一种铑钕双金属多相催化剂及其制备方法和应用技术

一种铑钕双金属多相催化剂，其结构式为Ｒｈ－Ｎｄ／Ｙｓ，其中Ｙｓ为碳化载体，Ｒｈ和Ｎｄ为负载在载体上的活性组分铑和钕，该载体孔径为０．８－１．５ｎｍ，比表面为８００－１０００平方米／克，Ｒｈ与载体的质量比为０．１－５％，铑和钕的摩尔比为０．１－５。其制备方法是采用悬浮聚合的偏氯乙烯小球经高温碳化后形成的高比表面碳材料Ｙｓ为载体，负载铑及稀土金属钕形成甲醇气相羰基化反应的双金属催化剂Ｒｈ－Ｎｄ／Ｙｓ，在助催化剂碘甲烷的下于相对温和的条件下，无需加入其它任何溶剂，即可使甲醇羰基化为乙酸和乙酸甲酯，其活性可与均相铑催化剂相比拟，而活性金属从载体表面脱落进入产物的含量不超过５０ｐｐｂ。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种双金属多相催化剂，具体地说，涉及一种碳化高分子基质负载的铑钕双金属多相催化剂。本专利技术还涉及上述催化剂的制备方法。本专利技术还涉及上述催化剂的应用。
技术介绍
目前以英国BP公司和Mosanto公司为代表的采用铱、铑均相催化剂催化甲醇羰基化为乙酸的方法，已经形成了很大的生产规模。但是由于均相催化剂的设备要求复杂，产物分离困难，并在反应过程中反应介质对设备的腐蚀严重，给工业生产带来很大的困难。采用固定床反应形式进行甲醇羰基化制乙酸反应，可在很大程度上克服均相方法的不足，为此研究者对气固相催化剂进行了大量的实验研究。这些研究主要集中两种可能的催化剂负载于高分子、沸石和氧化硅的铑及负载于活性碳上的非贵金属。在为数众多的负载型催化剂中，铑系催化剂无论在活性、选择性以及反应条件的选择诸方面的优势依然是其它金属活性物种所不能比拟的。这类研究工作在某些方面取得了很好的结果，但离工业化应用仍有一定的距离。究其原因，下列因素是制约该类催化剂具有突破性进步的关键。一是没有找到一种理想的催化剂载体。活性炭是经常使用的催化剂载体(Caml.Today.40(1998)397-404)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铑钕双金属多相催化剂，其结构式为Ｒｈ－Ｎｄ／Ｙｓ，其中Ｙｓ为碳化载体，Ｒｈ和Ｎｄ为负载在载体上的活性组分铑和钕，该载体孔径为０．８－１．５ｎｍ，比表面为８００－１０００平方米／克，Ｒｈ与载体的质量比为０．１－５％，铑和钕的摩尔比为０．１－５。

【技术特征摘要】
1.一种铑钕双金属多相催化剂，其结构式为Rh-Nd/Ys，其中Ys为碳化载体，Rh和Nd为负载在载体上的活性组分铑和钕，该载体孔径为0.8-1.5nm，比表面为800-1000平方米/克，Rh与载体的质量比为0.1-5％，铑和钕的摩尔比为0.1-5。2.如权利要求1所述的催化剂，其特征在于，所述载体孔径为0.8nm。3.如权利要求1或2所述的催化剂，其特征在于，所述碳化载体为聚偏氯乙烯碳化材料。4.如权利要求1所述的催化剂，其特征在于，所述催化剂表面脱落的活性组分小于50ppb。5.一种制备如上述权利要求所述催化剂的方法，其主要步骤为a)将偏氯乙烯用悬浮聚合的方法，加入偶氮二异庚腈，常压下30-50℃进行聚合反应，得粒度为40-100目的聚偏氯乙烯粉末；b)将聚偏氯乙烯粉末与热稳定材料以体积比3∶0.5-2混制后在惰性气氛逐步升温至400℃，升温持续5-8个小时，使聚偏...

【专利技术属性】
技术研发人员：张抒峰，钱庆利，潘平来，袁国卿，陈义，邵守言，凌晨，
申请(专利权)人：中国科学院化学研究所，江苏索普集团有限公司，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]