油封式前置副变速箱总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种油封式前置副变速箱总成，包括壳体、换挡拨叉、输入轴及输出轴，其中，输入轴上套有低速档齿轮和换档齿件，换档齿件的固定齿座与输入轴固连为一体；输出轴上的高速档齿轮设置于壳体内，输出轴另一端伸出于壳体外；所述的换档拨叉与换档齿件的滑动齿套配合而驱动滑动齿套左右滑动；滑动齿套上设有内齿，分别与低速档齿轮和高速档齿轮的花键啮合，主一轴与主一轴盖联接处还设有骨架式油封。本实用新型专利技术公开的油封式前置副变速箱总成，可降低主变速箱的速比，保护主变速箱总成，使用高、低速档时是通过滑动齿套内齿啮合，结构简单紧凑，便于换档操纵，不易跳档；副变速箱采用骨架式油封密闭的结构设计不会漏气，不会造成跳档现象。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种公路交通运输工具的变速箱总成，尤其是一种中型载 重汽车的油封式前置副变速箱总成。
技术介绍
现有栽重汽车为了提高起步时和爬坡能力，在主变速箱上连接一个副变速 箱，根据副变速箱的安装位置可分为前置副变速箱和后置副变速箱。载重车增 装前置副变速箱主要保护主变速箱总成，降低主变速箱的速比，使变速箱的输 出转速缩小，车速減小，提高爬坡驱动力。副变速箱总成在整车中的功能是输 出动力，通过柴油机输出动力然后依靠内部齿轮传动系统将动力变速后分配给前桥和后桥o传统变速箱的换档方式一般为移动齿轮，操纵方式为转动凸轮，这种结构 的缺点是当换档时拨叉拨动齿轮进行轴向移动时易产生冲击、跳档现象，结构 也较为复杂，变速齿轮、同步器的轮齿也易于磨损，汽车在中、高速行驶时， 负荷突然变化或者汽车受剧烈振动时，变速杆易自动跳回空档位置，因此，在 路况差、颠簸剧烈的情形下时常发生自动跳档，给安全存在隐患。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种油封式前置副变速箱总成，使用高、低速档时是通过滑动齿套内齿啮合，换档才喿作简单，不易跳档；采用骨架式油封密 闭的结构设计不会漏气，不会造成跳档。本技术所采用的技术方案是油封式前置副变速箱总成，是一手挂变 速箱，包括壳体、换挡拨叉、副一轴及主一轴，其中，壳体，其操作口、输出口分别由中挂盖、主一轴盖封盖并连接为一体，其内设有低速档齿轮、高速档齿轮、双联齿轮及换档齿件；副一轴为输入轴， 一端伸入到壳体内，其上套有低速档齿轮和换档齿件， 换档齿件的固定齿座与输入轴固连为 一体；主一轴为输出轴，为一齿轮轴，其上的齿轮为高速档齿轮设置于壳体内并 与副一轴套接，主一轴另一端伸出于壳体外，主一轴上与主一轴盖联4妻处还i殳 有骨架式油封；换挡拨叉，其拨叉端伸入到壳体并与换档齿件的滑动齿套配合而驱动滑动 齿套左右滑动；所述的换档齿件包括固定齿座和滑动齿套，设置于低速档齿轮和高速档齿 轮之间，换档齿件的滑动齿套上设有内齿，可左右滑动而分别与低速档齿轮和 高速档齿轮的花4定啮合，从而实现低速档、高速档及空档的调节，上述的低速 档齿轮和高速档齿轮通过设置于两者同侧的双联齿轮啮合传动。所述的副一轴是通过滚针轴承套接于主一轴齿轮端的轴孔内，该副一轴通 过一向心球轴承支承装于壳体上。所述的主一轴通过向心球轴承支承装于壳体内，并用主一轴盖将主一轴与 壳体固定且密封。所述的换档拨叉与 一操作杆连接为 一体，该操作杆穿过一 中挂盖设置于壳 体外，中挂盖通过螺栓固定于壳体上。所述的低速档齿轮通过一滚针轴承套于副一轴上，与该低速档齿轮啮合的 双联齿轮套于一中间轴上，且双联齿轮的两个齿轮之间有一隔套。进一步的，所述油封式前置副变速箱总成有三个档位高速档、空档、低 速档。本技术提供的一种油封式前置副变速箱总成，可降低主变速箱的速比， 保护主变速箱总成，使用高、低速档时是通过滑动齿套内齿啮合，结构简单紧凑、外观美观，便于换档操纵，不容易造成跳档现象；副变速箱采用骨架式油封密闭的结构设计不会漏气，不会造成副变速箱跳档现象。附图说明图1是本技术油封式前置副变速箱总成的侧视图； 图2是本技术油封式前置副变速箱总成的剖面图。具体实施方式现结合附图说明和具体实施方式对本技术进一步说明。 实施例参照图1、图2所示，本技术提供的油封式前置副变速箱总成是一手挂 变速箱，包括操纵杆l、中挂盖2、换挡拨叉3、副一轴4、主一轴5、低速档 齿轮6、固定齿座7、滑动齿套8、中间轴9、双联齿轮IO、壳体ll、主一轴盖 12、骨架式油封16。所述副一轴4是输入轴，通过向心球轴承131支承装于壳 体11上，副一轴4上位于壳体11内依次装有低速档齿轮6、固定齿座7，并通 过滚针轴承142套接于主一轴5齿轮端的轴孔内，低速档齿轮6通过滚针轴承 141装于副一轴4上，固定齿座7上套有滑动齿套8，滑动齿套8上的拨叉槽与 换挡拨叉3相连，换档拨叉3与操作杆1连接为一体，操作杆1穿过中挂盖2 设置于壳体ll外，换档拨叉3带动滑动齿套8左右滑动，滑动齿套8的内齿分 别与低速档齿轮6、主一轴5上的高速档齿轮51的花键结合，可进行高速档、 空档、低速档的调节；主一轴5为输出轴，主一轴5通过向心球轴承132支承 装于壳体11内，主一轴盖12内与主一轴5相接处还设有骨架式油封16,主一 轴盖12与壳体11固定且密封，主一轴5上的高速档齿轮51通过滚针轴承142装于副一轴4上；双联齿轮10通过滚针轴承143与中间轴9联接，并分别与j氐 速档齿轮6、高速档齿轮51啮合，双联齿轮10的两个齿轮之间有一隔套15; 中挂盖2通过螺栓固定壳体11上。进一步的，所迷油封式前置副变速箱总成有三个档位高速档、空档、低 速档，其中本实施例的高速档速比为1: 1，低速档速比为1: 2.05。当换挡拨 叉3带动滑动齿套8移动到低速档齿轮6上时，滑动齿套8的内齿与低速档齿 轮6上的花键啮合，副一轴4带动固定齿座7和滑动齿套8转动，与低速档齿 轮6啮合的滑动齿套8带动低速档齿轮6转动，通过双联齿轮10带动主一轴5 上的高速档齿轮51转动，从而在主一轴5上输出，此时为低速档。当换挡拨叉 3带动滑动齿套8移动到高速档齿轮51上时，滑动齿套8的内齿与主一轴5上 的高速档齿轮51上的花4定啮合时，副一轴4带动固定齿座7和滑动齿套8转动， 与高速档齿轮51啮合的滑动齿套8带动主一轴5转动，从而在主一轴5上输出， 此时为高速档。当换挡拨叉3带动滑动齿套8移动到与固定齿座7完全啮合时， 滑动齿套8的内齿既不与低速档齿轮6上的齿啮合，也不与主一轴5上的高速 档齿轮51上的齿啮合，此时为空档。本技术的中心距为89. 35mm,最大输入扭矩为360N. M,最大输入转 2800r/min,操纵方式直接。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术， 凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本技术保护的范围之内。权利要求1.油封式前置副变速箱总成，包括壳体(11)、换挡拨叉(3)、副一轴(4)及主一轴(5)，其特征在于壳体(11)，其操作口、输出口分别由中挂盖(2)、主一轴盖(12)封盖并连接为一体，其内设有低速档齿轮(6)、高速档齿轮(51)、双联齿轮(10)及换档齿件；副一轴(4)为输入轴，一端伸入到壳体(11)内，其上套有低速档齿轮(6)和换档齿件，换档齿件的固定齿座(7)与输入轴固连为一体；主一轴(5)为输出轴，为一齿轮轴，其上的齿轮为高速档齿轮(51)设置于壳体(11)内并与副一轴套接，主一轴(5)另一端伸出于壳体(11)外，主一轴(5)上与主一轴盖(12)联接处还设有骨架式油封(16)；换挡拨叉(3)，其拨叉端伸入到壳体(11)并与换档齿件的滑动齿套(8)配合而驱动滑动齿套(8)左右滑动；所述的换档齿件设置于低速档齿轮(6)和高速档齿轮(51)之间，换档齿件的滑动齿套(8)上设有内齿，可左右滑动而分别与低速档齿轮(6)和高速档齿轮(51)的花键啮合，从而实现低速档、高速档及空档的调节，上述的低速档齿轮(6)和高速档齿轮(51)通过设置于两者同侧的双联齿轮(10)啮合传动。2. 根据权利要求1所述的油封式前置副本文档来自技高网...

【技术保护点】
油封式前置副变速箱总成，包括壳体（１１）、换挡拨叉（３）、副一轴（４）及主一轴（５），其特征在于：　　　　壳体（１１），其操作口、输出口分别由中挂盖（２）、主一轴盖（１２）封盖并连接为一体，其内设有低速档齿轮（６）、高速档齿轮（５１）、双联齿轮（１０）及换档齿件；　　　　副一轴（４）为输入轴，一端伸入到壳体（１１）内，其上套有低速档齿轮（６）和换档齿件，换档齿件的固定齿座（７）与输入轴固连为一体；　　　　主一轴（５）为输出轴，为一齿轮轴，其上的齿轮为高速档齿轮（５１）设置于壳体（１１）内并与副一轴套接，主一轴（５）另一端伸出于壳体（１１）外，主一轴（５）上与主一轴盖（１２）联接处还设有骨架式油封（１６）；　　　　换挡拨叉（３），其拨叉端伸入到壳体（１１）并与换档齿件的滑动齿套（８）配合而驱动滑动齿套（８）左右滑动；　　　　所述的换档齿件设置于低速档齿轮（６）和高速档齿轮（５１）之间，换档齿件的滑动齿套（８）上设有内齿，可左右滑动而分别与低速档齿轮（６）和高速档齿轮（５１）的花键啮合，从而实现低速档、高速档及空档的调节，上述的低速档齿轮（６）和高速档齿轮（５１）通过设置于两者同侧的双联齿轮（１０）啮合传动。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林春为，
申请(专利权)人：林春为，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]