模块化动车组变流器组装平台制造技术

本实用新型专利技术涉及一种模块化动车组变流器组装平台，该装置的固定支撑架由立柱和支撑梁连结成框架结构，活动支撑由固定螺母和调节螺杆组成，固定螺母与立柱连接，调节螺杆连接活动横梁，挡板设在固定支撑架的顶部纵向支撑架两端，固定支撑架上还设有脚轮、脚轮保护罩和流动车锁子。该组装平台为模块化动车组变流器组装时的支撑装置，进行组装时，变流器的中央线槽组件放置在挡板之间，调节活动支撑将变流器的其它组件调至与中央线槽相适应的位置，该装置可以保证牵引／辅助变流器各部件能够快速、安全、准确拼装。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及用于组装模块化动车组变流器的支撑装置，具体为一种模块化动车组变流器组装平台。
技术介绍
模块化动车组变流器是指运用在高速动车组上的牵引/辅助变流器，它采用 ALSTOM技术，由中央线槽和位于中央线槽两侧的辅助平台组件、用户平台组件、牵引平台组 件、冷却系统组件拼装而成，整个动车牵引/辅助变流器的重量高达3吨。目前组装模块化 动车组变流器时缺乏专用的支撑装置，采用现有方法对牵引/辅助变流器进行组装时，需 要用到很多工具和零散的支撑架，工序复杂，工期较长，不仅不能保证组装时的稳定支撑， 也无法将组装完成的牵引/辅助变流器进行安全、快速的流转。因此，有必要设计一种模块 化动车组变流器的组装平台，以克服以上缺点。
技术实现思路
本技术为了解决目前组装模块化动车组变流器时没有专用的支撑装置的问 题，提供一种模块化动车组变流器组装平台，该组装平台可以保证牵引/辅助变流器各部 件能够快速、安全、准确拼装，并且可以作为流水线的工位转换的工装。 本技术提供的技术方案是模块化动车组变流器组装平台，包括固定支撑架、 活动横梁和连接固定支撑架与活动横梁的活动支撑，固定支撑架由立柱和支撑梁组成，立 柱按照三行五列的方式排列，支撑梁分为与各列立柱连接固定的横支撑梁、与各横支撑梁 连接固定的底部纵支撑梁和与中间一行立柱顶部连接固定的顶部纵支撑梁，顶部纵支撑梁 两端分别连接有挡板，活动横梁与顶部纵支撑梁在同一水平面内，并垂直分布于顶部纵支 撑梁的两侧，活动支撑由固定螺母和与固定螺母配合的调节螺杆组成，固定螺母与固定支 撑架的立柱顶端相连，调节螺杆与活动横梁连接。 在组装模块化动车组变流器时，变流器的中央线槽放置于固定支撑架的顶部纵支 撑梁上，用挡板将中央线槽固定，变流器其它组件放置在活动横梁上，调节活动支撑的调节 螺杆将变流器其它组件调至与中央线槽相对应的位置，进行组装。 与外侧两列立柱连接的横支撑梁上设置有流动车锁子，流动车锁子由与横支撑梁 固定的车锁固定螺母和与车锁固定螺母配合的车锁螺杆组成。在变流器组装过程中，旋转 车锁螺杆使其与地面接触，达到稳定组装平台的目的。 固定支撑架立柱底端安装有脚轮，脚轮周围装有中空的矩形脚轮保护罩，可以将 组装平台方便地流转。 该组装平台在模块化动车组变流器的组装过程中起到了稳定支撑作用，使动车组 变流器的组装过程更加安全。 一体化的结构设计，减少了组装过程的工序，能够更加快捷地 完成组装任务。脚轮设计有利于组装过程中的移动，同时也避免了组件在搬运过程中存在 的安全隐患。附图说明图1为本技术所述模块化动车组变流器组装平台的结构示意图。 图2为图1的俯视图。 图3为本技术所述的模块化动车组变流器组装平台的立体图。 图4为图1的A-A剖面图。 图5为模块化动车组变流器组装平台的使用状态示意图。 图中，1-活动横梁；2-立柱；3-横支撑梁；4-底部纵支撑梁；5_顶部纵支撑梁；6-挡板；7_固定螺母；8-调节螺杆；9-车锁固定螺母；10_车锁螺杆；11_脚轮；12_脚轮保护罩；13-辅助调节螺母；14-辅助调节螺杆；15-中央线槽组件；16_辅助1平台组件；17-辅助2平台组件；18-牵引1平台组件；19-牵引2平台组件；20-冷却系统组件；21-用户1平台组件；22-用户2平台组件；23-电阻平台。具体实施方式模块化动车组变流器组装平台，包括固定支撑架、活动横梁1和连接固定支撑架与活动横梁的活动支撑，固定支撑架由立柱2和支撑梁组成，立柱2按照三行五列的方式排列，支撑梁分为与各列立柱连接固定的横支撑梁3、与各横支撑梁3连接固定的底部纵支撑梁4和与中间一行立柱2顶部连接固定的顶部纵支撑梁5，顶部纵支撑梁5两端分别连接有挡板6，活动横梁1与顶部纵支撑梁5在同一水平面内，并垂直分布于顶部纵支撑梁5的两侧，活动支撑由固定螺母7和与固定螺母配合的调节螺杆8组成，固定螺母7与固定支撑架的立柱2顶端相连，调节螺杆8与活动横梁1连接。 如图1 、图3所示，固定支撑架立柱2的排列方式为三行五列，需要根据变流器组件的尺寸合理安排其位置，中间一行立柱2的顶端都与固定支撑架顶部纵支撑梁5连接，位于两侧的同一行上的立柱2可以不设置在同一条直线上。除两侧的两列立柱2，其它每列立柱2也可以不设置在同一条直线上。 如图2所示，活动横梁1与顶部纵支撑架5在同一水平面内，并垂直分布于顶部纵支撑架5的两侧，相邻的两根活动横梁1用来支撑变流器的一个组件，活动横梁1之间的间距根据变流器组件的尺寸进行确定。活动横梁1可以紧靠顶部纵支撑架设置，也可以与顶部纵支撑架间隔一定距离。 如图1、图3、图4所示，活动支撑由固定螺母7.和调节螺杆8组成，固定螺母7与固定支撑架的立柱2顶端相连，调节螺杆8与活动横梁1连接，旋转调节螺杆8可以将变流器的其它组件调至与中央线槽组件相适应的位置。 如图3、图4所示，与外侧两列立柱2连接的横支撑梁3上设置有流动车锁子，流动车锁子由与横支撑梁固定的车锁固定螺母9和与车锁固定螺母配合的车锁螺杆10组成。两个车锁固定螺母9分别安装在两根横支撑梁上，两个车锁固定螺母9的的中心轴线在同一直线上并与地面垂直。通过旋转装在车锁固定螺母9的车锁螺杆10可以调节流动车锁子与地面接触或分离，达到将组装平台固定的目的。 如图1、图3所示，立柱2底端装有脚轮11，为方便操作人员推拉组装平台，挡板下方的立柱可以不安装脚轮11。在脚轮11的外部设置中空的矩形脚轮保护罩12，脚轮保护4罩12可由钢材、橡胶等材料制成，脚轮保护罩12底端与地面的距离根据操作现场的路面情况进行调整，避免操作人员的脚伸入脚轮保护罩12内而被脚轮11压到。 固定支撑架顶部纵支撑梁5上设有辅助调节机构，辅助调节机构由与顶部纵支撑梁5固定的辅助调节螺母13和与辅助调节螺母配合的辅助调节螺杆14组成，辅助调节螺杆14与地面垂直。辅助调节机构和活动支撑相互配合可以将变流器组件的位置调至与中央线槽组件相适合。 如图5所示，牵引/辅助变流器是由中央线槽组件15、辅助1平台组件16、辅助2 平台组件17、牵引1组合平台18、牵引2组合平台19、冷却系统组件20、用户1平台组件 21 ;用户2平台组件22 ;电阻平台23拼装而成，中央线槽组件15位于整个变流器系统的中 央，其它组件排列在中央线槽15两侧。在组装模块化动车组变流器前，先将流动车锁子调 至与地面接触，避免组装平台在操作过程中滑动。安装时，首先将中央线槽组件放置在固定 支撑架的顶部纵支撑梁5上，并用挡板6进行固定，再将其他组件按照安装顺序放置于活动 横梁1上，通过旋转活动支撑上的调节螺杆8和辅助调节螺杆14将其他组件调至与中央线 槽15相对应的位置，将组件上的连接部件与中央线槽15的相应部件进行连接。组装完成 后，推动组装平台至指定位置，卸下组装完成的模块化动车组变流器进行其他操作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
模块化动车组变流器组装平台，其特征是：包括固定支撑架、活动横梁　　（１）和连接固定支撑架与活动横梁的活动支撑，固定支撑架由立柱（２）和支撑梁组成，立柱（２）按照三行五列的方式排列，支撑梁分为与各列立柱连接固定的横支撑梁（３）、与各横支撑梁（３）连接固定的底部纵支撑梁（４）和与中间一行各立柱（２）顶部连接固定的顶部纵支撑梁（５），顶部纵支撑梁（５）两端分别连接有挡板（６），活动横梁（１）与顶部纵支撑梁（５）在同一水平面内，并垂直分布于顶部纵支撑梁（５）的两侧，活动支撑由固定螺母（７）和与固定螺母配合的调节螺杆（８）组成，固定螺母（７）与固定支撑架的立柱（２）顶端相连，调节螺杆（８）与活动横梁（１）连接。

【技术特征摘要】
模块化动车组变流器组装平台，其特征是包括固定支撑架、活动横梁(1)和连接固定支撑架与活动横梁的活动支撑，固定支撑架由立柱(2)和支撑梁组成，立柱(2)按照三行五列的方式排列，支撑梁分为与各列立柱连接固定的横支撑梁(3)、与各横支撑梁(3)连接固定的底部纵支撑梁(4)和与中间一行各立柱(2)顶部连接固定的顶部纵支撑梁(5)，顶部纵支撑梁(5)两端分别连接有挡板(6)，活动横梁(1)与顶部纵支撑梁(5)在同一水平面内，并垂直分布于顶部纵支撑梁(5)的两侧，活动支撑由固定螺母(7)和与固定螺母配合的调节螺杆(8)组成，固定螺母(7)与固定支撑架的立柱(2)顶端相连，调节螺杆(8)与活动横梁(1)连接。2. 根据权利要求1所述的模块化动车组...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘峰东，柳志忠，刘广强，
申请(专利权)人：永济新时速电机电器有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]