【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种公路交通运输工具的变速箱总成，尤其是一种中型载 重汽车的前置副变速箱总成。技术背景现有载重汽车为了提高起步时和爬坡能力，在主变速箱上连接一个副变速 箱，根据副变速箱的安装位置可分为前置副变速箱和后置副变速箱。栽重车增 装前置副变速箱主要保护主变速箱总成，降低主变速箱的速比，使变速箱的输 出转速缩小，车速减小，提高爬坡驱动力。副变速箱总成在整车中的功能是输 出动力，通过柴油机输出动力然后依靠内部齿轮传动系统将动力变速后分配给 前桥和后桥。传统变速箱的换档方式一般为移动齿轮，操纵方式为转动凸轮，这种结构 的缺点是当换档时拨叉拨动齿轮进行轴向移动时易产生冲击、跳档现象，结构 也较为复杂，变速齿轮、同步器的轮齿也易于磨损，汽车在中、高速行驶时， 负荷突然变化或者汽车受剧烈振动时，变速杆易自动跳回空档位置，因此，在 路况差、颠簸剧烈的情形下时常发生自动跳档，给安全存在隐患。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种前置副变速箱总成，使用高、低速档时是 通过滑动齿套内齿啮合，换档操作筒单，不易跳档。本技术所采用的技术方案是前置副变速箱总成，包括壳体、换挡拨 叉、输...
【技术保护点】
前置副变速箱总成，包括壳体（１１）、换挡拨叉（３）、输入轴及输出轴，其特征在于： 壳体（１１），其内设有低速档齿轮（６）、高速档齿轮（５１）、双联齿轮（１０）及换档齿件； 输入轴，一端伸入到壳体（１１）内，其上套有低速档齿轮（６）和换档齿件，换档齿件的固定齿座（７）与输入轴固连为一体； 输出轴，为一齿轮轴，其上的齿轮为高速档齿轮（５１）设置于壳体（１１）内，输出轴另一端伸出于壳体（１１）外； 换挡拨叉（３），其拨叉端伸入到壳体（１１）并与换档齿件的滑动齿套（８）配合而驱动滑动齿套（８）左右滑动； 所述的换档齿件设置于低速档齿轮（６）和高速档齿轮...
【技术特征摘要】
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