本实用新型专利技术公开了一种船舶发动机冷却系统，包括海水进水阀［１］、管道出水阀［２］、外循环泵［３］、管道进水阀［１１］、海水出水阀［１２］、船底管道［１３］；海水进水阀［１］与管道出水阀［２］设置在外循环泵［３］的入口管路上，外循环水泵出口管路与发动机冷却系统相连通，发动机冷却系统出口管路设置管道进水阀［１１］和海水出水阀［１２］，管道出水阀［２］和管道进水阀［１１］之间设置船底管道［１３］。本实用新型专利技术船舶发动机冷却系统有效地解决了现有发动机冷却系统的海水腐蚀问题，延长了发动机使用寿命，降低了冷却系统制造的材料成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种发动机冷却系统，特点是涉及一种船舶发动机的冷却系统。
技术介绍
发动机是机械装置的动力，发动机的稳定运转是保证机械装置正常运转的基础。 大型机械如海洋船舶等的发动机一般采用内燃机，内燃机的冷却系统是保证内燃机正常使 用和延长使用寿命的关键。通常，海洋船舶发动机在运行过程中，其冷却系统都是采用海水为水源进行冷却， 海水对船舶发动机冷却系统有较强腐蚀性，大大缩短了冷却系统的寿命。为解决腐蚀问题， 通常需要采用价格昂贵的耐海水腐蚀材料。CN200410155413. 3公开了一种柴油发动机海水冷却装置，利用螺旋桨的反冲力， 在海水产生巨大的动能的作用下，使海水被海水吸收管吸收经海水供应导管流入柴油发动 机的冷却器实现循环冷却。该冷却装置并未解决冷却系统的腐蚀问题。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种船舶发动机冷却系统，实现以淡水作 为冷却液，解决了船舶发动机冷却系统受海水腐蚀的问题。本技术船舶发动机冷却系统包括海水进水阀1、管道出水阀2、外循环泵3、 管道进水阀11、海水出水阀12、船底管道13。海水进水阀1与管道出水阀2设置在外循环 泵3的入口管路上，外循环水泵出口管路与发动机冷却系统相连通，发动机冷却系统出口 管路设置管道进水阀11和海水出水阀12，管道出水阀2和管道进水阀11之间设置船底管 道13。本技术船舶发动机冷却系统中，发动机冷却系统包括中冷器10、机油冷却器 9、发动机水冷却器8和变速箱冷却器6。本技术船舶发动机冷却系统中，冷却介质采用淡水，为保证冷却系统正常运 转，外循环泵3入口与淡水补水箱5相连通。外循环泵3可以设置并连备用外循环泵。本技术船舶发动机冷却系统中，船底管道13固定在船底，可以采用焊接等适 宜方式固定连接。本技术船舶发动机冷却系统中，当船底管道出故障时，可以通过阀门的转换， 实现用海水作为临时外循环冷却液。本技术技术方案是采用淡水作为船舶发动机的冷却液，而淡水是采用船底管 道进行冷却的。采用淡水冷却能极大的保护船舶发动机的冷却系统免受海水腐蚀，延长船 舶发动机冷却系统的使用寿命，同时，发动机冷却系统可以选用成本较低的普通材料，能降 低材料成本。附图说明图1是本技术用淡水冷却发动机的系统示意图。图中1_海水进水阀2-管道出水阀3-外循环泵4-内循环水泵5-淡水补水 箱6-变速箱冷却器7-变速箱温控水阀8-发动机水冷却器9-机油冷却器10-中 冷器11-管道进水阀12-海水出水阀13-船底管道具体实施方式如图1所示，本技术船舶发动机冷却系统包括海水进水阀、管道出水阀、淡 水补水箱、管道进水阀、海水出水阀、船底管道、外循环泵、发动机冷却系统及相关的管路和 阀门等构成。本技术船舶发动机采用淡水冷却的原理是正常使用时，海水进水阀(1)、海 水出水阀(12)关闭，淡水流向管道出水阀(2)—外循环泵(3)—中冷器(10)—机油冷却 器(9)—发动机水冷却器(8)—变速箱冷却器(6)—管道进水阀(11)—船底管道(13)，淡 水在船底管道(13)中进行充分冷却。采用淡水冷却能很好的防止发动机的冷却系统受海 水腐蚀，从而延长船舶发动机的冷却系统的寿命。当船底管道受到腐蚀或者触礁损坏时，可以采取应急措施，关闭管道出水阀(2) 和管道进水阀(11)，打开海水进水阀(1)和海水出水阀(12)，用海水作为临时外循环冷却 液，保证船舶正常航行。附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用 新型的实施例共同用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本技术而并非限制本技术所 描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本技术已进行了详细 的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本技术进行修改或等同替 换；而一切不脱离本技术的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新 型的权利要求范围中。权利要求一种船舶发动机冷却系统，其特征在于包括海水进水阀、管道出水阀、外循环泵、管道进水阀、海水出水阀、船底管道；海水进水阀与管道出水阀设置在外循环泵的入口管路上，外循环水泵出口管路与发动机冷却系统相连通，发动机冷却系统出口管路设置管道进水阀和海水出水阀，管道出水阀和管道进水阀之间设置船底管道。2.按照权利要求1所述的冷却系统，其特征在于发动机冷却系统包括中冷器、机 油冷却器、发动机水冷却器和变速箱冷却器。3.按照权利要求1所述的冷却系统，其特征在于冷却介质采用淡水。4.按照权利要求1或3所述的冷却系统，其特征在于外循环泵入口与淡水补水 箱相连通。5.按照权利要求1所述的冷却系统，其特征在于船底管道固定在船底。专利摘要本技术公开了一种船舶发动机冷却系统，包括海水进水阀、管道出水阀、外循环泵、管道进水阀、海水出水阀、船底管道；海水进水阀与管道出水阀设置在外循环泵的入口管路上，外循环水泵出口管路与发动机冷却系统相连通，发动机冷却系统出口管路设置管道进水阀和海水出水阀，管道出水阀和管道进水阀之间设置船底管道。本技术船舶发动机冷却系统有效地解决了现有发动机冷却系统的海水腐蚀问题，延长了发动机使用寿命，降低了冷却系统制造的材料成本。文档编号B63H21/38GK201633913SQ20102014319公开日2010年11月17日 申请日期2010年3月25日 优先权日2010年3月25日专利技术者李玉贺, 韦文学 申请人:广西玉柴机器股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船舶发动机冷却系统，其特征在于包括：海水进水阀［１］、管道出水阀［２］、外循环泵［３］、管道进水阀［１１］、海水出水阀［１２］、船底管道［１３］；海水进水阀［１］与管道出水阀［２］设置在外循环泵［３］的入口管路上，外循环水泵出口管路与发动机冷却系统相连通，发动机冷却系统出口管路设置管道进水阀［１１］和海水出水阀［１２］，管道出水阀［２］和管道进水阀［１１］之间设置船底管道［１３］。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李玉贺，韦文学，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]
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