具有减摩涂层的杆端制造技术

一种横拉杆端，包括在一端具有球面球的一螺柱以及具有用于与该球滑动毗连的凹球面的轴承运行表面的一轴承。该球或该轴承运行表面的接触区域具有润滑槽，以方便为油脂提供槽路，其中该设槽元件被涂敷以结合的润滑涂层。该润滑涂层将通常被认为不合意的最初预载转矩减小为一个被认为合意的转矩。经过约１００至５００千周后，该润滑涂层在高接触区域被实质消耗掉，最后得到的转矩保持大于零，这也被认为是合意的。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有减摩涂层的杆端
本专利技术一般涉及将可相对移动的车辆转向部件彼此连接的接头，特别涉及横拉 杆端(tie rod ends)。
技术介绍
车辆悬架系统和转向系统典型地包括接头，例如用于将横拉杆端可操作地连接 至转向节(steeringknuckle)的横拉杆端球型接头(tie rod end baU-typejoints)，以及用于将该转向节耦合至转向头(steering yoke)的球接头。此外，其他应用(例如狂欢节旅行 或具有可相对移动的接头的任何其他应用)典型地具有球接头，以方便被连接的部件之 间的相对运动。在横拉杆端球型接头装配完毕后，一般需要加入在预定转矩容差内的摩 擦阻力，以抵抗接头运动。如果该摩擦阻力或转矩过大或过小，那么该球接头可能会表 现出缩短的使用寿命，并且进一步地，会导致一种可感知的、表明该部分不合意的“感 受”。例如，如果该横拉杆端表现出超出所需容差界限的摩擦阻力，那么车辆操作员或 机修工可能会“感觉到”需要大转矩移动该横拉杆端，并且因而相信该横拉杆端不那么 合意。但是，一个折中存在于如果该横拉杆端以导致可感知质量的“感受”的一个最 初合意的转矩装配，那么该横拉杆端的摩擦阻力从该最初设定的界限降低，并且因而最 终导致一个可感知的松的感觉，这也可导致该横拉杆端的替换或维修。因此，在提供具 有最初高度摩擦阻力的横拉杆端和提供具有最初低度摩擦阻力的横拉杆端之间，存在一 个折中。业已采取措施涂敷球接头，以提供一个最初降低的、合意水平的摩擦阻力，同 时为该球接头提供长久的使用寿命。但是，涂敷球接头的所有已知措施导致该球接头的 摩擦阻力保持最初过大和/或涂层过早地从被敷表面擦落。
技术实现思路
提供一种横拉杆端，该横拉杆端具有至少部分基于“感觉”的延长的使用寿 命。根据本专利技术的一个方面，该横拉杆端包括在一端具有球面球的一螺柱以及具有用于 与该球滑动毗连的凹球面的轴承表面的一轴承。该球或该轴承表面中的一个具有形成于 其上的润滑槽。进一步地，具有该润滑槽的该球或该轴承表面具有结合至其上的润滑涂层。根据本专利技术的另一方面，该横拉杆端具有一螺柱和一轴承，该螺柱具有球，该 球具有凸出表面，该轴承具有支撑该球并共同提供可移动接头的凹入的轴承表面。该球 和该轴承表面由金属制成，并且当经过枢转周移动该可移动接头时，该接头提供以转矩 衡量的一定的运动阻力。当经过第一枢转周移动该接头时，该转矩最大，然后当经过约 一百万枢转周移动该接头时，该转矩沿曲线减小至一较小的转矩。一耐磨减摩涂层被涂 敷至该球和该轴承表面中的至少一个，并且具有降低第一枢转周的转矩水平、然后随时 间磨损掉以继续减小转矩但在第一百万枢转周提供与该接头若没有被涂敷该涂层基本相3同水平的转矩的效果。根据本专利技术的进一步的方面，该球和/或该轴承运行表面的接触区域被涂敷以 结合的润滑涂层，例如被冠以名称Sunoloy 销售的涂层。该润滑涂层将相同条件下若 没有该润滑涂层会产生的最初预载转矩减小为一个被“觉察为”合意的预定转矩。进一 步地，经过约100至500千周的使用后，该润滑涂层在该横拉杆端的高接触区域被实质消 耗掉，在约ι百万周之后最后得到的转矩在约 ο至20英寸-磅之间，这大致相当于未包 含该涂层的情况下的最后得到的转矩。因此，该润滑涂层为该横拉杆端提供合意的、可察觉的最初、未用过的转矩设 置。在该横拉杆端最初装配之后，这特别重要。若在最初装配之后该可察觉转矩过大， 该横拉杆端则可能被认为相当不合意。此外，延续使用之后，该润滑层会在该球与该轴 承之间的接触区域全部或实质消耗掉，例如在约100至500千周之后，转矩保持大于零， 这也被认为是合意的。附图说明结合下面的当前优选实施例和最佳实施方式的详细说明、所附权利要求和附 图，本专利技术的这些和其他方面、特点和优点将得以更好地理解，其中图1是根据本专利技术的一个当前优选方面构造的横拉杆端的剖视图2是图1的横拉杆端的被涂敷的上部轴承的平面视图3是图1的横拉杆端的被涂敷的下部轴承的平面视图4是对照其他常规横拉杆端，示出了图1的横拉杆端的转矩与横拉杆端的周数 的关系的图表；以及图5是对照其他常规横拉杆端，示出了图1的横拉杆端的载荷偏移量与横拉杆端 的周数的关系的图表。具体实施方式详细参考附图，图1示出了根据本专利技术的一个当前优选实施例构造的外部横拉 杆端“转向”球型接头组件，下文以横拉杆端10指代。该横拉杆端10具有带有成形为 连接至内部转向部件(例如通过调节器连接至内部横拉杆组件)的端13的横拉杆11，以 及带有在一端16的球14和成形为连接至车辆转向元件(例如通过螺纹19)的一相对端18 的螺柱12，其中该车辆转向元件可以是例如转向节或转向头(图未示)。横拉杆端10进 一步包括成形为与球14滑动接合的轴承组件20，其中，使用时在球14与轴承组件20之 间的载荷沿横拉杆11的长度是径向或实质径向的，例如在约400至1800磅之间，而使用 时沿螺柱12的长度施加于横拉杆端10的轴向载荷是可忽略或实际上无关紧要的，不像典 型的“悬架”球接头可观察到约1000至2000磅范围以上的轴向力。轴承组件20可被提 供为具有第一和第二轴承部分，也分别以上部和下部轴承22、M指代，它们被成形来滑 动地接合球14的相对侧。应当认识到，若应用需要，轴承组件20可被提供为任何类型的 对开轴承或被提供为由单一的、整体的材料件构造的轴承。再进一步地，横拉杆端10包 括耐磨的减摩润滑涂层，总体示于沈，该涂层被涂敷并结合至球14或轴承组件20之一， 但优选不是两者，因为这已被证明对横拉杆具有负面后果，包括增加使用时的转矩。在4开展的试验中使用的润滑涂层沈是可购得的专有的聚合物基的涂层材料，例如冠以联邦 注册商标“Sunoloy”的涂层材料，更特别地，来自密西根州普利茅斯市的Sun Coating Company的产品Sunoloy 402。涂敷的润滑涂层沈为横拉杆端10提供至少两个增强的性 能特征。第一，它降低了在最初装配完毕之后球14与轴承组件20之间的摩擦；第二， 在横拉杆端10的使用寿命的最初阶段(例如横拉杆端10的约100至500千周之间)，它 实质上在球14与轴承组件20之间的接触区域被消耗了，从而使得球14与上部和下部轴 承部分22、M表现出减小的磨损。因此，枢转横拉杆端10所需的转矩在其使用寿命期 间以一个比没有润滑涂层沈时更小的程度被降低。第一和第二轴承部分22、M可由任何适合的金属构造，例如烧结粉末金属。各 轴承部分22、M分别具有在相对端之间延伸的外部圆柱形壁观、30，其中，壁观、30的 尺寸被确定为适于容置于横拉杆11的外壳或承窝(soCket)31。各轴承部分22、24分别 具有实质凹球面的轴承表面32、34，轴承表面32、34具有与球14大致相似的球面曲率以 便与其滑动毗连。分别如图2和3所示，轴承部分22、M还示为具有从轴承表面32、34 径向向外延伸的多个润滑槽36。槽36在相应的轴承表面32、34的相对端之间并穿过该 相对端延伸，并在相应的轴承表面32、34和槽36的接合处形成尖锐边37。槽36主要用 于传递润滑剂，例如油脂，以防止轴承组件内的润滑剂增压并减小轴承组件20与球14之 间的摩擦，从而延长横拉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种横拉杆端，包括：　　在一端具有球面球的一螺柱；　　具有用于与所述球滑动毗连的凹球面的轴承表面的一轴承；　　所述球或所述轴承表面中的一个具有形成于其上的润滑槽；且　　所述球或所述轴承表面中的所述一个具有结合至其上的润滑涂层。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】US 2008-3-7 61/034,688;US 2009-3-6 12/399,4601.一种横拉杆端，包括在一端具有球面球的一螺柱；具有用于与所述球滑动毗连的凹球面的轴承表面的一轴承；所述球或所述轴承表面中的一个具有形成于其上的润滑槽；且所述球或所述轴承表面中的所述一个具有结合至其上的润滑涂层。2.如权利要求1所述的横拉杆端，其特征在于，所述润滑槽位于所述轴承表面。3.如权利要求2所述的横拉杆端，其特征在于，所述轴承是具有上部轴承部分和下部 轴承部分的对开轴承，所述上部轴承部分和下部轴承部分均具有所述润滑槽。4.如权利要求3所述的横拉杆端，其特征在于，所述球未涂敷。5.如权利要求4所述的横拉杆端，其特征在于，所述球没有所述润滑槽。6.如权利要求3所述的横拉杆端，其特征在于，所述上部轴承部分和下部轴承部分均 具有相对端，所述润滑槽在所述相对端之间并穿过所述相对端延伸。7.如权利要求1所述的横拉杆端，其特征在于，所述润滑涂层为装配后的所述横拉杆 端提供较之没有该润滑涂层时减小的转矩。8.如权利要求1所述的横拉杆端，其特征在于，所述润滑涂层为聚合物基的。9.一种横...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯J伯恩斯，劳伦斯H菲奇，
申请(专利权)人：费德罗莫格尔制品有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]