为轮船提供大直径螺旋桨的方法和具有大直径螺旋桨的轮船技术

为了提高推进效率以及轮船乘坐舒适性，其中船身（１０）在船身（１０）的尾板（１３）后方一定距离处形成上升波浪，并且螺旋桨（２０）旋转地安装到所述船身（１０），与所述尾板（１３）隔开一定距离，并且优选处于这样的水平，即使得螺旋桨（２０）在以巡航速度推进轮船时，沉没在所述波浪的波峰（４１）以下，从而允许使用大直径（Ｄ１）的螺旋桨（２０）。所述轮船可以是单螺旋桨轮船、双螺旋桨轮船或者多重推进轮船。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及提高推进效率以及轮船乘坐舒适性的方法。本专利技术还涉及一种具有提高推进效率以及轮船乘坐舒适性的螺旋桨结构的轮船。
技术介绍
术语“轮船”在文中用于指代海洋船只，其通常具有足够大的尺寸来承载其自身小 艇，诸如救生艇、充气艇或小气艇。所用的经验法则是“艇可以配装在轮船上，而轮船不可以 配装在艇上”。此外，术语“尾板”在文中用于指代形成船只的船尾的表面。尾板可以是平板或弯 曲板，并且它们可以垂直、前倾(称为上翻)或后倾。尾板的底部末端可以大致处于吃水线 上，在这种情况下，船只的船尾称为“方形船尾”，或者船身可以延续，使得中心线在终止于 尾板之前适当处于吃水线上方，在这种情况下，船尾称为“悬伸船尾”。轮船设计者面临的一个问题是将船身振动保持在可接受的水平。过大的振动不仅 导致船只中出现令人不快的噪音，而且还可能对轮船结构产生危险的应力。此外，导致船身 振动的作用力还导致其他不希望的影响。船身振动问题在当今比过去更为严重，原因是轮船一般更大并且动力更大。动力 增大导致使船身振动的激发力增大，并且尺寸增大使得船身更容易被这些力产生的振动所影响。船身振动的主要原因是因螺旋桨产生的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种为轮船提供大直径螺旋桨（２０）的方法，所述轮船具有船身（１０），所述船身在船身的尾板（１３）后部一定距离处产生上升波浪，所述方法包括：　　将所述螺旋桨（２０）旋转地安装到所述船身（１０），与所述尾板（１３）隔开一定距离。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：简奥洛夫福斯特罗姆，
申请(专利权)人：罗尔斯罗伊斯股份公司，
类型：发明
国别省市：SE