履式防滑带制造技术

一种新型履式防滑带，包括内齿部分、中间层部分、外齿部分和勾连装置，内齿部分与轮胎接触面纵向制成等距离的小三角形截面突起，中间层部分采用钢瓦丝加软橡胶树脂，中间层部分比内、外齿部分要宽，外齿部分与道路接触面纵向采用梯形柱状与半圆柱状突起相互交错布置，半圆柱状外侧截面做成齿状，勾连装置分别与内、外侧的钢丝绳两端头连接，履式防滑带横向截面呈宽底ｕ形，紧贴在轮胎上。其结构简单、安装方便，不伤害路面和轮胎，交错布置的梯形柱状与半圆柱状突起是同时考虑雪地和结冰路面的不同特性，防滑效果好。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车轮胎履带式防滑装置。
技术介绍
目前，汽车轮胎雪天冰冻路面防滑主要釆用防滑链。由于防滑链是由 安装在轮毂上的卡盘和连接在卡盘上的铁链组成，不易于携带，且行驶中 噪声大，与路面和轮胎的接触面都少，使用时不但伤害路面而且伤害胶制 轮胎，安装也很不方便，费时费力，司机趴在冰冷的雪地里要花上半个多 小时才能安装好。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种既不伤害路面也不伤害轮胎且安装方便 快捷的新型履式防滑带。本技术的履式防滑带包括内齿部分、中间层部分、外齿部分和勾 连装置。履式防滑带内齿部分与轮胎接触面纵向制成等距离的小三角形截 面突起，为了使小三角体能和轮胎表面充分接触，又能使轮胎在运行过程 保持平稳，小三角体用软橡胶树脂构成，这样内齿部分既能和中间层及轮 胎表面紧密接触，又能保障防滑带和轮胎同步运动，使防滑带与轮胎之间 不产生相对滑动，同时又能使轮胎在运动中保持平稳。中间层部分釆用钢 瓦丝加软橡胶树脂，中间层部分比内、外齿部分要宽，便于防滑带在轮胎 的轴向和周向固定，最外侧设置两根细钢丝绳，从橡胶树脂的套管内穿过,为便于宽出部分能通过细钢丝绳收拢于轮胎的两侧，边沿要修剪出三角锯 齿状。中间层是连接外齿部分和内齿部分的桥梁，在轮胎和挡泥板之间的空间有限的情况下，中间层部分既要有较强的抗拉性能又不能占过多的空 间。外齿部分与道路接触面纵向采用梯形柱状与半圆柱状突起相互交错布 置，半圆柱状外侧截面做成齿状增大摩擦力。梯形截面主要克服轮胎在雪 地上行驶时的防滑问题，半圆形带齿部分主要克服轮胎在冰面上行驶时的 防滑问题，梯形部分和半圆形带齿部分相互交错排列，使轮胎在雪地和冰 面上运动时相互交连，相得益彰，发挥防滑的最佳效果。履式防滑带两端 釆用勾连式锁定方式对接扣紧，勾连式锁定分为轮胎内侧勾连和轮胎外侧 勾连，便于履式防滑带沿轮胎圆周方向和轴向的固定。防滑带固定于轮胎 上，横向截面呈宽底U形，勾连装置分别与内、外侧的钢丝绳两端头连接， 钢丝绳可以在勾连装置扣件的小方柱上缠绕适应轮胎外径不一样或磨损变 小，当下雪路面打滑需要加装防滑带时，只要把履式防滑带放于路面，汽 车轮胎主动轮压于其上，拉紧钢丝绳的两端，其一端连接小钩子，另一端 连接扣件，钢丝绳可以在扣件的小方柱上缠绕，扣件上有保护轮胎的凹槽， 使小钩子钩进凹槽内不突出。内外侧勾连都是使防滑带沿轮胎圆周方向而 进行的纵向锁定，横向锁定是在纵向锁定之后进行的，在纵向锁定未达到 要求时，横向锁定可以使锁定更加牢固，横向锁定在轮胎外侧进行。横向锁定采用内、外套管抽动拉紧中间层部分外侧钢丝绳，使履式防 滑带在轮胎上不横向平移。内套管上连接有五支带钢钩的钢丝绳，内套管 上另一端连接有一细钢丝绳，内、外套管抽动从六个方向收紧防滑带。内 管上开有一排小孔，根据不同收缩长度分别将回形销轴插入相应的小孔， 做到了收缩长度的可变性。使用回形销轴，固定方便，不易脱落。本技术结构简单、安装方便。在普通双轮驱动的汽车上安装时间 不超过十分钟，以免司机长时间在车外受冻。由于充分考虑履式防滑带内侧与轮胎的接触面，可以很好的保护塑胶汽车轮胎，同时考虑两者之间不 能相对滑动，制出三角柱状突起。交错布置的梯形柱状与半圆柱状突起是 同时考虑雪地和结冰路面的不同特性，半圆柱状上开出锯齿便于防滑带压 入冰面，梯形柱状接触面稍大，更适于没结冰的雪地。附图说明图l为本技术的正面展开结构示意图； 图2为本技术的反面展开结构示意图； 图3为本技术的纵向截面结构示意图； 图4为本技术的横向截面结构示意图； 图5为本技术的横向锁定结构示意图。具体实施方式本技术的履式防滑带，包括内齿部分l、中间层部分2、外齿部分 3和勾连装置4。履式防滑带内齿部分1与轮胎接触面纵向制成等距离的小 三角形截面突起，小三角体用软橡胶树脂构成。中间层部分2采用钢瓦丝 加软橡胶树脂，中间层部分2比内、外齿部分要宽，便于防滑带在轮胎的 纵向和横向固定，最外侧设置两根细钢丝绳5，从橡胶树脂的套管内穿过, 为便于宽出部分能通过细钢丝绳收拢于轮胎的两侧，边沿要修剪出三角锯 齿状。外齿部分3与道路接触面纵向釆用梯形柱状6与半圆柱状7突起双 列相互交错布置，半圆柱状7外侧截面做成齿状增大摩擦力。梯形部分和 半圆形带齿部分相互交错排列，使轮胎在雪地和冰面上运动时相互交连， 相得益彰，发挥防滑的最佳效果。履式防滑带两端采用勾连式锁定方式对 接扣紧，防滑带固定于轮胎上，横向截面呈宽底u形，勾连装置4分别与 内、外侧的钢丝绳两端头连接，安装时拉紧钢丝绳的两端，其一端连接小钩子，另一端连接扣件，钢丝绳可以在扣件的小方柱上缠绕，扣件上有保 护轮胎的凹槽，使小钩子钩进凹槽内不突出。内外恻勾连都是使防滑带沿 轮胎圆周方向而进行的纵向锁定，横向锁定是在纵向锁定之后进行的，横 向锁定釆用内、外套管抽动拉紧中间层部分外侧钢丝绳，使履式防滑带在 轮胎上不横向平移。内套管上连接有五支带钢钩的钢丝绳，内套管上的另 一端连接有一细钢丝绳，内、外套管抽动从六个方向收紧防滑带。内管上 开有一排小孔，根据不同收缩长度分别将回形销轴插入相应的小孔，做到 了收缩长度的可变性。使用回形销轴，固定方便，不易脱落。本技术的工作原理为将履式防滑带放制于路面，使与轮胎接触 面朝上，开动汽车使主动轮压于防滑带上，折起两端对齐，收拢两边的钢 丝绳纵向勾连固定，使防滑带内齿部分与轮胎紧密接触。再收紧防滑带外 侧的钢丝绳横向勾连固定。当然，履式防滑带内齿部分与轮胎接触面也可以做成其他形状，比如 说点状突起或梯形突起，只要能增大与轮胎的摩檫力，又不伤害轮胎也落 入本技术的保护范围。权利要求1、一种新型履式防滑带，包括内齿部分(1)、中间层部分(2)、外齿部分(3)和勾连装置(4)，内齿部分(1)与轮胎接触面纵向制成等距离的小三角形截面突起，其特征在于中间层部分(2)采用钢瓦丝加软橡胶树脂，中间层部分比内、外齿部分要宽，宽出部分边沿修剪出三角锯齿状，最外侧设置两根细钢丝绳(5)，从橡胶树脂的套管内穿过，外齿部分(3)与道路接触面纵向采用梯形柱状(6)与半圆柱状(7)突起相互交错布置，半圆柱状外侧截面做成齿状，勾连装置(4)分别与内、外侧的钢丝绳两端头连接，其一端连接小钩子，另一端连接扣件，安装时收紧钢丝绳的两端，钢丝绳可以在扣件的小方柱上缠绕，扣件上有保护轮胎的凹槽，履式防滑带横向截面呈宽底u形，紧贴在轮胎上。2、 根据权利要求1所述的履式防滑带，其特征在于外齿部分(3) 釆用梯形柱状(6)与半圆柱状(7)突起双列相互交错布置，半圆柱状外 侧截面做成齿状。3、 根据权利要求1或2所述的履式防滑带，其特征在于勾连装置(4 ) 的横向锁定采用内、外套管抽动拉紧中间层部分外侧钢丝绳，内套管上连 接有五支带钢钩的钢丝绳，内套管上的另一端连接有一细钢丝绳，内、外 套管相对抽动从六个方向收紧防滑带，内、外套管的相对固定采用回形销 轴。专利摘要一种新型履式防滑带，包括内齿部分、中间层部分、外齿部分和勾连装置，内齿部分与轮胎接触面纵向制成等距离的小三角形截面突起，中间层部分采用钢瓦丝加软橡胶树脂，中间层部分比内、外齿部分要宽，外齿部分与道路接触面纵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型履式防滑带，包括内齿部分（１）、中间层部分（２）、外齿部分（３）和勾连装置（４），内齿部分（１）与轮胎接触面纵向制成等距离的小三角形截面突起，其特征在于：中间层部分（２）采用钢瓦丝加软橡胶树脂，中间层部分比内、外齿部分要宽，宽出部分边沿修剪出三角锯齿状，最外侧设置两根细钢丝绳（５），从橡胶树脂的套管内穿过，外齿部分（３）与道路接触面纵向采用梯形柱状（６）与半圆柱状（７）突起相互交错布置，半圆柱状外侧截面做成齿状，勾连装置（４）分别与内、外侧的钢丝绳两端头连接，其一端连接小钩子，另一端连接扣件，安装时收紧钢丝绳的两端，钢丝绳可以在扣件的小方柱上缠绕，扣件上有保护轮胎的凹槽，履式防滑带横向截面呈宽底ｕ形，紧贴在轮胎上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张剑，
申请(专利权)人：郑翔，张剑，周才勇，
类型：实用新型
国别省市：36[中国|江西]