有开口，在每根绝缘套管的两端均设有卡箍槽，所有绝缘套管之间均由中间连接体相连。由于将现有绝缘套管由周向封闭型改为周向开口型，绝缘套管可以在电缆的任何位置方便地套装在电缆上，极大地方便了电缆线在高速列车上的安装固定，对于多根电缆线交叉安装固定场所用相应的多管交叉绝缘套管更显其优越性，确保安装在高速列车上的所有电缆线在绝缘套管的套护下，彼此间不会列车产生不规则运动，导致绝缘套管之间互相产生碰撞、摩擦，避免电缆线间因相互磨损及挤压导致电缆线折断或使其中的金属导线裸露在外的致命缺陷，确保高速列车安全、正常运行。文档编号H02G3/04GK201374529SQ200920143449公开日2009年12月30日 申请日期2009年3月19日 优先权日2009年3月19日专利技术者刘柏阳, 康延功, 张美玲, 戚建国, 朱金顺, 瞿晓凤, 闫高发, 陈爱梅 申请人:常州朗博汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
高速列车电缆绝缘固定套管，其特征是：包括至少一根绝缘套管（１），在每根绝缘套管（１）上沿轴向方向设有开口（２），在每根绝缘套管（１）的两端均设有卡箍槽（３），所有绝缘套管（１）之间均由中间连接体（４）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张美玲，瞿晓凤，刘柏阳，闫高发，戚建国，康延功，陈爱梅，朱金顺，
申请(专利权)人：常州朗博汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]